一种汽车转向系统用降噪效率高且稳定性强的齿轮泵技术方案

本发明专利技术属于齿轮泵技术领域，具体的说是一种汽车转向系统用降噪效率高且稳定性强的齿轮泵，包括齿轮泵本体；所述齿轮泵本体的底部安装有第一消音外壳板；所述齿轮泵本体的顶部安装有第二消音外壳板；所述第一消音外壳板的两侧固接有第二固定板；使得第一固定板带动卡块插入到卡槽的内部挤压锁块，使得锁块伸缩到空腔的内部挤压弹簧产生弹力，当空腔对齐锁槽时，通过弹簧产生弹力推动锁块插入到锁槽的内部进行卡接固定，使得第一消音外壳板和第二消音外壳板相互贴合密封，来隔绝齿轮泵本体在运转时，产生的噪音。产生的噪音。产生的噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向系统用降噪效率高且稳定性强的齿轮泵


[0001]本专利技术涉及齿轮泵
，具体是一种汽车转向系统用降噪效率高且稳定性强的齿轮泵。

技术介绍

[0002]齿轮泵的工作原理是通过两个尺寸相同的齿轮在一个紧密配合的壳体内相互啮合旋转，这个壳体的内部类似“8”字形，两个齿轮装在里面，齿轮的外径及两侧与壳体紧密配合，来自于挤出机的物料在吸入口进入两个齿轮中间，并充满这一空间，随着齿的旋转沿壳体运动，最后在两齿啮合时排出。
[0003]齿轮泵的作用是用于输送粘性较大的液体，如润滑油和燃烧油，不宜输送粘性较低的液体(例如水和汽油等)，不宜输送含有颗粒杂质的液体(影响泵的使用寿命)，可作为润滑系统油泵和液压系统油泵。
[0004]目前现有技术中，在齿轮泵进行运转时，通过马达带动主动齿轮进行转动，主动齿轮啮合从动齿轮进行转动，在转动时形成局部真空，使得油箱中的油液在外界大气压的作用下，经吸油管路、吸油腔进入齿间，随着齿轮的旋转，吸入齿间的油液被带到另一侧，进入压油腔，这时轮齿进入啮合，使密封容积逐渐减小，齿轮间部分的油液被挤出，形成了齿轮泵的压油过程，在运转过程中，主动齿轮和从动齿轮之间的啮合会对润滑油进行挤压，在压合时，会产生气泡，进而导致主动齿轮和从动齿轮之间啮合转动产生强烈的噪音，进而导致齿轮之间出现磨损的问题；因此，针对上述问题提出一种汽车转向系统用降噪效率高且稳定性强的齿轮泵。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，解决上述
技术介绍
中的问题，本专利技术提出一种汽车转向系统用降噪效率高且稳定性强的齿轮泵。
[0006]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述的一种汽车转向系统用降噪效率高且稳定性强的齿轮泵，包括齿轮泵本体；所述齿轮泵本体的底部安装有第一消音外壳板；所述齿轮泵本体的顶部安装有第二消音外壳板；所述第一消音外壳板的两侧固接有第二固定板；所述第二消音外壳板的两侧固接有第一固定板；所述第一固定板的底部固接有卡块；所述卡块的内部开设有锁槽；所述第二固定板的内部开设有卡槽；所述第二固定板的内部开设有空腔，且位于卡槽的侧端；所述空腔的内部滑动连接有锁块；所述锁块的侧端固接有弹簧，且弹簧的另一端固接在空腔的内侧壁上。
[0007]优选的，所述锁块的侧端固接有拉杆，且拉杆滑动连接在第二固定板和空腔的内部；所述拉杆的侧端固接有拉板。
[0008]优选的，所述第一消音外壳板和第二消音外壳板的内侧壁固接有弹片；所述弹片的另一端固接有缓冲垫。
[0009]优选的，所述缓冲垫的表面固接有摩擦垫，且设有若干个。
[0010]优选的，所述第一消音外壳板的两侧固接有支撑杆；所述支撑杆的底部固接有支撑板。
[0011]优选的，所述锁块的端部固接有磁石；所述摩擦垫的端部呈半弧形；所述缓冲垫的端部呈半弧形，且贴合在齿轮泵本体的外壁上；所述锁块的端部呈半弧形。
[0012]本专利技术的有益之处在于：
[0013]1.本专利技术通过将齿轮泵本体放入到第一消音外壳板的内部，然后将转杆透出，当齿轮泵本体安装在第一消音外壳板的内部时，通过将第二消音外壳板放置在齿轮泵本体的顶部向底部进行按压，使得第一固定板带动卡块插入到卡槽的内部挤压锁块，使得锁块伸缩到空腔的内部挤压弹簧产生弹力，当空腔对齐锁槽时，通过弹簧产生弹力推动锁块插入到锁槽的内部进行卡接固定，使得第一消音外壳板和第二消音外壳板相互贴合密封，来隔绝齿轮泵本体在运转时，产生的噪音。
