蛇形皮带张紧器组件的有效张紧器运行传感器制造技术

本发明专利技术涉及蛇形皮带张紧器组件的有效张紧器运行传感器，其中车辆的控制模块包括驱动诊断模块和混合控制模块。该驱动诊断模块确定车辆辅助驱动系统的负载能量并根据发动机速度和马达速度确定辅助驱动系统皮带的滑动百分比。该混合控制模块根据负载能量和滑动百分比的至少一个确定要求的马达转矩。该控制模块根据要求的马达转矩控制车辆的马达。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及辅助驱动系统，更具体地涉及辅助驱动系统的张紧器 运行传感器。
技术介绍
此处提供的背景描述为了一般地阐述本专利技术。本专利技术人的工作， 就在此背景部分中描述的，以及可能不作为申请时的优先技术所描述 的各方面来说既不明显地也不暗指地承认作为相对本专利技术的优先技术。电动混合车辆可以包括内燃发动机、马达、以及供给马达电力的 可充电电池。该马达可以通过与发动^f凡曲轴的啮合传递动力和给电池 充电。该啮合可以包括一个辅助驱动系统。该辅助驱动系统可以包括 与曲轴和马达的输入/输出啮合的蛇形皮带以传递其间的旋转。该辅助的驱动系统可以包括在工作过程中保持皮带张紧的张紧器 组件。在工作过程中该张紧器组件可以运转(即枢转)以保持皮带张 紧。该张紧器组件可以使曲轴和马达的输入/输出提供适当的转矩而皮 带不滑离曲轴或马达。加到辅助驱动系统的其它部件，如皮带交流发 电机起动器，可以产生导致辅助驱动系统超过其最大和最小设计极限 工作的状态。
技术实现思路
车辆的控制模块包括驱动诊断模块和混合控制模块。该驱动诊断 模块确定车辆的辅助驱动系统负载能量并基于发动机速度和马达速度 确定辅助驱动系统的皮带的滑动百分比。该混合控制模块基于负载能 量和滑动百分比的至少一个确定要求的马达转矩。该控制模块基于要 求的马达转矩控制车辆的马达。操作车辆控制模块的方法包括确定车辆辅助驱动系统的负载能 量，基于发动机速度和马达速度确定辅助驱动系统皮带的滑动百分比， 基于负载能量和滑动百分比的至少一个确定要求的马达转矩，并基于 要求的马达转矩控制车辆的马达。易见。应该理解，尽管表示本专利技术的优选实施，但详细描述和特定例 子仅为了说明而不打算限制本专利技术的范围。附图说明从详细描述和附图本专利技术将变得更充份地理解，其中 图l是根据本专利技术原理的示例电动混合车辆的功能方块图； 图2是根据本专利技术原理的车辆示例辅助驱动系统的功能方块图； 图3是根据本专利技术原理的车辆示例控制模块的功能方块图； 图4是根据本专利技术原理的控制模块的示例驱动诊断模块和示例混 合控制模块的功能方块图5是表示由根据本专利技术的控制模块执行的示例步骤的流程图； 图6是表示由根据本专利技术的控制模块执行的另一示例步骤的流程图7是表示根据本专利技术原理的车辆驱动马达的马达转矩对时间的 曲线以及负载能量对时间的曲线；和图8是表示根据本专利技术原理的对马达和负载能量的马达转矩对时 间的曲线，对辅助驱动系统的张紧器位移和滑动百分比对时间的曲线。具体实施例方式实质上以下描述仅仅是示例性的同时不打算限制本专利技术、应用或 使用。为了清楚起见，在附图中将使用相同的标号表示类似的零件。 如此处使用的，可能构成A、 B和C的至少一个词组表示一个逻辑(A 或B或C)，或使用非唯一的逻辑。应该理解，可以用不同的顺序执 行方法以内的各个步骤而不改变本专利技术的原则。如此处使用的，术语模块是指执行一或多个软件或固件程序的特 定用途的集成电路(ASIC),电子电路，处理器(共享、特定或成组 的)和存储器，组合逻辑电路，和/或其它合适的提供描述的功能的元5件。现参照图l,表示示例的电动混合车辆10。该车辆10包括发动机 组件12，混合动力组件14，变速器16,驱动轴18和控制模块20。该 发动机组件12包括与进气系统24，燃料系统26，和点火系统28连通 的内燃发动机22。该进气系统24包括进气管道30，节流阀32，和电子节流阀控制 器(ETC) 34。该ETC34控制节流阀32以便控制进入发动机22的空 气流量。该燃料系统26包括燃料喷射器(未表示)以控制进入发动机 22的燃料流量。该点火系统28对由进气系统24和燃料系统26提供到 发动机22的空气/燃料混合物点火。