一种制冷系统和冷链车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种制冷系统和冷链车，其中制冷系统包括：主控制器、电源监视控制组件、开关电源、车载压缩机、备电压缩机、油分离器；所述电源监视控制组件用于检测到备电电源为所述备电压缩机供电，并基于备电电源通过所述开关电源对所述主控制器进行供电；所述车载压缩机的第一端和第二端分别与所述油分离器连接；所述备电压缩机的第一端与所述车载压缩机的第一端连接，所述备电压缩机的第二端与所述车载压缩机的第二端连接。当电源监视控制组件检测到备电电源输入时，优先使用备电电源供电，使得备电压缩机工作，无需人工切换，这样自动高效的切换可避免箱体内温度的波动。动高效的切换可避免箱体内温度的波动。动高效的切换可避免箱体内温度的波动。

【技术实现步骤摘要】
一种制冷系统和冷链车


[0001]本技术涉及冷链物流
，具体涉及一种制冷系统和冷链车。

技术介绍

[0002]冷链运输制冷系统开启降温到达到冷冻冷藏温度目标，正常需要30
‑
60分钟的降温时间，为降低油耗，提高运输车的可靠性，提升驾驶舒适性，通常需要配置一套备电制冷系统，用于运输系统在驻车状态下，通过市电供电进行制冷运行，实现冷冻冷藏箱内的降温保温。
[0003]现行方案的缺点很多，目前大部分备电切换依据是人工判断是否启动备电，通过对电源分析判断是否接通备电电源，判断是否需要开启备电，对于操作人员来说不友好，若发动机未开启，还可能出现载车蓄电池的容量不够的问题，导致不能实现目标需要的续航能力，因为电池馈电而停机。

