一种桥墩防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种桥墩防撞装置，包括悬浮式环带和防撞单元，所述悬浮式环带包括多条尼龙松紧带和多组滑轮组件，多条尼龙松紧带成环形设置且相邻尼龙松紧带之间通过滑轮组件连接，所述滑轮组件通过滑动滚轮与桥墩表面滚动接触，所述滑轮组件上连接有防撞单元。尼龙松紧带和滑轮组件间隔设置构成环状并包裹于桥墩表面，尼龙松紧环带的设置可使本防撞装置适应不同形状的桥墩，具有材料用量少、适应能力强、损坏后可针对性替换等优点；设置第一浮托和第二浮托，实现了防撞装置可根据航道实际水位沿桥墩表面自行升降，进而能够长期保证桥墩免受船撞损害；该防撞装置能吸收、降低船撞动能，并具有可回复让压的功能。并具有可回复让压的功能。并具有可回复让压的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种桥墩防撞装置


[0001]本技术涉及桥梁防撞
，具体涉及一种桥墩防撞装置。

技术介绍

[0002]为提高不同区域之间的通行能力，加快经济社会的进一步发展，跨越江海的桥梁数量愈来愈多，伫立在水中的桥墩成为通航水域的障碍物。桥墩作为桥梁中的中间支撑结构，起到了支撑桥面板与承担上部交通动荷载的作用。近年来，随着经济贸易水平的不断提高，船舶通行数量剧增，因而桥墩遭受撞击的事故屡见不鲜。
[0003]然而，船舶撞击将直接造成桥墩损伤，严重影响了桥梁的使用寿命，甚至使桥墩发生折断或倾覆破坏，进而导致上部桥面板垮塌，给水路和跨桥交通安全带来了巨大威胁。为了保障往来船只与上部车辆的通行安全，设置桥墩防撞设施是非常有必要的。
[0004]现有桥墩防撞设施基本是采用全包裹的方式设计防撞结构，普遍存在制作成本高、适应能力差、破坏后维修困难等缺点，且防撞结构多固定于桥墩表面，无法适应实时变化的航道水位，难以满足实际工程应用所需。
[0005]综上所述，急需一种桥墩防撞装置以解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

