一种3+1结构复合材料板簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种3+1结构复合材料板簧，属于汽车零部件技术领域，其技术方案要点是，包括自下而上堆摞在一起的三条主簧以及一条副簧，其中位于最上层的主簧的两端绕卷成环，并在环内设有衬套；主簧为51CrV4弹簧钢材质，副簧为玻璃纤维材质；位于最下层的主簧底侧的中部垫有主簧垫片，主簧垫片与主簧之间以及各条主簧的中部之间均垫有主簧片间垫片；副簧中部的两侧均垫有副簧垫片，副簧垫片与副簧之间垫有柔性垫片。该种板簧大大减轻了自身重量，有效降低了整车运动过程中板簧出现的片间摩擦，从而能够有效提高整车的行驶舒适性。从而能够有效提高整车的行驶舒适性。从而能够有效提高整车的行驶舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种3+1结构复合材料板簧


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种3+1结构复合材料板簧。

技术介绍

[0002]现有5+6结构的传统后板簧总成，主簧和副簧都采用60Si2Mn材质制作，板簧片数多，重量非常重，不利于整车轻量化设计，而且还会增加油耗。
[0003]同时多片数、大重量的簧片在板簧运动时，片间摩擦严重，可能会导致异响，而且簧片低幅度高频率振动时，会产生很大的动刚度，整车舒适性变差。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种3+1结构复合材料板簧，该种板簧大大减轻了自身重量，有效降低了整车运动过程中板簧出现的片间摩擦，从而能够有效提高整车的行驶舒适性。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种3+1结构复合材料板簧，包括自下而上堆摞在一起的三条主簧以及一条副簧，其中位于最上层的所述主簧的两端绕卷成环，并在所述环内设有衬套；
[0006]所述主簧为51CrV4弹簧钢材质，所述副簧为玻璃纤维材质；
[0007]位于最下层的所述主簧底侧的中部垫有主簧垫片，所述主簧垫片与所述主簧之间以及各条所述主簧的中部之间均垫有主簧片间垫片；
[0008]所述副簧中部的两侧均垫有副簧垫片，所述副簧垫片与所述副簧之间垫有柔性垫片；
[0009]三条所述主簧的两端均箍有夹箍；
[0010]所述主簧垫片、主簧片间垫片、主簧、副簧垫片、柔性垫片以及副簧的中部均被中心螺栓贯穿并通过配套的中心螺母拧紧。
[0011]在一些实施例中，各条所述主簧的端部之间均垫有端垫。
[0012]在一些实施例中，所述夹箍包括均呈U型结构的外箍和内箍，二者的开口均朝下且所述内箍活动嵌入至所述外箍内，所述外箍的两端与所述内箍的两端之间均通过紧固螺栓拧紧，所述内箍的中部靠近所述外箍的一侧设有凸起。
[0013]在一些实施例中，所述副簧两端的上侧均通过胶水粘贴有副簧缓冲垫块。
[0014]在一些实施例中，所述主簧和所述副簧均为中间厚、两端薄的条形结构，且薄厚处渐变过渡。
[0015]在一些实施例中，所述主簧垫片和所述副簧垫片均经过倒角处理。
[0016]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0017]本技术技术3+1结构板簧主簧采用3片少片簧结构，副簧采用1片玻璃纤维的板簧，相比现有5+6传统板簧，主簧51CrV4材质相比原来的60Si2Mn，材料屈服和抗拉强度提升，同时副簧由于采用玻纤材质的应力得到有效降低，疲劳寿命提高。
[0018]本技术3+1片结构比现有技术5+6结构板簧片数量少的多，并在副簧中部的两侧通过柔性垫片过渡垫有副簧垫片，且各主簧之间也垫有主簧片间垫片，有效减轻了各簧片之间的直接挤压与摩擦，不但减轻了零部件的重量，还能有效降低整车运动过程中板簧出现的片间摩擦，提高整车的行驶舒适性。
