车桥减总盖板工装制造技术

本实用新型专利技术提供车桥减总盖板工装，涉及工装夹具技术领域，以解决现有的工装在使用时，无法便捷的对盖板进行固定定位的问题；包括：安装机构；安装机构为工装本体，主体为矩形结构；滑动机构上的滑动件安装在安装机构上的主体顶部两侧；固定机构安装在滑动机构内部；支撑机构安装在安装机构上；旋转件内部设有矩形槽；固定件安装在旋转件上的矩形槽内部；通过旋转调节件，使得调节件带动滑动件在滑槽内部移动，进而通过固定件与盖板相接触，进而使得旋转件在旋转槽内部旋转，从而可以更好的符合盖板的弧度，并且固定件设置的圆柱形结构可以更好的与盖板侧边相接触，从而更便捷的对盖板进行固定夹持定位。进行固定夹持定位。进行固定夹持定位。

【技术实现步骤摘要】
车桥减总盖板工装


[0001]本技术属于工装夹具
，更具体地说，特别涉及车桥减总盖板工装。

技术介绍

[0002]汽车车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮；车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，而车桥内部安装有主减速器，而在对车桥盖板进行铣平面加工时便需要用到工装对其夹持固定；基于现有技术发现，现有的工装在使用时，盖板大多为不规则形状，无法便捷的对盖板进行固定定位，且现有的工装在使用时，在铣平面加工时需要保持盖板处于水平状态，而盖板为不规则形状并且存在部分凸起，无法对盖板进行调节，使其处于水平状态。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本技术提供车桥减总盖板工装，以解决现有的工装在使用时，无法便捷的对盖板进行固定定位，且现有的工装在使用时，无法对盖板进行调节，使其处于水平状态的问题。
[0004]本技术车桥减总盖板工装的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0005]车桥减总盖板工装，包括：安装机构、滑动机构、固定机构和支撑机构；
[0006]所述安装机构为工装本体，且安装机构包括：主体，主体为矩形结构，主体上设有螺纹孔，且主体内部设有矩形孔；所述滑动机构安装在安装机构顶部两侧，且滑动机构上的滑动件安装在安装机构上的主体顶部两侧；所述固定机构安装在滑动机构内部；所述支撑机构安装在安装机构上。
[0007]进一步的，所述安装机构还包括：滑槽和调节件；
[0008]滑槽为矩形结构，且滑槽开设在主体内部；调节件为圆柱形结构，调节件上设有螺纹孔，且调节件安装在滑槽内部。
[0009]进一步的，所述滑动机构包括：滑动件和旋转槽；
[0010]滑动件为梯形结构，滑动件底部设有矩形凸起，滑动件矩形凸起上设有螺纹孔，且滑动件通过底部矩形凸起安装在滑槽内部，并且滑动件矩形凸起的螺纹孔内部安装有调节件；旋转槽为弧形结构，且旋转槽开设在滑动件内部。
[0011]进一步的，所述固定机构包括：旋转件和固定件；
[0012]旋转件为弧形结构，旋转件上下两侧设有弧形凸起，且旋转件安装在旋转槽内部，并且旋转件内部设有矩形槽；固定件为圆柱形结构，且固定件安装在旋转件上的矩形槽内部。
[0013]进一步的，所述支撑机构包括：底件；
[0014]底件为圆柱形结构，底件上设有螺纹孔，且底件安装在主体上的矩形孔内部。
[0015]进一步的，所述支撑机构还包括：支撑件和顶件；
[0016]支撑件为圆柱形结构，支撑件上设有螺纹，且支撑件安装在底件上的螺纹孔内部，
并且支撑件安装在主体上的螺纹孔内部；顶件为圆柱形结构，且顶件安装在支撑件顶部。
[0017]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0018]1、在本装置中，设置了滑动件和旋转件，此处的滑动件是通过底部矩形凸起安装在滑槽内部的，而旋转件是安装在旋转槽内部的，进而使得在使用时，通过旋转调节件，使得调节件带动滑动件在滑槽内部移动，进而通过固定件与盖板相接触，进而使得旋转件在旋转槽内部旋转，从而可以更好的符合盖板的弧度，并且固定件设置的圆柱形结构可以更好的与盖板侧边相接触，从而更便捷的对盖板进行固定夹持定位；
[0019]2、在本装置中，设置了支撑件和顶件，此处的支撑件是安装在主体上的螺纹孔内部的，而顶件是安装在支撑件顶部的，进而使得在使用时，通过将盖板放置在主体顶部，通过盖板凸起部分的底部与主体相接触，并且旋转支撑件，使得支撑件在底件和主体上的螺纹孔内部移动，进而通过顶件与盖板相接触，进而将盖板倾斜一侧辅助顶起，从而使得盖板保持水平，便捷进行铣平面加工。
附图说明
[0020]图1是本技术的主视立体结构示意图。
[0021]图2是本技术的局部分解立体结构示意图。
