轮盖制造技术

提供一种轮盖。该轮盖包括：盖主体，其在轴向上与上述盖主体的靠车轮侧的面相反一侧的面成为外观设计面；第1卡合腿；以及第2卡合腿。第1卡合腿立设于上述盖主体的上述车轮侧的面，且插入上述车轮的贯通孔，相对于插入方向以第1角度与该贯通孔的周缘部的第1安装部抵接而能够抑制上述盖主体从上述车轮脱离。第2卡合腿与上述第1卡合腿成对地立设于上述盖主体的上述车轮侧的面，且插入上述车轮的贯通孔，相对于插入方向以比上述第1角度大的第2角度与该贯通孔的周缘部的第2安装部抵接而对上述第1卡合腿朝向上述第1安装部施力，并且抑制上述盖主体从上述车轮脱离。上述盖主体从上述车轮脱离。上述盖主体从上述车轮脱离。

【技术实现步骤摘要】
轮盖


[0001]本公开涉及装配于车辆的车轮的轮盖。

技术介绍

[0002]在日本实公平05
‑
2321号公报的轮盖卡接并保持有安装爪，在安装爪以叉开腿状弯曲成两个爪体。由此，轮盖通过跨越轮盘的两个散热孔的孔缘而卡接安装爪的爪体而安装于轮盘。
[0003]对于安装爪而言，两个爪体相同地弹性变形而与两个散热孔的孔缘卡接。

