本发明专利技术涉及一种飞机机体内部快速定位的通用定位装置，包括基座、连接杆总成以及定位划针总成；基座包括设在所述基座上的半球形孔和圆柱孔；所述圆柱孔内设有圆环，所述圆环中心设有半球形的凹槽；连接杆总成包括与所述半球形孔转动连接的球形接头、连接杆；所述定位化针总成包括连接球以及定位化针；所述定位化针与所述连接杆垂直；与现有技术相比，本发明专利技术的有益效果是：通过设置的定位化针，可以对需要定位的定位点通过已知点进行划线，两条线的交点即为定位点，快速准确的进行定位。快速准确的进行定位。快速准确的进行定位。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机机体内部快速定位的通用定位装置
[0001]本专利技术涉及定位装置
，尤其是一种飞机机体内部快速定位的通用定位装置。
技术介绍
[0002]目前通用飞机的装配制造依靠型架工装来保障装配精度；飞机下(型)架以后，若存在需精准定位的要求，因机舱内空间小且闭塞，需特制工装确保定位尺寸精确。而特制工装往往加工制造周期较长，成本较高，需要一种简易的工装进行定位。
[0003]现有专利中，最接近的现有技术是，授权号为CN201780073287.2，名称为定位装置、车辆、定位装置的控制方法以及车辆的控制方法的专利，定位装置具有输入电路，该输入电路被设定为从车辆接受车辆的移动量的输入，且被设定为从车辆接受车辆的纬度经度信息的输入。定位装置通过以第一地点的位置为基准对车辆的移动量进行积分，能够至少求出第二地点的位置和第三地点的位置。定位装置基于表示道路网及地上物的三维形状的三维点群数据，来决定第二地点。另外，定位装置以在第二地点向输入电路输入的纬度经度信息为基础，来对第二地点的位置进行校正。另外，定位装置通过以校正后的第二地点的位置为基准对车辆的移动量进行积分，来求出第三地点的位置。该专利结构复杂，造价高；
[0004]还有一个专利申请号为CN200810305258.7，名称为定位装置及利用该定位装置进行定位的方法的专利，所述定位装置包括：设置模块，用于设置命令短信的格式；接收模块，用于接收一条短信，并识别该接收的短信是否符合设置格式的命令短信；AGPS模块，用于当接收模块接收到符合设置格式的命令短信时对所述定位装置的当前位置进行定位以获取当前位置信息。数据回报模块，用于回报该定位装置的当前位置的信息给命令短信的发送方，该专利也存在上面的问题，需要改进。
技术实现思路
[0005]针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：如何提供一种飞机机体内部快速定位的通用定位装置，能够通过三点定位快速找正，进而确定出空间需定位位置点。
[0006]为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案，
[0007]一种飞机机体内部快速定位的通用定位装置，包括基座、一端与所述基座万向连接的连接杆总成以及与所述连接杆总成另一端固定连接的定位划针总成。
[0008]进一步的，基座包括设在所述基座上的半球形孔和与所述半球形孔相接的圆柱孔；所述圆柱孔的直径大于所述半球形孔的直径；圆柱孔与半球形孔的中心线重合；所述圆柱孔内设有圆环，所述圆环中心设有与所述半球形孔相适配的半球形的凹槽；所述连接杆总成可在圆环的凹槽和半球形孔组成的球形孔内转动。
[0009]进一步的，所述圆柱孔内设有第一卡槽，所述第一卡槽内设有防止圆环从所述圆柱孔内脱出的第一卡簧。
[0010]进一步的，所述连接杆总成包括与所述半球形孔转动连接的球形接头、与所述球形接头固定连接的第一连接竖杆以及一端与所述第一连接竖杆固定连接的连接杆；所述连接杆另一端与所述定位化针总成固定连接。
[0011]进一步的，所述定位化针总成包括与一侧与所述连接杆固定连接的连接球以及与所述连接球滑动连接的定位化针；所述定位化针与所述连接杆垂直。
[0012]进一步的，所述连接球与所述定位化针之间设有压紧装置。
[0013]进一步的，所述压紧装置包括与所述定位化针固定连接的凸缘、与所述连接球固定连接的支架以及设在凸缘与所述支架之间的弹簧；
[0014]弹簧套接在定位化针上。
[0015]进一步的，所述定位化针上设有两个环槽，所述环槽内设有第二卡簧，凸缘设在两个所述第二卡簧之间。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0017]1.通过设置的定位装置，定位装置包括基座、可围绕基座转动的且长度可调的连接杆以及定位化针；在工作现场选取三处基座的安装点，通过三维模型或者计算得出需定位点与基座安装点的实际距离；调节连杆至实际长度，并安装在基座上；将球形接头的圆弧与基座的球形孔相切贴合，利用定位划针画出所需定位点；最多重复三次，即可确定需定位点位置；利用本通用定位装置不需要额外新制特定工装，降低了施工周期和项目成本，操作简单。