附图说明
[0019]图1为本技术的整体结构图；
[0020]图2为本技术的夹箍的详细构造图。
[0021]图中：1、主簧；2、衬套；3、端垫；4、夹箍；401、外箍；402、内箍；403、凸起；404、紧固螺栓；5、中心螺栓；6、主簧垫片；7、主簧片间垫片；8、副簧；9、副簧缓冲垫块；10、中心螺母；11、副簧垫片；12、柔性垫片。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]如图1和图2所示，一种3+1结构复合材料板簧，包括自下而上堆摞在一起的三条主簧1以及一条副簧8，其中主簧1为51CrV4弹簧钢材质，副簧8为玻璃纤维材质，相比现有5+6的传统板簧，主簧1的51CrV4材质相比传统的60Si2Mn材质的板簧，其材料屈服和抗拉强度得到了有效的提升，同时副簧8由于采用的是玻璃纤维材质，所以其应力也得到了有效的降低，从而使副簧8的疲劳寿命提高，三条主簧1中位于最上层的主簧1的两端绕卷成环，并在环内设有衬套2，两个衬套2中，其中一个为金属衬套，另一个为金属复合衬套，位于最下层的主簧1底侧的中部垫有主簧垫片6，主簧垫片6可选用60Si2Mn钢，主簧垫片6与主簧1之间以及各条主簧1的中部之间均垫有主簧片间垫片7，主簧片间垫片7可选用长160mm厚1mm的
Q235钢，副簧8中部的两侧均垫有副簧垫片11，副簧垫片11可选用45#钢，主簧垫片6和副簧垫片11均可进行倒角处理，使自身变得更加平滑圆润，从而更易于安装，副簧垫片11与副簧8之间垫有柔性垫片12，柔性垫片12可选用帆布皮垫片，三条主簧1的两端均箍有夹箍4，主簧垫片6、主簧片间垫片7、主簧1、副簧垫片11、柔性垫片12以及副簧8的中部均被中心螺栓5贯穿并通过配套的中心螺母10拧紧，其中主簧垫片6用于将中心螺栓5的拧紧端与主簧1隔开，避免主簧1被挤压变形，副簧垫片11用于将中心螺母10与副簧8或者主簧1与副簧8强力支撑隔开，而柔性垫片12则起到了柔性过渡的作用，以防玻璃纤维材质的副簧8被挤坏，本技术3+1片结构比现有技术5+6结构板簧片数量少的多，并在副簧8中部的两侧通过柔性垫片12过渡垫有副簧垫片11，且各主簧1之间也垫有主簧片间垫片7，有效减轻了各簧片之间的直接挤压与摩擦，不但减轻了零部件的重量，还能有效降低整车运动过程中板簧出现的片间摩擦，提高整车的行驶舒适性。
[0027]在一些实施例中，如图1所示，各条主簧1的端部之间均垫有端垫3，端垫3可选用橡胶材质，端垫3能够本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种3+1结构复合材料板簧，包括自下而上堆摞在一起的三条主簧(1)以及一条副簧(8)，其中位于最上层的所述主簧(1)的两端绕卷成环，并在所述环内设有衬套(2)，其特征在于：所述主簧(1)为51CrV4弹簧钢材质，所述副簧(8)为玻璃纤维材质；位于最下层的所述主簧(1)底侧的中部垫有主簧垫片(6)，所述主簧垫片(6)与所述主簧(1)之间以及各条所述主簧(1)的中部之间均垫有主簧片间垫片(7)；所述副簧(8)中部的两侧均垫有副簧垫片(11)，所述副簧垫片(11)与所述副簧(8)之间垫有柔性垫片(12)；三条所述主簧(1)的两端均箍有夹箍(4)；所述主簧垫片(6)、主簧片间垫片(7)、主簧(1)、副簧垫片(11)、柔性垫片(12)以及副簧(8)的中部均被中心螺栓(5)贯穿并通过配套的中心螺母(10)拧紧。2.根据权利要求1所述的一种3+1结构复合材料板簧，其特征在于：各条所述主...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶炳火，付小仔，曾绍能，廖程亮，邓清华，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：