该混合动力组件14包括电动驱动马达36和可充电电池38。该马 达36与电池38电动组合以将电池38的电力转换成冲几械动力。该马达 36还作为发电机而工作以便提供给电池38充电的电力。通过辅助的驱 动系统40将发动才几22和马达36耦合。该发动机组件12驱动变速器16。该发动机22包括通过耦合器44 结合到变速器16的曲轴42。该耦合器44可以包括磨擦离合器或转矩 转换器。该变速器16使用从发动机22和/或马达36提供的动力以驱动 输出轴46并使驱动轴18旋转。或者，使用驱动轴18的旋转使曲轴42 旋转并驱动马达36对电池38充电。控制模块20与燃料系统26、点火系统28、 ETC 34、马达36、和 电池38组合。该车辆IO使用发动机速度传感器48测量曲轴42的速度 (即，发动机的速度)。该发动机速度传感器48可以位于发动机22 内或在其它地方，例如在曲轴42上(未表示)。控制模块20接受发 动机速度。该控制模块20控制发动机22和马达36的工作并选择性地 控制电池38的充电。参照图2,其示出辅助驱动系统40，包括第一、第二、和第三轮 毂50、 52、 54，蛇形皮带56,和张紧器组件58。第一轮毂50被固定 到曲轴42以在其间旋转。第二轮毂52固定到马达36的输出(轴)。 第三轮毂54固定到由曲轴42和/或马达36驱动的另一部件60，如皮 带同步电机起动器。皮带56与第一、第二和第三轮毂50、 52、 54结 合以在其间传递旋转。该张紧器组件58包括支架62，第一和第二皮带张紧器轮毂64、66，6磨擦阻尼旋转张紧器68，液压支柱张紧器70，和枢转耦合器72。该支 架62包括一个位于其第一和第二末端76、 78之间的孔74。第一和第 二皮带张紧器轮毂64、 66分别可旋转地结合到第一和第二末端76、 78。 更具体地，该第二皮带张紧器轮毂66结合到与第二末端78结合的摩 擦阻尼旋转张紧器68。该液压支柱张紧器70包括结合到支架62的第 一端76的第一末端80和结合到发动才几22的第二末端82。现在参照图3，其示出控制模块20，包括驱动诊断模块100、混合 控制模块(HCM) 102，和校正存储器104。使用马达转矩传感器106 测量马达36的输出转矩(即，马达转矩)。使用马达速度传感器108 测量马达输出速度(即，马达速度)。该马达转矩和马达速度传感器 106、108可以位于马达36内或在其它位置，诸如在马达36的输出(轴) 上(未表示)。驱动诊断模块100接收马达转矩、发动机速度、和马达速度。该 驱动诊断模块100根据马达转矩、发动机速度、和马达速度确定用以 驱动辅助驱动系统40上的负载(即，负栽能量)积累的、瞬时的能量。 该负栽能量初始设置为零。该驱动诊断模块100还根据发动机和马达 的速度确定皮带56的滑动的百分比(即，滑动百分比)。HCM 102接收负载能量和滑动百分比。该HCM 102确定马达36 的要求的马达转矩。该HCM 102根据负载能量和滑动百分比的至少一 个对要求的马达转矩施加限制。该HCM 102还根据辅助驱动系统40 的零件的几何尺寸可以对要求的马达转矩施加限制(例如，第一和第 二轮毂50、 52的尺寸比)。当负载能量达到对辅助驱动系统40的寿命不利的能量上限时该 HCM 102对要求的马达转矩施加一个转矩上限。施加转矩上限保护免 受将损坏辅助驱动系统40的要求的马达转矩。可以根据校正存储器104 确定转矩上限和能量上限。另一方面，可以根据辅助驱动系统40部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的控制模块，包括：　驱动诊断模块，该模块确定车辆辅助驱动系统的负载能量并根据发动机速度和马达速度确定辅助驱动系统皮带的滑动百分比；以及　混合控制模块，该模块根据负载能量和滑动百分比的至少一个确定要求的马达转矩，　其 中该控制模块根据要求的马达转矩控制车辆的马达。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JR于尔吉尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]