技术实现思路

[0004]为此，本技术提供一种制冷系统和冷链车，当电源监视控制组件检测到备电电源输入时，优先使用备电电源供电，使得备电压缩机工作，无需人工切换，这样自动高效的切换可避免箱体内温度的波动。
[0005]为了实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：
[0006]根据本技术第一方面，提供了一种制冷系统，包括：主控制器、电源监视控制组件、开关电源、车载压缩机、备电压缩机、油分离器；
[0007]所述电源监视控制组件分别与开关电源、所述主控制器和所述备电压缩机连接，所述开关电源连接于所述电源监视控制组件和所述主控制器之间；
[0008]所述电源监视控制组件用于检测到备电电源为所述备电压缩机供电，并基于备电电源通过所述开关电源对所述主控制器进行供电；
[0009]所述车载压缩机的第一端和第二端分别与所述油分离器连接；所述备电压缩机的第一端与所述车载压缩机的第一端连接，所述备电压缩机的第二端与所述车载压缩机的第二端连接；所述车载压缩机的第一端和所述备电压缩机的第一端的连接点与所述车载压缩机之间设置有第一单向阀；所述连接点与所述备电压缩机之间设置有第二单向阀。
[0010]可选地，所述装置还包括：冷凝器、蒸发器；所述油分离器与所述冷凝器、所述蒸发器的第一端依次连接；所述蒸发器的第二端与所述车载压缩机的第二端连接；所述冷凝器和所述蒸发器之间还设置有节流件。
[0011]可选地，所述冷凝器与所述节流件之间还设置有储液罐、干燥罐和视液镜；所述冷凝器与所述储液罐之间还设置有高压保护器，所述高压保护器与所述主控制器连接。
[0012]可选地，所述主控制器分别与所述车载压缩机、冷凝风机、冷冻风机进行连接；所述冷凝风机用于驱动环境风对所述冷凝器进行散热；所述冷冻风机用于驱动环境风对所述蒸发器进行散热。
[0013]可选地，所述主控制器还与环境温度传感器连接，所述环境温度传感器设置于所述冷凝风机的进风侧。
[0014]可选地，所述主控制器还与压缩机排气温度传感器连接；所述压缩机排气温度传感器设置于所述车载压缩机的第一端与所述油分离器之间。
[0015]可选地，所述主控制器还与回油管油温度传感器连接，所述回油管油温度传感器设置于所述车载压缩机的第二端与所述油分离器之间。
[0016]可选地，所述主控制器还与蒸发器温度传感器连接，所述蒸发器温度传感器设置于所述蒸发器的进风侧。
[0017]可选地，所述蒸发器的第二端与所述车载压缩机的第二端之间还设置有气液分离器；所述车载压缩机的第二端和所述气液分离器的第一端之间还设置有低压保护器，所述低压保护器与所述主控制器连接。
[0018]根据本技术第二方面，提供了一种冷链车，包括第一方面所述的制冷系统。
[0019]综上所述，本技术实施例提供了一种制冷系统和冷链车，包括：主控制器、电源监视控制组件、开关电源、车载压缩机、备电压缩机、油分离器；所述电源监视控制组件分别与开关电源、所述主控制器和所述备电压缩机连接，所述开关电源连接于所述电源监视控制组件和所述主控制器之间；所述电源监视控制组件用于检测到备电电源为所述备电压缩机供电，并基于备电电源通过所述开关电源对所述主控制器进行供电；所述车载压缩机的第一端和第二端分别与所述油分离器连接；所述备电压缩机的第一端与所述车载压缩机的第一端连接，所述备电压缩机的第二端与所述车载压缩机的第二端连接；所述车载压缩机的第一端和所述备电压缩机的第一端的连接点与所述车载压缩机之间设置有第一单向阀；所述连接点与所述备电压缩机之间设置有第二单向阀。当电源监视控制组件检测到备电电源输入时，优先使用备电电源供电，使得备电压缩机工作，无需人工切换，这样自动高效的切换可避免箱体内温度的波动。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0021]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。
[0022]图1为本技术实施例提供的一种制冷系统示意图。
具体实施方式
[0023]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是
本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]图1示出了本技术提供的制冷系统，包括：主控制器101、电源监视控制组件103、开关电源102、车载压缩机106、备电压缩机107、油分离器108；
[0025]所述电源监视控制组件103分别与开关电源102、所述主控制器101和所述备电压缩机107连接，所述开关电源102连接于所述电源监视控制组件103和所述主控制器101之间；
[0026]所述电源监视控制组件103用于检测到备电电源105为所述备电压缩机107供电，并基于备电电源105通过所述开关电源102对所述主控制器101进行供电；
[0027]所述车载压缩机106的第一端和第二端分别与所述油分离器108连接；所述备电压缩机107的第一端与所述车载压缩机106的第一端连接，所述备电压缩机107的第二端与所述车载压缩机106的第二端连接；所述车载压缩机106的第一端和所述备电压缩机107的第一端的连接点与所述车载压缩机106之间设置有第一单向阀；所述连接点与所述备电压缩机107之间设置有第二单向阀。
[0028]在一种可能的实施方式中，所述电源监视控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制冷系统，其特征在于，包括：主控制器、电源监视控制组件、开关电源、车载压缩机、备电压缩机、油分离器；所述电源监视控制组件分别与开关电源、所述主控制器和所述备电压缩机连接，所述开关电源连接于所述电源监视控制组件和所述主控制器之间；所述电源监视控制组件用于检测到备电电源为所述备电压缩机供电，基于备电电源通过所述开关电源对所述主控制器进行供电；所述车载压缩机的第一端和第二端分别与所述油分离器连接；所述备电压缩机的第一端与所述车载压缩机的第一端连接，所述备电压缩机的第二端与所述车载压缩机的第二端连接；所述车载压缩机的第一端和所述备电压缩机的第一端的连接点与所述车载压缩机之间设置有第一单向阀；所述连接点与所述备电压缩机之间设置有第二单向阀。2.如权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述制冷系统还包括：冷凝器、蒸发器；所述油分离器与所述冷凝器、所述蒸发器的第一端依次连接；所述蒸发器的第二端与所述车载压缩机的第二端连接；所述冷凝器和所述蒸发器之间还设置有节流件。3.如权利要求2所述的制冷系统，其特征在于，所述冷凝器与所述节流件之间还设置有储液罐、干燥罐和视液镜；所述冷凝器与所述储液罐之间还设置有高压保护器，所述高压保护器与所述主控制器连接。4.如权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小华，樊炳国，李雪峰，张辉，
申请(专利权)人：合肥华凌股份有限公司，
类型：新型
国别省市：