锁止装置制造方法及图纸

本发明专利技术的锁止装置（７）应用于设置在发动机与变速箱之间的液力变矩器（１），用来传递来自输入旋转部件的扭矩且对扭振进行吸收、衰减，包括：活塞（７１）、从动板（７３）、多个大扭簧（７４）、支撑部件（７６）、挡板（７２）。活塞（７１）以可旋转且在轴向上可移动的形态支撑在输入旋转部件上。大扭簧（７４）将活塞（７１）及从动板（７３）在旋转方向上弹性连接。支撑部件（７６）具有用于支撑大扭簧（７４）的外周侧的外周侧支撑部（７６ａ）。挡板（７２）具有固定在活塞（７１）上的固定部（７２ａ）和在径向上对外周侧支撑部（７６ａ）予以支撑的外周侧突出部（７２）。本发明专利技术的流体式扭矩传递装置的锁止装置能降低制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及流体式扭矩传递装置的锁止装置，尤其涉及用于传递来自输入 旋转部件的扭矩且对扭振进行吸收、衰减的锁止装置。
技术介绍
流体式扭矩传递装置用于将输入部件的扭矩向输出部件传递，已知的例如 有液力变矩器。液力变矩器其内部具有三种叶轮(泵轮、涡轮、定子)，是通过内部的工 作油传递扭矩的装置。泵轮固定在作为输入侧旋转体的前盖上。涡轮在流体室 内与泵轮相对配置。当泵轮旋转时，工作油从泵轮流向涡轮，通过使涡轮旋转 来输出扭矩。在这种液力变矩器中有一种具有锁止装置的液力变矩器，该液力变矩器在 从输入旋转部件向输出侧部件传递扭矩的同时对从输入旋转部件向输出侧部 件传递的扭振进行吸收、衰减。锁止装置配置在涡轮与前盖之间的空间内，通过将前盖与涡轮以机械方式 连接而将扭矩从前盖直接传递给涡轮。该锁止装置通常包括被推压在前盖上的圆板状活塞；固定在活塞的外周 部的挡板；被挡板可弹性变形地保持的弹性部件；对弹性部件的两端在旋转方 向给予支撑的从动板。该从动板例如固定在涡轮的涡轮壳上。当锁止装置处于连接状态时，扭矩从前盖向活塞传递，且进一步经过弹性 部件而向涡轮传递。另外，在锁止装置的弹性连接机构中，弹性部件在挡板与 从动板之间在旋转方向被压縮，对扭振进行吸收、衰减。在此，有时在锁止装置中设有在径向上对弹性部件进行支撑的支撑部件(参 照专利文献1)。专利文献l:日本专利特开2002 — 48217号公报在专利文献1记载的锁止装置中，利用挡板来限制支撑部件在轴向及径向 上的移动。具体而言，挡板的一部分延伸到支撑部件的轴向变速箱侧，在支撑 部件向轴向变速箱侧移动时，挡板与支撑部件接触，从而限制支撑部件的轴向4移动。因此，有时挡板的形状复杂、制造成本高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能降低制造成本的流体式扭矩传递装置的锁止 装置。第1专利技术的锁止装置应用于设置在发动机与变速箱之间的流体式扭矩传递 装置，用来在传递来自输入旋转部件的扭矩的同时对扭振进行吸收、衰减，包 括活塞、输出旋转部件、多个弹性部件、支撑部件、挡板。活塞以可旋转且 在轴向上可移动的形态支撑在输入旋转部件上。弹性部件将活塞及输出旋转部 件在旋转方向上弹性地连接。支撑部件具有用于支撑弹性部件的外周侧的外周 侧支撑部。挡板具有固定在活塞上的固定部和在径向上对外周侧支撑部予以支 撑的径向支撑部。当锁止装置连接输入旋转部件及输出旋转部件时，活塞根据油压的变化而 朝发动机侧移动，从而与输入旋转部件接触。当活塞与输入旋转部件接触后， 扭矩即从输入旋转部件传递给活塞。传递到活塞的扭矩经过挡板及弹性部件传 递给输出旋转部件。在此，由于径向支撑部在径向上对支撑部件予以支撑，因此挡板的固定部 及径向支撑部在轴向上折弯的必要性降低。由此，能使挡板形状简单化。艮口， 该锁止装置能降低制造成本。第2专利技术的锁止装置是在第1专利技术记载的锁止装置的基础上，支撑部件具 有从外周侧支撑部朝内周侧突出的突出部。突出部通过与挡板的发动机侧的面 接触来限制支撑部件朝变速箱侧的移动。在此，可通过突出部与挡板接触来限制支撑部件朝变速箱侧的移动。第3专利技术的锁止装置是在第2专利技术记载的锁止装置的基础上，突出部在轴 向上配置在支撑部件的突出部与活塞之间，支撑部件朝发动机侧移动时可与活 塞接触。在此，可限制支撑部件朝发动机侧的移动。第4专利技术的锁止装置是在第2或3专利技术记载的锁止装置的基础上，径向支 撑部配置于在周向上彼此相邻的两个弹性部件之间。突出部与径向支撑部对应 地设置。在此，当流体式扭矩传递装置旋转时有离心力作用于弹性部件，弹性部件被推压在支撑部件侧。