[0014]2.本专利技术当齿轮泵本体放置在第一消音外壳板的内部时，挤压缓冲垫，使得缓冲垫受到力挤压弹片产生弹力，当第二消音外壳板盖合齿轮泵本体的表面时，随着挤压的力度加大，通过缓冲垫来起到防护和缓冲的效果，当挤压力增加时，会挤压第一消音外壳板和第二消音外壳板内侧壁的弹片产生弹力，来推动缓冲垫紧密贴合在齿轮泵本体的表面来起到防护和缓冲的效果。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0016]图1为实施例一的立体图；
[0017]图2为实施例一的剖视图；
[0018]图3为图2中A处放大图；
[0019]图4为图2中B处放大图；
[0020]图5为实施例二的耐磨垫的结构示意图。
[0021]图中：1、齿轮泵本体；21、第一消音外壳板；22、第二消音外壳板；23、第一固定板；24、第二固定板；25、卡块；26、锁槽；27、卡槽；28、空腔；29、锁块；291、弹簧；31、拉杆；32、拉板；41、弹片；42、缓冲垫；5、摩擦垫；61支撑杆；62、支撑板；7、磁石；8、耐磨垫。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]实施例一
[0024]请参阅图1
‑
4所示，一种汽车转向系统用降噪效率高且稳定性强的齿轮泵，包括齿轮泵本体1；所述齿轮泵本体1的底部安装有第一消音外壳板21；所述齿轮泵本体1的顶部安
装有第二消音外壳板22；所述第一消音外壳板21的两侧固接有第二固定板24；所述第二消音外壳板22的两侧固接有第一固定板23；所述第一固定板23的底部固接有卡块25；所述卡块25的内部开设有锁槽26；所述第二固定板24的内部开设有卡槽27；所述第二固定板24的内部开设有空腔28，且位于卡槽27的侧端；所述空腔28的内部滑动连接有锁块29；所述锁块29的侧端固接有弹簧291，且弹簧291的另一端固接在空腔28的内侧壁上；工作时，在齿轮泵本体1进行运转时，通过马达带动主动齿轮进行转动，主动齿轮啮合从动齿轮进行转动，在转动时形成局部真空，使得油箱中的油液在外界大气压的作用下，经吸油管路、吸油腔进入齿间，随着齿轮的旋转，吸入齿间的油液被带到另一侧，进入压油腔，这时轮齿进入啮合，使密封容积逐渐减小，齿轮间部分的油液被挤出，形成了齿轮泵本体1的压油过程，在运转过程中，主动齿轮和从动齿轮之间的啮合会对润滑油进行挤压，在压合时，会产生气泡，进而导致主动齿轮和从动齿轮之间啮合转动产生强烈的噪音，进而影响用户的开车体验，在安装齿轮泵本体1时，通过将齿轮泵本体1放入到第一消音外壳板21的内部，然后将转杆透出，当齿轮泵本体1安装在第一消音外壳板21的内部时，通过将第二消音外壳板22放置在齿轮泵本体1的顶部向底部进行按压，使得第一固定板23带动卡块25插入到卡槽27的内部挤压锁块29，使得锁块29伸缩到空腔28的内部挤压弹簧291产生弹力，当空腔28对齐锁槽26时，通过弹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向系统用降噪效率高且稳定性强的齿轮泵，其特征在于：包括齿轮泵本体(1)；所述齿轮泵本体(1)的底部安装有第一消音外壳板(21)；所述齿轮泵本体(1)的顶部安装有第二消音外壳板(22)；所述第一消音外壳板(21)的两侧固接有第二固定板(24)；所述第二消音外壳板(22)的两侧固接有第一固定板(23)；所述第一固定板(23)的底部固接有卡块(25)；所述卡块(25)的内部开设有锁槽(26)；所述第二固定板(24)的内部开设有卡槽(27)；所述第二固定板(24)的内部开设有空腔(28)，且位于卡槽(27)的侧端；所述空腔(28)的内部滑动连接有锁块(29)；所述锁块(29)的侧端固接有弹簧(291)，且弹簧(291)的另一端固接在空腔(28)的内侧壁上。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向系统用降噪效率高且稳定性强的齿轮泵，其特征在于：所述锁块(29)的侧端固接有拉杆(31)，且拉杆(31)滑动连接在第二固定板(24)和空腔(28)的内部；所述拉杆(31)的侧端固接有拉板(32)。3.根据权利要求2所述的一种汽车转...

【专利技术属性】
技术研发人员：张传富，姚秀锦，杨俊，
申请(专利权)人：格日液压科技常州有限公司，
类型：发明
国别省市：