一种高强度汽车钢板弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度汽车钢板弹簧，包括钢板弹簧本体，钢板弹簧本体包括若干个簧片和中心螺栓，若干个簧片依次叠加并通过中心螺栓固定，钢板弹簧本体上设置有用于固定簧片的夹箍，每两个簧片之间设置有缓冲层和压力传感器；所述缓冲层包括弹力外壳，弹力外壳内部设置有弹力层和润滑层，弹力层设置在弹力外壳的中部，润滑层设置在弹力外壳的上端和下端。本实用新型专利技术采用上述结构的高强度汽车钢板弹簧，能够解决传统的汽车钢板弹簧簧片之间摩擦强烈导致簧片断裂的问题。擦强烈导致簧片断裂的问题。擦强烈导致簧片断裂的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度汽车钢板弹簧


[0001]本技术涉及钢板弹簧
，尤其是涉及一种高强度汽车钢板弹簧。

技术介绍

[0002]汽车钢板弹簧对于汽车是十分重要的一部分。钢板弹簧是由许多具有弹性、宽厚一致，而且长短不一的钢片所组成的。它的作用是把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起，裸露在车架与车桥之间，承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，保持车辆行驶的平稳性和对不同路况的适应性。
[0003]传统的汽车钢板弹簧在承受载荷冲击时形成伸展运动，簧片与簧片之间产生强烈摩擦，使簧片表面拉伤，缩短簧片的疲劳寿命，导致簧片出现断裂。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种高强度汽车钢板弹簧，解决传统的汽车钢板弹簧簧片之间摩擦强烈导致簧片断裂的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种高强度汽车钢板弹簧，包括钢板弹簧本体，钢板弹簧本体包括若干个簧片和中心螺栓，若干个簧片依次叠加并通过中心螺栓固定，钢板弹簧本体上设置有用于固定簧片的夹箍，每两个簧片之间设置有缓冲层和压力传感器；所述缓冲层包括弹力外壳，弹力外壳内部设置有弹力层和润滑层，弹力层设置在弹力外壳的中部，润滑层设置在弹力外壳的上端和下端。
[0006]优选的，夹箍设置为U形，夹箍顶端设置有锁紧螺栓，夹箍底端设置有用于将夹箍与钢板弹簧本体锁紧的固定螺栓。
[0007]优选的，钢板弹簧本体的最上层簧片两端卷设有卷耳。
[0008]优选的，弹力层内设置有用于减弱震动的弹簧，润滑层内设置有若干个互相连通的气囊，气囊的内部设置有用于储存润滑油的海绵。
[0009]优选的，弹力外壳上设置有用于注射润滑油的通孔，气囊上设置有用于注射润滑油的注射孔，弹力外壳上的通孔与注射孔一一对应。
[0010]优选的，弹力外壳上设置有出油孔，气囊通过出油管与出油孔连接，出油管插设在出油孔中并与出油孔固定连接。
[0011]因此，本技术采用上述结构的高强度汽车钢板弹簧，当钢板弹簧的簧片互相挤压摩擦时，弹力外壳发生形变挤压气囊，气囊内海绵吸收的润滑油通过出油口流到缓冲层与簧片之间，润滑油对簧片起到润滑的作用，防止簧片过度摩擦造成损坏，增强了钢板弹簧的强度，增加了钢板弹簧的使用寿命。弹簧层起到缓冲的作用，弹簧可以减弱钢板弹簧使用时的震动。压力传感器可以检测簧片之间的压力。
[0012]下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0013]图1为本技术一种高强度汽车钢板弹簧实施例的正视图；
[0014]图2为本技术一种高强度汽车钢板弹簧实施例的侧视图；
[0015]图3为本技术一种高强度汽车钢板弹簧实施例的缓冲层结构示意图；
[0016]图4为本技术一种高强度汽车钢板弹簧实施例的夹箍结构示意图。
[0017]附图标记
