限位结构、电机总成、混动汽车的动力总成以及车辆制造技术

本公开涉及混动汽车的动力总成技术领域，尤其涉及一种限位结构、电机总成、混动汽车的动力总成以及车辆。该限位结构包括第一限位环和第二限位环；所述第一限位环和所述第二限位环均套设在转子支撑轴上，所述第一限位环和所述第二限位环对应的与所述电机转子的两个端面抵接。该限位结构，通过第一限位环和第二限位环的设置，能够对电机转子在轴向上进行稳定的限定，保证电机转子在高速旋转时也能保证其轴向位置，并且还能够减少其晃动，使电机转子更稳定、可靠的支撑在转子支撑轴上，提高了电机总成的稳定性和安全性，同时也能充分发挥出电机的性能。电机的性能。电机的性能。

【技术实现步骤摘要】
限位结构、电机总成、混动汽车的动力总成以及车辆


[0001]本公开涉及混动汽车的动力总成
，尤其涉及一种限位结构、电机总成、混动汽车的动力总成以及车辆。

技术介绍

[0002]目前混动汽车的动力总成往往会将发电机、驱动电机和变速机构等部件集中放置在变速箱内，形成一套传动系统。
[0003]在安装发电机或者驱动电机的转子时往往需要先将转子通过过盈配合安装在转子支撑轴上，但是这种安装方式并不稳定，会导致转子在高速旋转时会出现轴向上的窜动。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种限位结构、电机总成、混动汽车的动力总成以及车辆。
[0005]第一方面，本公开提供了一种限位结构，包括第一限位环和第二限位环；
[0006]所述第一限位环和所述第二限位环均套设在转子支撑轴上，所述第一限位环和所述第二限位环对应的与所述电机转子的两个端面抵接。
[0007]可选的，所述第一限位环与所述转子支撑轴一体成型。
[0008]可选的，所述转子支撑轴为阶梯轴结构，所述转子支撑轴包括用于支撑所述电机转子的支撑段，所述支撑段的其中一端凸起并形成所述第一限位环。
[0009]可选的，所述第二限位环与所述转子支撑轴过盈配合。
[0010]可选的，所述第二限位环包括抵接部和连接部；
[0011]所述抵接部沿径向延伸，并与所述电机转子的其中一个端面抵接；
[0012]所述连接部套设在所述转子支撑轴上，并与所述转子支撑轴过盈配合。
[0013]可选的，所述连接部朝向背离所述电机转子的一侧延伸。
[0014]可选的，所述连接部与所述抵接部的连接处设有加强筋。
[0015]第二方面，本公开提供了一种利用如上所述的限位结构的电机总成。
[0016]第三方面，本公开提供了一种利用如上所述的电机总成的混动汽车的动力总成。
[0017]第四方面，本公开提供了一种利用如上所述的动力总成的车辆。
[0018]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0019]本公开提供的限位结构，通过第一限位环和第二限位环的设置，能够对电机转子在轴向上进行稳定的限定，保证电机转子在高速旋转时也能保证其轴向位置，并且还能够减少其晃动，使电机转子更稳定、可靠的支撑在转子支撑轴上，提高了电机总成的稳定性和安全性，同时也能充分发挥出电机的性能。
附图说明
[0020]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施
例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0021]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本公开实施例所述的限位结构的结构示意图。
[0023]其中，11、第一限位环；12、第二限位环；121、抵接部；122、连接部；123、加强筋；2、转子支撑轴；21、支撑段；3、电机转子。
具体实施方式
[0024]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]目前混动汽车的动力总成往往会将发电机、驱动电机和变速机构等部件集中放置在变速箱内，形成一套传动系统。
[0027]在安装发电机或者驱动电机的转子时往往需要先将转子通过过盈配合安装在转子支撑轴上，但是这种安装方式并不稳定，会导致转子在高速旋转时会出现轴向上的窜动。