[0022]图3是本技术的安装机构和支撑机构分解立体结构示意图。
[0023]图4是本技术的滑动机构和固定机构分解立体结构示意图。
[0024]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0025]1、安装机构；101、主体；102、滑槽；103、调节件；
[0026]2、滑动机构；201、滑动件；202、旋转槽；
[0027]3、固定机构；301、旋转件；302、固定件；
[0028]4、支撑机构；401、底件；402、支撑件；403、顶件。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。
[0030]实施例：
[0031]如附图1至附图4所示：
[0032]本技术提供车桥减总盖板工装，包括：安装机构1、滑动机构2、固定机构3和支撑机构4；安装机构1为工装本体，且安装机构1包括：主体101，主体101为矩形结构，主体101上设有螺纹孔，且主体101内部设有矩形孔；此处的主体101为工装本体，而主体101上的螺纹孔是用来安装支撑件402的；滑动机构2安装在安装机构1顶部两侧，且滑动机构2上的滑动件201安装在安装机构1上的主体101顶部两侧；固定机构3安装在滑动机构2内部；支撑机构4安装在安装机构1上。
[0033]其中，如图2所示，安装机构1还包括：滑槽102和调节件103；滑槽102为矩形结构，且滑槽102开设在主体101内部；此处的滑槽102是用来与滑动件201底部的矩形凸起滑动连接的；调节件103为圆柱形结构，调节件103上设有螺纹孔，且调节件103安装在滑槽102内部；此处的调节件103是用来通过旋转进而带动滑动件201在滑槽102内部往复移动的。
[0034]其中，如图4所示，滑动机构2包括：滑动件201和旋转槽202；滑动件201为梯形结
构，滑动件201底部设有矩形凸起，滑动件201矩形凸起上设有螺纹孔，且滑动件201通过底部矩形凸起安装在滑槽102内部，并且滑动件201矩形凸起的螺纹孔内部安装有调节件103；此处的滑动件201是用来通过调节件103带动在滑槽102内部往复移动的，从而可以对盖板起到初步定位的效果；旋转槽202为弧形结构，且旋转槽202开设在滑动件201内部；此处的旋转槽202是用来安装旋转件301的。
[0035]其中，如图4所示，固定机构3包括：旋转件301和固定件302；旋转件301为弧形结构，旋转件301上下两侧设有弧形凸起，且旋转件301安装在旋转槽202内部，并且旋转件301内部设有矩形槽；此处的旋转件301是用来安装在旋转槽202内部，进而在旋转槽202内部旋转，从而可以更好的符合盖板弯曲的弧度，起到更好的夹持效果；固定件302为圆柱形结构，且固定件302安装在旋转件301上的矩形槽内部；此处的固定件302设置为圆柱形结构，从而可以更好的与盖板侧边相接触，起到更好的固定定位的效果。
[0036]其中，如图3所示，支撑机构4包括：底件401、支撑件402和顶件403；底件401为圆柱形结构，底件401上设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车桥减总盖板工装，其特征在于，包括：安装机构(1)、滑动机构(2)、固定机构(3)和支撑机构(4)；所述安装机构(1)为工装本体，且安装机构(1)包括：主体(101)，主体(101)为矩形结构，主体(101)上设有螺纹孔，且主体(101)内部设有矩形孔；所述滑动机构(2)安装在安装机构(1)顶部两侧，且滑动机构(2)上的滑动件(201)安装在安装机构(1)上的主体(101)顶部两侧；所述固定机构(3)安装在滑动机构(2)内部；所述支撑机构(4)安装在安装机构(1)上。2.如权利要求1所述的车桥减总盖板工装，其特征在于：所述安装机构(1)还包括：滑槽(102)和调节件(103)；滑槽(102)为矩形结构，且滑槽(102)开设在主体(101)内部；调节件(103)为圆柱形结构，调节件(103)上设有螺纹孔，且调节件(103)安装在滑槽(102)内部。3.如权利要求2所述的车桥减总盖板工装，其特征在于：所述滑动机构(2)包括：滑动件(201)和旋转槽(202)；滑动件(201)为梯形结构，滑动件(201)底部设有矩形凸起，滑动件(201)矩形凸起上设有螺纹孔，且滑动件(201)通过底部矩形凸起安装在滑槽(102)内部，并且滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨文重，柯华，雷元少，刘小双，
申请(专利权)人：十堰文颂工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：