一种轨道车接轨定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种轨道车接轨定位装置，属于轨道车技术领域，该轨道车接轨定位装置具有轨道、限位装置以及移动装置，轨道固定设置在轨道车移动的轨迹上，用于使得轨道车始终在其规定的轨迹上移动；限位装置设置在轨道车的底部两侧，移动装置同样设置在轨道车的底部两侧，用于带动轨道车在轨道上运动，限位装置设置在移动装置的外侧；还设置有GPS定位装置，用于对轨道车进行精准定位；该接轨定位装置能够解决现有接轨装置无法对轨道车的运行方向以及路径进行限定的问题，能够及时对轨道车的侧翻危险进行预警。车的侧翻危险进行预警。车的侧翻危险进行预警。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车接轨定位装置


[0001]本技术属于轨道车
，具体而言，涉及一种轨道车接轨定位装置。

技术介绍

[0002]轨道车指的是有专门规定的运行轨道的车辆，传统的轨道车大多数指的是火车、高铁、动车等，近几年新兴的有轨电车也属于轨道车，轨道车以其承载能力强、输送能力大，以及可按规定的路线行驶等优势得到广泛的应用。
[0003]轨道是轨道车按规定路线移动的关键，一般由钢轨、轨枕、联结零件、道床以及道岔等组成，随着铁路运量的增加，以及机车车辆轴重和行驶速度的提高，相继出现了许多新型轨道，如无缝线路、宽轨枕线路、整体道床线路和板式轨道等。其中不同的轨道车，与其对应的轨道也并不相同，例如火车的轨道和动车的轨道就不一样，火车轨道是有砟轨道,动车的轨道是无砟轨道，铁路轨道通常是由两条平行有缝焊接的钢轨组成，固定放在轨枕上，轨枕之下又有路碴，而动车轨道一般采用无缝焊接，采用混凝土、沥青混合料等取代火车轨道所使用的、散粒碎石道床轨道结构，因为没有路渣所以又叫做“无渣轨道”。
[0004]现有的轨道车与轨道的接轨装置不能对轨道车的运行方向和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车接轨定位装置，其特征在于，具有轨道(10)、限位装置(20)以及移动装置(30)，所述轨道(10)固定设置在轨道车移动的轨迹上，用于使得轨道车始终在其规定的轨迹上移动；所述限位装置(20)设置在所述轨道车的底部两侧，所述限位装置(20)为多个，相邻的所述限位装置(20)之间的距离相同，用于实时对轨道车的运动进行限位，所述限位装置(20)与所述轨道(10)相适配；所述移动装置(30)同样设置在所述轨道车的底部两侧，用于带动所述轨道车在所述轨道(10)上运动，所述限位装置(20)设置在所述移动装置(30)的外侧；还设置有GPS定位装置(40)，所述GPS定位装置(40)包括车头定位装置(41)以及车尾定位装置(42)，所述车头定位装置(41)设置在所述轨道车的车头位置，所述车尾定位装置(42)设置在所述轨道车的车尾位置，所述车头定位装置(41)以及所述车尾定位装置(42)用于对所述轨道车进行精准定位；所述轨道(10)为凹形结构，分为两侧凸起部分和中间凹陷部分，所述中间凹陷部分上开有宽槽和窄槽，所述宽槽用于给所述移动装置(30)的移动提供空间，所述窄槽用于对轨道车的移动作进一步限定；所述两侧凸起部分与中间凹陷部分之间还设置有两根挡柱(11)，所述挡柱(11)与所述限位装置(20)相适配，对轨道车的移动方向进行限定；两根所述挡柱(11)均为倒T形，分别设置在轨道的两侧位置；所述挡柱(11)为多组，分别设置在所述轨道(10)的多个位置，多组所述挡柱(11)在所述轨道(10)上间隔的距离相同，两组所述挡柱(11)的中间位置还设置有一组限位柱(12)，所述限位柱(12)为两根，分别设置在所述轨道(10)的左右两侧，固定在所述轨道(10)两侧凸起位置与中间凹陷部分之间，用于对所述轨道车的移动做进一步限定；所述轨道(10)的左右两侧设置有固定装置(13)，所述固定装置(13)用于将所述轨道(10)始终固定在原位置。2.根据权利要求1所述的一种轨道车接轨定位装置，其特征在于，所述固定装置(13)为多个，间隔设置在所述轨道(10)的左右两侧；所述固定装置(13)包括滑槽(131)、横向定位杆(132)、支撑斜杆(133)以及竖向定位杆(134)，所述滑槽(131)的一端与所述轨道(10)的侧边焊接固定，所述滑槽(131)中设置有所述横向定位杆(132)，所述横向定位杆(132)包括铰接部和滑动部，所述滑动部上开设有与所述轨道(10)配合的定位滑槽，所述铰接部上铰接有所述支撑斜杆(133)，所述横向定位杆(132)的内侧开设有容纳槽，所述容纳槽用于容...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩玲，
申请(专利权)人：青岛联展文化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：