[0018]1、钢板弹簧本体；2、簧片；3、中心螺栓；4、夹箍；5、缓冲层；6、压力传感器；7、弹力外壳；8、弹力层；9、润滑层；10、弹簧；11、气囊；12、注射孔；13、出油孔；14、出油管；15、卷耳；16、锁紧螺栓；17、固定螺栓。
具体实施方式
[0019]以下通过附图和实施例对本技术的技术方案作进一步说明。
[0020]除非另外定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0021]实施例
[0022]图1为本技术一种高强度汽车钢板弹簧实施例的正视图；图2为本技术一种高强度汽车钢板弹簧实施例的侧视图；图3为本技术一种高强度汽车钢板弹簧实施例的缓冲层结构示意图；图4为本技术一种高强度汽车钢板弹簧实施例的夹箍结构示意图。
[0023]如图所示，本技术所述的一种高强度汽车钢板弹簧，包括钢板弹簧本体1，钢板弹簧本体1包括若干个簧片2和中心螺栓3，若干个簧片2依次叠加并通过中心螺栓3固定。钢板弹簧本体1上设置有用于固定簧片2的夹箍4。夹箍4设置为U形，夹箍4顶端设置有锁紧螺栓16，夹箍4底端设置有固定螺栓17。通过锁紧螺栓16使夹箍4加紧钢板弹簧本体1的侧面，通过固定螺栓17使夹箍4与钢板弹簧本体1的底端锁紧。钢板弹簧本体1的最上层簧片2两端卷设有卷耳15。
[0024]每两个簧片2之间设置有缓冲层5。缓冲层5包括弹力外壳7，弹力外壳7内部设置有弹力层8和润滑层9。弹力层8设置在弹力外壳7的中部，弹力层8内设置有用于减弱震动的弹簧10。润滑层9设置在弹力外壳7的上端和下端，润滑层9内设置有若干个互相连通的气囊11，气囊11的内部设置有用于储存润滑油的海绵。弹力外壳7上设置有用于注射润滑油的通孔，气囊11上设置有用于注射润滑油的注射孔12，弹力外壳7上的通孔与注射孔12一一对应。通过注射孔12可以给气囊11里面的海绵注射润滑油。弹力外壳7上设置有出油孔13，气囊11通过出油管14与出油孔13连接，出油管14插设在出油孔13中。当气囊11受到挤压，润滑油从海绵中挤出，润滑油通过出油管14从出油孔13中流出。每两个簧片2之间设置有压力传
感器6，通过压力传感器6监测簧片2之间的压力，安装钢板弹簧本体1的汽车上设置有报警器，当压力过高时，报警器报警提示车主。汽车上设置有控制器，压力传感器6、报警器与控制器根据现有的结构进行电连。压力传感器6、报警器、控制器均采用现有的结构。
[0025]使用时，当钢板弹簧本体1互相挤压摩擦，弹力外壳7内的气囊11通过出油孔13挤出润滑油，润滑油对簧片2起到润滑的作用，防止簧片2过度摩擦造成损坏。
[0026]因此，本技术采用上述结构的高强度汽车钢板弹簧，能够解决传统的汽车钢板弹簧簧片之间摩擦强烈导致簧片断裂的问题。
[0027]最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本技术技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车钢板弹簧，其特征在于：包括钢板弹簧本体，钢板弹簧本体包括若干个簧片和中心螺栓，若干个簧片依次叠加并通过中心螺栓固定，钢板弹簧本体上设置有用于固定簧片的夹箍，每两个簧片之间设置有缓冲层和压力传感器；所述缓冲层包括弹力外壳，弹力外壳内部设置有弹力层和润滑层，弹力层设置在弹力外壳的中部，润滑层设置在弹力外壳的上端和下端。2.根据权利要求1所述的高强度汽车钢板弹簧，其特征在于：夹箍设置为U形，夹箍顶端设置有锁紧螺栓，夹箍底端设置有用于将夹箍与钢板弹簧本体锁紧的固定螺栓。3.根据权利要求1所述的高强度...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵子豪，赵井勇，马云洪，马卫东，
申请(专利权)人：廊坊京城钢板弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：