技术实现思路

[0004]本公开是鉴于上述状况而完成的，提供相对于车轮而抑制晃动的轮盖。
[0005]本公开的第1方式的轮盖包括盖主体、第1卡合腿、第2卡合腿。上述盖主体在沿车轴方向与上述盖主体的靠车轮侧的面相反一侧的面成为外观设计面。上述第1腿立设于上述盖主体的靠上述车轮侧的面，且插入上述车轮的贯通孔，并相对于插入方向以第1角度与该贯通孔的周缘部的第1安装部抵接而能够抑制上述盖主体从上述车轮脱离。上述第2腿与上述第1卡合腿成对地立设于上述盖主体的靠上述车轮侧的面，且插入上述车轮的贯通孔，并相对于插入方向以比上述第1角度大的第2角度与该贯通孔的周缘部的第2安装部抵接而对上述第1卡合腿朝向上述第1安装部施力，并且抑制上述盖主体从上述车轮脱离。
[0006]本公开的第2方式的轮盖包括盖主体、第1卡合腿、第2卡合腿。上述盖主体在沿车轴方向与上述盖主体的靠车轮侧的面相反一侧的面成为外观设计面。上述第1腿立设于上述盖主体的靠上述车轮侧的面，且插入上述车轮的第1贯通孔，并相对于插入方向以第1角度与该第1贯通孔的周缘部的第1安装部抵接而能够抑制上述盖主体从上述车轮脱离。上述第2腿与上述第1卡合腿成对地立设于上述盖主体的靠上述车轮侧的面，且插入上述车轮的第2贯通孔，并相对于插入方向以比上述第1角度大的第2角度与该第2贯通孔的周缘部的第2安装部抵接而对上述第1卡合腿朝向上述第1安装部施力，并且抑制上述盖主体从上述车轮脱离。
[0007]在第1方式或者第2方式的基础上，对于第3方式的轮盖而言，上述第1角度成为0
°
。
[0008]在第1或者第2方式的基础上，对于第4方式的轮盖而言，包括施力构件，上述施力构件对上述第1卡合腿朝向上述第1安装部施力，对上述第2卡合腿朝向上述第2安装部施力。
[0009]在第1或者第2方式的基础上，对于第5方式的轮盖而言，在上述第1卡合腿的从上述车轮的贯通孔突出的部分设置有向上述贯通孔的周缘部的第1安装部侧突出的突出部。
[0010]在第1方式或者第2方式的轮盖中，盖主体的与车轮相反一侧的面成为外观设计面，在盖主体的车轮侧的面，第1卡合腿和第2卡合腿成对地立设。第1卡合腿插入车轮的贯通孔而与贯通孔的周缘部的第1安装部抵接，从而能够抑制盖主体从车轮脱离。此外，第2卡合腿插入车轮的贯通孔而与贯通孔的周缘部的第2安装部抵接，从而对第1卡合腿朝向第1
安装部施力，并且抑制盖主体从车轮的脱离。因此，通过第1卡合腿和第2卡合腿抑制盖主体从车轮脱离。
[0011]此处，第1卡合腿相对于插入方向以第1角度与贯通孔的周缘部的第1安装部抵接，第2卡合腿相对于插入方向以第2角度与贯通孔的周缘部的第2安装部抵接，第1角度小于第2角度。
[0012]由此，第1卡合腿能够承受第2卡合腿的作用力，能够抑制第1卡合腿和第2卡合腿相对于贯通孔的晃动，能够抑制盖主体相对于车轮而产生晃动。
[0013]在第3方式的轮盖中，第1角度成为0
°
。由此，第1卡合腿有效地承受第2卡合腿的作用力，能够抑制盖主体相对于车轮产生晃动。
[0014]在第4方式的轮盖中，施力构件对第1卡合腿朝向第1安装部施力，对第2卡合腿朝向第2安装部施力。由此，能够有效地抑制盖主体相对于车轮产生晃动。
[0015]在第5方式的轮盖中，设置于第1卡合腿的突出部从车轮的贯通孔突出。由此，能够有效地抑制突出部向第1卡合腿和第2卡合腿从贯通孔内拔出的拔出方向的移动，能够有效地抑制盖主体从车轮的脱离。
[0016]在第1方式的基础上，对于第2方式的轮盖而言，上述第1角度成为0
°
。
[0017]在第1或者第2方式的基础上，对于第3方式的轮盖而言，包括施力构件，上述施力构件对上述第1卡合腿朝向上述第1安装部施力，对上述第2卡合腿朝向上述第2安装部施力。
[0018]在第1～第3中任一个方式的基础上，对于第4方式的轮盖而言，在上述第1卡合腿的从上述车轮的贯通孔突出的部分设置有向上述贯通孔的周缘部的第1安装部侧突出的突出部。
[0019]在第1方式的轮盖中，盖主体的与车轮相反一侧的面成为外观设计面，在盖主体的车轮侧的面，第1卡合腿和第2卡合腿成对地立设。第1卡合腿插入车轮的贯通孔而与贯通孔的周缘部的第1安装部抵接，从而能够抑制盖主体从车轮脱离。此外，第2卡合腿插入车轮的贯通孔而与贯通孔的周缘部的第2安装部抵接，从而对第1卡合腿朝向第1安装部施力，并且抑制盖主体从车轮的脱离。因此，通过第1卡合腿和第2卡合腿抑制盖主体从车轮脱离。
[0020]此处，第1卡合腿相对于插入方向以第1角度与贯通孔的周缘部的第1安装部抵接，第2卡合腿相对于插入方向以第2角度与贯通孔的周缘部的第2安装部抵接，第1角度小于第2角度。
[0021]由此，第1卡合腿能够承受第2卡合腿的作用力，能够抑制第1卡合腿和第2卡合腿相对于贯通孔的晃动，能够抑制盖主体相对于车轮而产生晃动。
[0022]在第2方式的轮盖中，第1角度成为0
°
。由此，第1卡合腿有效地承受第2卡合腿的作用力，能够抑制盖主体相对于车轮产生晃动。
[0023]在第3方式的轮盖中，施力构件对第1卡合腿朝向第1安装部施力，对第2卡合腿朝向第2安装部施力。由此，能够有效地抑制盖主体相对于车轮产生晃动。
[0024]在第4方式的轮盖中，设置于第1卡合腿的突出部从车轮的贯通孔突出。由此，能够有效地抑制突出部向第1卡合腿和第2卡合腿从贯通孔内拔出的拔出方向的移动，能够有效地抑制盖主体从车轮的脱离。
附图说明
[0025]图1是第1实施方式所涉及的轮盖的主要部分的沿着与车轮径向交叉的方向的剖视图。
[0026]图2是表示第1实施方式所涉及的轮盖的概略的主视图。
[0027]图3是表示在第1实施方式中卡合爪的载荷相对于拔出行程的变化的概略的线图。
[0028]图4是表示第2实施方式所涉及的轮盖的概略的主要部分的主视图。
[0029]图5是第2实施方式所涉及的轮盖的主要部分的沿着与车轮径向交叉的方向的剖视图。
具体实施方式
[0030]以下，参照附图对本公开的实施方式详细地进行说明。
[0031]〔第1实施方式〕
[0032]图2通过从表侧观察的主视图示出第1实施方式所涉及的轮盖10的概略结构。此外，图1通过沿着图2的1
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1线的剖视图而示出轮盖10的主要部分。另外，附图中，由箭头FS表示轮盖10的表侧，由箭头L表示轮盖10的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮盖，其特征在于，包括：盖主体，其在轴向上与所述盖主体的靠车轮侧的面相反一侧的面成为外观设计面；第1卡合腿，其为立设于所述盖主体的靠所述车轮侧的面的第1卡合腿，且插入所述车轮的贯通孔，所述第1卡合腿相对于插入方向以第1角度与该贯通孔的周缘部的第1安装部抵接而能够抑制所述盖主体从所述车轮脱离；以及第2卡合腿，其为与所述第1卡合腿成对地立设于所述盖主体的靠所述车轮侧的面的第2卡合腿，且插入所述车轮的贯通孔，相对于插入方向以比所述第1角度大的第2角度与该贯通孔的周缘部的第2安装部抵接而对所述第1卡合腿朝向所述第1安装部施力，并且抑制所述盖主体从所述车轮的脱离。2.根据权利要求1所述的轮盖，其特征在于，所述第1角度成为0
°
。3.根据权利要求1或2所述的轮盖，其特征在于，包括施力构件，所述施力构件对所述第1卡合腿朝向所述第1安装部施力，对所述第2卡合腿朝向所述第2安装部施力。4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮盖，其特征在于，在所述第1卡合腿的从所述车轮的贯通孔突出的部分设置有向所述第1安装部侧突出的突出部。5.一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：本田真浩，的场启介，伊藤智之，北山惠一，市村玲也，石川朝幸，楠秀哉，
申请(专利权)人：株式会社东海理化电机制作所，
类型：发明
国别省市：