[0018]2.通过设置的压紧装置，可以保持定位化针与机舱定位点面紧密贴合，不用加压就可以使得定位化针与需要划线部位紧密贴合，方便快捷。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的结构示意主视图；
[0020]图2为图1的A处放大图；
[0021]图3为本专利技术的结构示意左视图；
[0022]图4为基座的结构示意图；
[0023]图5为定位化针的结构示意图；
[0024]图6为连接杆的结构示意图。
[0025]图中标号说明：
[0026]1‑
基座、2
‑
球形接头、3
‑
第一连接竖杆、4
‑
连接杆、5
‑
连接球、6
‑
定位化针、11
‑
加油嘴、12
‑
圆环、13
‑
第一卡簧、14
‑
加油孔、15
‑
半球形孔、16
‑
第一卡槽、17
‑
圆柱孔、41
‑
左连接杆、42、右连接杆。
具体实施方式
[0027]首先需要说明的是，本专利技术任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；存在如上所述的本专利技术的不同方面的许多其它变化，为了简明，它们没有在细节中提供。因此，其它实施例也在相应权利要求项的保护范围之内。
[0028]另外需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对
相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，尤其不存在“主要、次要”或排列顺序上的特定含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
[0030]实施例1
[0031]如图1
‑
5所示：
[0032]一种飞机机体内部快速定位的通用定位装置，包括基座1、一端与所述基座1万向连接的连接杆总成以及与所述连接杆总成另一端固定连接的定位划针总成。
[0033]基座1包括设在所述基座1上的半球形孔15和与所述半球形孔15相接的圆柱孔17；所述圆柱孔17的直径大于所述半球形孔15的直径；圆柱孔17与半球形孔15的中心线重合；所述圆柱孔17内设有圆环12，所述圆环12中心设有与所述半球形孔15相适配的半球形的凹槽；所述连接杆总成可在圆环12的凹槽和半球形孔15组成的球形孔内转动。
[0034]所述圆柱孔17内设有第一卡槽16，所述第一卡槽16内设有防止圆环12从所述圆柱孔15内脱出的第一卡簧13。第一卡簧13将圆环12压在基座1上；圆环12将球形接头2
[0035]所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机机体内部快速定位的通用定位装置，其特征在于，包括基座(1)、一端与所述基座(1)万向连接的连接杆总成以及与所述连接杆总成另一端固定连接的定位划针总成。2.根据权利要求1所述的一种飞机机体内部快速定位的通用定位装置，其特征在于：所述基座(1)包括设在所述基座(1)上的半球形孔(15)和与所述半球形孔(15)相接的圆柱孔(17)；所述圆柱孔(17)的直径大于所述半球形孔(15)的直径；圆柱孔(17)与半球形孔(15)的中心线重合；所述圆柱孔(17)内设有圆环(12)，所述圆环(12)中心设有与所述半球形孔(15)相适配的半球形的凹槽；所述连接杆总成可在圆环(12)的凹槽和半球形孔(15)组成的球形孔内转动。3.根据权利要求2所述的一种飞机机体内部快速定位的通用定位装置，其特征在于：所述圆柱孔(17)内设有第一卡槽(16)，所述第一卡槽(16)内设有防止圆环(12)从所述圆柱孔(15)内脱出的第一卡簧(13)。4.根据权利要求3所述的一种飞机机体内部快速定位的通用定位装置，其特征在于：所述连接杆总成包括与所述半球形孔(15)转动连接的球形接头(2)、与所述球形接头(2)固定连接的第一连接竖杆(3)以及一端...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟光，张少波，高思远，李丁，郑雄哲，娄玉辉，
申请(专利权)人：石家庄飞机工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。