[0028]基于此，本实施例提供一种限位结构、电机总成、混动汽车的动力总成以及车辆，通过第一限位环和第二限位环的设置，能够对电机转子在轴向上进行稳定的限定，保证电机转子在高速旋转时也能保证其轴向位置，并且还能够减少其晃动，使电机转子更稳定、可靠的支撑在转子支撑轴上，提高了电机总成的稳定性和安全性，同时也能充分发挥出电机的性能。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：
[0029]参照图1所示，本实施例提供的一种限位结构包括第一限位环11和第二限位环12；第一限位环11和第二限位环12均套设在转子支撑轴2上，第一限位环11和第二限位环12对应的与电机转子3的两个端面抵接；应当能够理解的是，第一限位环11和第二限位环12设置在电机转子3沿其轴向的两个端面处。
[0030]其中，通过第一限位环11和第二限位环12的设置，能够对电机转子3在轴向上进行稳定的限定，保证电机转子3在高速旋转时也能保证其轴向位置，并且还能够减少其晃动，使电机转子3更稳定、可靠的支撑在转子支撑轴2上，提高了电机总成的稳定性和安全性，同时也能充分发挥出电机的性能。
[0031]在一些实施例中，第一限位环11与转子支撑轴2一体成型；第一限位环11也可以通过焊接等方式固定在转子支撑轴2上，只要能够在第二限位环12的位置安装上电机转子3即可；在进一步的实施例中，转子支撑轴2为阶梯轴结构，转子支撑轴2包括用于支撑电机转子3的支撑段21，支撑段21的其中一端凸起并形成第一限位环11；应当能够理解的是，第一限位环11为支撑段21端部的凸起形成的阶梯结构，通过该阶梯结构能够实现对电机转子3的轴向限位工作。
[0032]在一些实施例中，第二限位环12与转子支撑轴2过盈配合；应当能够理解的是，第
二限位环12还可以通过焊接、铆接等其他方式固定在转子支撑轴2上，只要能够保证第二限位环12不发生轴向上的位移即可。
[0033]继续参照图1所示，第二限位环12包括抵接部121和连接部122；抵接部121沿径向延伸，并与电机转子3的其中一个端面抵接，通过抵接部121的设置，能够增加第二限位环12与电机转子3的接触面积，保证抵接的稳定性，进一步降低电机转子3在高转速状态时的晃动；连接部122套设在转子支撑轴2上，并与转子支撑轴2过盈配合；在一些实施例中，连接部122朝向背离电机转子3的一侧延伸，这样设置能够有效地提高连接部122与转子支撑轴2的连接稳定性，进一步保证第二限位环12与转子支撑轴2的相对位置。
[0034]在一些实施例中，连接部122与抵接部121的连接处设有加强筋123；通过加强筋123的设置，能够提高抵接部121的支撑强度，使抵接部121的工作更加可靠。
[0035]第二方面，本公开提供了一种利用如上所述的限位结构的电机总成。
[0036]第三方面，本公开提供了一种利用如上所述的电机总成的混动汽车的动力总成。
[0037]第四方面，本公开提供了一种利用如上所述的动力总成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种限位结构，其特征在于，包括：第一限位环(11)和第二限位环(12)；所述第一限位环(11)和所述第二限位环(12)均套设在转子支撑轴(2)上，所述第一限位环(11)和所述第二限位环(12)对应的与电机转子(3)的两个端面抵接。2.根据权利要求1所述的限位结构，其特征在于，所述第一限位环(11)与所述转子支撑轴(2)一体成型。3.根据权利要求2所述的限位结构，其特征在于，所述转子支撑轴(2)为阶梯轴结构，所述转子支撑轴(2)包括用于支撑所述电机转子(3)的支撑段(21)，所述支撑段(21)的其中一端凸起并形成所述第一限位环(11)。4.根据权利要求3所述的限位结构，其特征在于，所述第二限位环(12)与所述转子支撑轴(2)过盈配合。5.根据权利要求1所述的限位结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：马宏刚，苑衍灵，赵培龙，王硕，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：