一种拨叉焊接用四点共移式夹紧结构制造技术

本发明专利技术涉及一种拨叉焊接用四点共移式夹紧结构，包括托板，所述托板的前后两端壁均开设有滑道，且滑道的内侧安装有滑轨，所述滑轨的底端安置有滑板，且滑板的侧端安装有滑座，所述滑座的右端安置有气缸，所述托板靠近滑板一侧端壁开设有滑槽，所述滑轨的顶部安装有滑盘，且滑盘的顶部前后两端均安装有支片，所述支片的顶部穿设有分螺杆，且分螺杆的端部安置有分顶头，所述滑盘的中部顶端安置有中推机构。本发明专利技术的有益效果是：该拨叉焊接用四点共移式夹紧结构，通过旋转分螺杆，使分螺杆与支片相螺纹传动，让分螺杆沿支片的宽度方向移动，分螺杆端部固定的分顶头随之移动，分顶头的位置可调可控，方便分顶头调节后，在夹紧拔叉时匹配度更高。叉时匹配度更高。叉时匹配度更高。

【技术实现步骤摘要】
一种拨叉焊接用四点共移式夹紧结构


[0001]本专利技术涉及汽车拨叉加工
，具体为一种拨叉焊接用四点共移式夹紧结构。

技术介绍

[0002]汽车变速箱拨叉系统的尺寸精度要求高，零件载荷要求大，拨叉各部件间的联结方式多采用激光焊接，在焊接时，会采用夹紧结构，用于夹紧汽车变速箱拨叉，使得汽车变速箱拨叉处于稳定状态下，进行焊接加工。
[0003]现有的汽车变速箱拨叉夹紧结构上一般会设计有多个夹头，利用多个夹头从汽车变速箱拨叉侧端，对汽车变速箱拨叉进行夹持，由于汽车变速箱拨叉设计有多个，夹头的传动结构一般也会配置有多个，用于传动多个夹头，传动结构设计较多，而又没有将多个夹头装配在同一个板块上，利用传动气缸对板块进行推动，从而来达到对夹头进行同步传动的目的，进而只能进而进而单独传动夹头，单独传动夹头导致不利于节能，传动结构多也会造成夹紧结构庞大、臃肿。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种拨叉焊接用四点共移式夹紧结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车变速箱拨叉夹紧结构上一般会设计有多个夹头，利用多个夹头从汽车变速箱拨叉侧端，对汽车变速箱拨叉进行夹持，由于汽车变速箱拨叉设计有多个，夹头的传动结构一般也会配置有多个，用于传动多个夹头，传动结构设计较多，而又没有将多个夹头装配在同一个板块上，利用传动气缸对板块进行推动，从而来达到对夹头进行同步传动的目的，进而只能进而进而单独传动夹头，单独传动夹头导致不利于节能，传动结构多也会造成夹紧结构庞大、臃肿。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种拨叉焊接用四点共移式夹紧结构，包括托板，所述托板的前后两端壁均开设有滑道，且滑道的内侧安装有滑轨，所述滑轨的底端安置有滑板，且滑板的侧端安装有滑座，所述滑座的右端安置有气缸，所述托板靠近滑板一侧端壁开设有滑槽，所述滑轨的顶部安装有滑盘，且滑盘的顶部前后两端均安装有支片，所述支片的顶部穿设有分螺杆，且分螺杆的端部安置有分顶头，所述滑盘的中部顶端安置有中推机构，所述托板底部的左端开设有滑口，且滑口的内侧安装有配连机构，所述托板的左端中部开设有卡口，且卡口的内侧安装有卡曲座。
[0006]优选的，所述中推机构包括中片、中螺杆、滑片、推片、支螺杆和支顶头，且中片的中部穿设有中螺杆，所述中螺杆的侧端安置有滑片，且中螺杆的顶部安装有推片，所述推片的前后两端均穿设有支螺杆，且支螺杆的端部安置有支顶头。
[0007]优选的，所述中片、中螺杆之间相螺纹连接，且中螺杆与推片之间相转动连接，而且中片与滑盘相固定连接。
[0008]优选的，所述中片、滑片之间相活动连接，且滑片、推片之间相固定连接，而且推
片、支螺杆之间相螺纹连接，并且支螺杆和支顶头相固定连接。
[0009]优选的，所述滑盘、支片之间相固定连接，且支片、分螺杆之间相螺纹连接，而且分螺杆、分顶头之间相固定连接。
[0010]优选的，所述滑轨与滑板以及滑盘之间均相固定连接，且滑板、滑座之间相固定，而且气缸、滑座之间相传动，并且托板与气缸之间相固定。
[0011]优选的，所述托板通过滑道与滑轨构成滑动结构，且托板通过滑槽与滑板构成滑动结构，而且托板通过卡口与卡曲座构成卡合结构。
[0012]优选的，所述配连机构包括连轨、配座、连孔和丝杆，所述连轨的底端安置有配座，且配座的端壁穿设有连孔，所述连轨的中部穿设有丝杆。
[0013]优选的，所述连轨、配座相固定连接，且托板通过滑口与连轨构成滑动结构，而且连轨与丝杆相螺纹连接，并且托板与丝杆相转动连接。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0015]1、本专利技术通过中螺杆与推片转动连接，方便旋转中螺杆，转动的中螺杆会与中片相螺纹传动，让中螺杆沿着中片的竖直方向移动，同时中片会与滑片相互活动，滑片也沿着中片的竖直方向移动，让滑片顶部固定的推片移动，改变推片以及支螺杆和支顶头的高度位置，让支螺杆和支顶头的高度与所需夹紧的拔叉夹持中心相匹配、对齐后，旋转支螺杆，使支螺杆与推片相螺纹传动，让支螺杆沿推片的宽度方向移动，移动的支螺杆再带动支顶头移动，让支顶头位置可调可控，在支顶头夹紧拔叉时，匹配度更高。