因此在旋转时，对支撑着弹性部件的部分与未支撑着弹 性部件的部分作用的力不同且不稳定。但本专利技术中，由于与配置在两个弹性部 件之间的径向支撑部对应地设有突出部，因此对未配置有弹性部件的部分作用 的离心力大于支撑弹性部件的部分。因此，能减小旋转时作用在支撑弹性部件 的部分的力与未支撑弹性部件的部分的力之间的差异，能提高旋转时在周向上 的平衡。第5专利技术的锁止装置是在第1至4中任一项专利技术记载的锁止装置的基础上， 径向支撑部配置在外周侧支撑部的发动机侧。第6专利技术的锁止装置是在第2至5中任一项专利技术记载的锁止装置的基础上， 支撑部件还具有限制弹性部件朝变速箱侧移动的移动限制部。在此，通过移动限制部来限制弹性部件朝轴向变速箱侧的移动。第7专利技术的锁止装置是在第6专利技术记载的锁止装置的基础上，在突出部与 挡板的发动机侧的面接触的状态下，支撑部件的移动限制部与活塞之间在轴向 上的间隔大于弹性部件的直径。在此，在与挡板抵接的突出部与弹性部件接触的状态下，在弹性部件与移 动限制部之间形成有间隙。因此能防止弹性部件及移动限制部的磨损。第8专利技术的锁止装置是在第6或7专利技术记载的锁止装置的基础上，支撑部 件的移动限制部包括从外周侧支撑部的变速箱侧端部朝内周侧延伸的限制部分；从限制部分朝变速箱侧突出的加强部分。在此，通过从限制部分朝变速箱侧突出的加强部分，可提高移动限制部在 轴向的强度。第9专利技术的锁止装置是在第1至8中任一项专利技术记载的锁止装置的基础上，挡板还具有用于限制输出旋转部件的旋转的旋转限制部。 在此，利用挡板可限制输出旋转部件的旋转。第10专利技术的锁止装置是在第9专利技术记载的锁止装置的基础上，旋转限制部 设置成从挡板朝变速箱侧延伸，通过与输出旋转部件接触来限制输出旋转部件 的旋转。本专利技术的锁止装置通过简化挡板的形状能降低制造成本。 附图说明图1是采用了本专利技术一实施方式的液力变矩器的纵截面示意图。 图2是从变速箱侧看锁止装置得到的平面图。图3是图2的A — A'剖视图。 图4是图2的0 —D剖视图。 图5是挡板的平面图。 图6是图5的B — B'剖视图。 图7是旋转限制部的局部放大平面图。 图8是支撑部件的平面图。 图9是图8的C一C'剖视图。 (符号说明)1液力变矩器(扭矩传递装置)2前盖7锁止装置71活塞71g外侧端72挡板72a固定部72d旋转限制部72c外周侧突出部(径向支撑部) 72j外周缘73从动板(输出旋转部件)74大扭簧(弹性部件)76支撑部件76a外周侧支撑部76b突出部76c移动限制部76e限制部分76f加强部分72h周向支撑部具体实施方式 液力变矩器的基本结构图1是采用了本专利技术一实施方式的液力变矩器1(流体式扭矩传递装置)的 纵截面示意图。液力变矩器1是用于将扭矩从发动机的曲轴向变速箱的输入轴7传递的装置。在图1的左侧配置有未图示的发动机，在图1的右侧配置有未图 示的变速箱。图1所示的O — O是液力变矩器1的转轴。液力变矩器1包括前盖2、泵轮4、涡轮5、定子6、锁止装置7。由泵轮4、 涡轮5、定子6形成椭圆环状的流体工作腔3。本专利技术的特征部分、即锁止装 置7将在后面详细叙述。前盖2是经过未图示挠性板而被输入扭矩的部件。前盖2是配置在发动机 侧的部件，具有环状部21和从环状部21的外周缘朝变速箱侧延伸的圆筒状的 部分22。在前盖2的内周端上通过焊接固定着中心凸缘23。中心轮毂23是朝轴向延 伸的圆筒状的部件，被插入曲轴的中心孔内。另外，在前盖2的发动机侧，通过多个螺栓24固定着未图示的挠性板。该 挠性板是薄的圆板状的部件，用于传递扭矩并吸收从曲轴传递到液力变矩器1 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锁止装置，应用于设置在发动机与变速箱之间的流体式扭矩传递装置，用来传递来自输入旋转部件的扭矩且对扭振进行吸收、衰减，其特征在于，包括：　活塞，该活塞以可旋转且在轴向上可移动的形态支撑在所述输入旋转部件上；　输出旋转部件；　 　多个弹性部件，该多个弹性部件将所述活塞及所述输出旋转部件在旋转方向上弹性连接；　支撑部件，该支撑部件具有用于支撑所述弹性部件的外周侧的外周侧支撑部；以及　挡板，该挡板具有固定在所述活塞上的固定部、在径向上对所述外周侧支撑部予 以支撑的径向支撑部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：中村健之，
申请(专利权)人：株式会社艾科赛迪，
类型：发明
国别省市：JP[日本]