[0006]本技术目的在于提供一种桥墩防撞装置，旨在解决现有的防撞结构无法适应实时水位变化的问题，具体技术方案如下：
[0007]一种桥墩防撞装置，包括悬浮式环带和防撞单元，所述悬浮式环带包括多条尼龙松紧带和多组滑轮组件，多条尼龙松紧带成环形设置且相邻尼龙松紧带之间通过滑轮组件连接，所述滑轮组件通过滑动滚轮与桥墩表面滚动接触，所述滑轮组件上连接有防撞单元。
[0008]以上技术方案中优选的，所述滑轮组件包括阻尼器、滑动滚轮、连接支架和承载板，所述滑动滚轮转动设置于连接支架上，所述承载板与连接支架之间设有阻尼器，所述承载板远离连接支架的一侧连接有防撞单元。
[0009]以上技术方案中优选的，所述连接支架与承载板之间均布设有多个阻尼器。
[0010]以上技术方案中优选的，所述承载板或连接支架的两侧分别连接相邻的两条尼龙松紧带的端部。
[0011]以上技术方案中优选的，相邻两条尼龙松紧带之间沿着高度方向设有至少两组滑轮组件。
[0012]以上技术方案中优选的，还包括连接杆，所述连接杆连接同一竖直方向上的多件连接支架或多件承载板。
[0013]以上技术方案中优选的，所述防撞单元包括弹簧、防撞板、耐磨层和第二浮托，所述防撞板设置于第二浮托上且防撞板的外侧面设有耐磨层，所述防撞板的内侧面设有弹簧，所述弹簧连接承载板。
[0014]以上技术方案中优选的，所述防撞单元还包括护套管，所述弹簧设置于护套管中。
[0015]以上技术方案中优选的，相邻两条尼龙松紧带之间还设有第一浮托，所述第一浮托位于尼龙松紧带的底面。
[0016]以上技术方案中优选的，所述尼龙松紧带端部的外表面沿着竖直方向设有多个限位件。
[0017]应用本技术的技术方案，具有以下有益效果：
[0018]尼龙松紧带和滑轮组件间隔设置构成环状并包裹于桥墩表面，尼龙松紧环带的设置可使本防撞装置适应不同形状的桥墩，具有材料用量少、适应能力强、损坏后可针对性替换等优点；第一浮托和第二浮托的设置，实现了防撞装置可根据航道实际水位沿桥墩表面自行升降，进而能够长期保证桥墩免受船撞损害；防撞单元与阻尼器的设置，能最大程度吸收、降低了船撞动能，并具有可回复让压的功能。
[0019]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0020]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1是桥墩防撞装置的剖面图；
[0022]图2是图1中A处的局部放大图；
[0023]图3是相邻尼龙松紧带之间的连接结构示意图；
[0024]图4是防撞单元的结构示意图；
[0025]其中，1、桥墩，2、悬浮式环带，3、防撞单元；
[0026]21、尼龙松紧带，22、滑轮组件，23、第一浮托，24、限位件；
[0027]221、阻尼器，222、连接杆，223、滑动滚轮，224、连接支架，225、承载板；
[0028]31、弹簧，32、护套管，33、防撞板，34、耐磨层，35、第二浮托。
具体实施方式
[0029]为了便于理解本技术，下面将对本技术进行更全面的描述，并给出了本技术的较佳实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。
[0030]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
[0031]实施例1：
[0032]参见图1
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图4，一种桥墩防撞装置，包括悬浮式环带2和防撞单元3，所述悬浮式环带2包括多条尼龙松紧带21和多组滑轮组件22，多条尼龙松紧带21成环形设置且相邻尼龙松紧带21之间设有滑轮组件22(即尼龙松紧带和滑轮组件间隔设置，构成环状)，所述滑轮组件22通过滑动滚轮223与桥墩1表面滚动接触，所述滑轮组件22上连接有防撞单元3。
[0033]参见图2，所述滑轮组件22包括阻尼器221、滑动滚轮223、连接支架224和承载板225，所述滑动滚轮223转动设置于连接支架224上，所述承载板225与连接支架224之间设有阻尼器221，所述承载板225远离连接支架224的一侧连接有防撞单元3。
[0034]具体的，所述连接支架224与承载板225之间均布设有多个阻尼器221。本实施例中，在连接支架的两端与承载板之间对称设置阻尼器，通过阻尼器可以减少受到的振动，消除多余的动能，最大程度避免滑轮组件22因船撞等冲击荷载遭受破坏。本实施例中阻尼器优选为液压阻尼器。
[0035]优选的，所述承载板225或连接支架224的两侧分别连接相邻的两条尼龙松紧带21的端部。本实施例中优选承载板的两侧分别连接两条尼龙松紧带的端部，具体的连接方式可以采用现有技术中常用的手段，例如通过强力胶粘结等。
[0036]参见图1
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图3，相邻两条尼龙松紧带21之间还设有第一浮托23，所述第一浮托23位于尼龙松紧带21的底面，通过第一浮托实现悬浮式环带漂浮于水面。
[0037]优选的，相邻两条尼龙松紧带21之间沿着高度方向设有至少两组滑轮组件22。本实施例中通过滑动滚轮223在桥墩的表面进行滑动接触，实现整个悬浮式环带随着水位的变化进行高度位置调整。
[0038]进一步的，所述桥墩防撞装置还包括连接杆222，所述连接杆222连接同一竖直方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥墩防撞装置，其特征在于，包括悬浮式环带(2)和防撞单元(3)，所述悬浮式环带(2)包括多条尼龙松紧带(21)和多组滑轮组件(22)，多条尼龙松紧带(21)成环形设置且相邻尼龙松紧带(21)之间通过滑轮组件(22)连接，所述滑轮组件(22)通过滑动滚轮(223)与桥墩(1)表面滚动接触，所述滑轮组件(22)上连接有防撞单元(3)。2.根据权利要求1所述的桥墩防撞装置，其特征在于，所述滑轮组件(22)包括阻尼器(221)、滑动滚轮(223)、连接支架(224)和承载板(225)，所述滑动滚轮(223)转动设置于连接支架(224)上，所述承载板(225)与连接支架(224)之间设有阻尼器(221)，所述承载板(225)远离连接支架(224)的一侧连接有防撞单元(3)。3.根据权利要求2所述的桥墩防撞装置，其特征在于，所述连接支架(224)与承载板(225)之间均布设有多个阻尼器(221)。4.根据权利要求2所述的桥墩防撞装置，其特征在于，所述承载板(225)或连接支架(224)的两侧分别连接相邻的两条尼龙松紧带(21)的端部。5.根据权利要求2
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【专利技术属性】
技术研发人员：黄俊杰，杨鑫蕊，邓强，
申请(专利权)人：中建科技湖南有限公司，
类型：新型
国别省市：