[0016]2、本专利技术通过旋转分螺杆，使分螺杆与支片相螺纹传动，让分螺杆沿支片的宽度方向移动，分螺杆端部固定的分顶头随之移动，分顶头的位置可调可控，方便分顶头调节后，在夹紧拔叉时匹配度更高，而滑盘、支片相固定，杀滑盘、支片构成一体，在使用时，当滑盘沿托板的水平方向移动时，共设计为四个的支顶头、分顶头会随之移动，靠近卡曲座，并顶在套接在卡曲座外侧的汽车变速箱拔叉端壁，对拔叉牢牢夹紧，方便在定位状态下的拔叉，进行焊接加工。
[0017]3、本专利技术通过滑轨与滑板以及滑盘相固定、滑板、滑座相固定，使滑轨与滑板以及滑盘和滑座连接在一起，使用时，气缸运作，推动滑座沿托板的水平方向移动，使滑轨与滑板以及滑盘和滑座同步移动，在移动时，滑轨沿滑道水平方向滑动、滑板沿滑槽水平方向滑动，让滑轨与滑板以及滑盘和滑座在移动时更加稳定，移动的滑盘会带动分顶头、支顶头位移，让共设计有四个的分顶头、支顶头同步移动，达到利用一个传动结构传动四个用于夹持的分顶头、支顶头共同移动的目的，即节约了本体上的空间，又更加节能。
[0018]4、本专利技术通过卡口可以卡接卡曲座，使托板与卡曲座连接在一起，形成一体，卡曲座用于套接拔叉，起到对拔叉的左端面进行支撑的目的，而拔叉的右端面，则经过分顶头、支顶头顶动夹紧，在对本体进行装配时，先旋转丝杆，传动连轨，使连轨沿丝杆的水平方向移动，并且连轨沿着滑口的水平方向滑动位移，方便调节连轨稳定的进行位移，而连轨与配座相固定，会带动配座同步移动，可以调节改变位置的配座，在进行装配时，会更加灵活和便捷，尤其在利用螺栓件穿入配座的连孔，对配座进行装配定位时，可位移的连孔具有更高的匹配度。
附图说明
[0019]图1为本专利技术一种拨叉焊接用四点共移式夹紧结构的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术一种拨叉焊接用四点共移式夹紧结构的托板和卡曲座立体结构示意图；
[0021]图3为本专利技术一种拨叉焊接用四点共移式夹紧结构的托板底部立体结构示意图；
[0022]图4为本专利技术一种拨叉焊接用四点共移式夹紧结构的配连机构立体结构示意图；
[0023]图5为本专利技术一种拨叉焊接用四点共移式夹紧结构的中推机构立体结构示意图。
[0024]图中：1、托板；2、滑道；3、滑轨；4、滑板；5、滑座；6、气缸；7、滑槽；8、滑盘；9、支片；10、分螺杆；11、分顶头；12、中推机构；13、中片；14、中螺杆；15、滑片；16、推片；17、支螺杆；18、支顶头；19、滑口；20、配连机构；21、连轨；22、配座；23、连孔；24、丝杆；25、卡口；26、卡曲座。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拨叉焊接用四点共移式夹紧结构，包括托板(1)，其特征在于：所述托板(1)的前后两端壁均开设有滑道(2)，且滑道(2)的内侧安装有滑轨(3)，所述滑轨(3)的底端安置有滑板(4)，且滑板(4)的侧端安装有滑座(5)，所述滑座(5)的右端安置有气缸(6)，所述托板(1)靠近滑板(4)一侧端壁开设有滑槽(7)，所述滑轨(3)的顶部安装有滑盘(8)，且滑盘(8)的顶部前后两端均安装有支片(9)，所述支片(9)的顶部穿设有分螺杆(10)，且分螺杆(10)的端部安置有分顶头(11)，所述滑盘(8)的中部顶端安置有中推机构(12)，所述托板(1)底部的左端开设有滑口(19)，且滑口(19)的内侧安装有配连机构(20)，所述托板(1)的左端中部开设有卡口(25)，且卡口(25)的内侧安装有卡曲座(26)。2.根据权利要求1所述的一种拨叉焊接用四点共移式夹紧结构，其特征在于：所述中推机构(12)包括中片(13)、中螺杆(14)、滑片(15)、推片(16)、支螺杆(17)和支顶头(18)，且中片(13)的中部穿设有中螺杆(14)，所述中螺杆(14)的侧端安置有滑片(15)，且中螺杆(14)的顶部安装有推片(16)，所述推片(16)的前后两端均穿设有支螺杆(17)，且支螺杆(17)的端部安置有支顶头(18)。3.根据权利要求2所述的一种拨叉焊接用四点共移式夹紧结构，其特征在于：所述中片(13)、中螺杆(14)之间相螺纹连接，且中螺杆(14)与推片(16)之间相转动连接，而且中片(13)与滑盘(8)相固定连接。4.根据权利要求2所述的一种拨叉焊接用四点共移式夹紧结构，其特征在于：所述中片...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏忠，江海峰，丁银鹏，
申请(专利权)人：灏昕汽车零部件制造无锡有限公司，
类型：发明
国别省市：