蒸汽管理阀和电控燃料系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种蒸汽管理阀和电控燃料系统，所述蒸汽管理阀包括：阀体，阀体内腔包括第一阀室、第二阀室、第三阀室和第四阀室，其中，第一阀室与车辆的油箱连通，第四阀室与外界连通，第二阀室和第三阀室分别与阀体外侧的碳罐连通，第一阀室和第二阀室之间具有第一通道，第二阀室和第三阀室之间具有第二通道，第三阀室和第四阀室之间具有第三通道；柔性隔离件，柔性隔离件封堵第二通道，柔性隔离件的至少部分具有弹性；阀芯组件，阀芯组件夹持柔性隔离件，且可沿第一通道、第二通道和第三通道活动；驱动件，驱动件与阀芯组件传动连接。根据本实用新型专利技术的蒸汽管理阀，可以保证第二通道的密封性，避免碳氢蒸汽未经碳罐处理便泄露到大气中。气中。气中。

【技术实现步骤摘要】
蒸汽管理阀和电控燃料系统


[0001]本技术涉及燃油系统
，尤其涉及一种蒸汽管理阀和电控燃料系统。

技术介绍

[0002]混动汽车逐渐成为当前汽车技术发展的主流，混动车的燃油系统需采用FTIV(蒸汽管理阀门)对碳氢蒸汽进行管理，以避免碳氢蒸汽直接挥发至大自然中。
[0003]国六排放标准中提出了对整车燃油系统进行泄漏检测的要求，在泄露检测时，采用碳罐通风阀门封住燃油系统的出口进行压力监控，基于压力监控值判断是否存在泄漏。但是由于燃油系统在整个生命周期内需要频繁地进行泄漏检测，这就需要阀芯组件频繁动作，而这会导致蒸汽管理阀内部的密封件容易因长期与阀芯组件摩擦而发生密封失效，使部分碳氢蒸汽未经碳罐便泄露到外界环境中。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本技术提供一种蒸汽管理阀和电控燃料系统，通过在碳罐上游侧的阀室和碳罐下游侧的阀室之间设置柔性隔离件，柔性隔离件可以随阀芯组件的动作而发生形变，避免了摩擦，减少了磨损，使得蒸汽管理阀内部的密封性得到改善。
[0005]本技术提供一种蒸汽管理阀，包括：阀体，所述阀体的内腔包括顺次排布的第一阀室、第二阀室、第三阀室和第四阀室，其中，所述第一阀室与车辆的油箱连通，所述第四阀室与外界连通，所述第二阀室和所述第三阀室分别与阀体外侧的碳罐连通，所述第一阀室和所述第二阀室之间具有可通断的第一通道，所述第二阀室和所述第三阀室之间具有第二通道，所述第三阀室和所述第四阀室之间具有可通断的第三通道；柔性隔离件，所述柔性隔离件用于封堵所述第二通道，以隔断所述第二阀室和所述第三阀室，所述柔性隔离件的至少部分具有弹性；阀芯组件，所述阀芯组件被构造为夹持所述柔性隔离件，所述阀芯组件适于沿所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道活动并带动所述柔性隔离件变形，以打开所述第一通道和所述第三通道中的至少一个；驱动件，所述驱动件设于所述阀体，并与所述阀芯组件传动连接。
[0006]根据本技术的蒸汽管理阀，在第二通道处设置柔性隔离件来隔断第二阀室和第三阀室，并且，柔性隔离件被构造为可随阀芯组件的动作而产生一定程度的形变。如此，在阀芯组件动作时，可以减少甚至消除柔性隔离件和阀芯组件之间的摩擦，降低柔性隔离件发生磨损的概率，更好地保证第二通道处的密封性，避免油箱中产生的碳氢蒸汽未经碳罐处理便直接泄露到大气环境中，提升环保性，另外也有利于延长柔性隔离件的工作寿命。此外，整体结构简单，容易制造装配。
[0007]在一些实施例中，所述阀芯组件包括：阀杆，所述阀杆活动地穿设于所述第三通道，以连通或隔断所述第三阀室和所述第四阀室，所述阀杆的一端与所述柔性隔离件抵接，所述阀杆动作时驱动所述柔性隔离件变形；弹性封堵组件，所述弹性封堵组件可活动地穿设于所述第一通道，以连通或隔断所述第一阀室和所述第二阀室，所述弹性封堵组件的一
端和所述柔性隔离件抵接。
[0008]在一些实施例中，所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道沿所述第二通道的轴向相对，所述阀杆和所述弹性封堵组件沿所述第二通道的轴向相对。
[0009]在一些实施例中，所述柔性隔离件具有弹性变形部，所述阀杆动作时驱动所述弹性变形部变形。
[0010]可选地，所述阀体的内腔设有相互平行且间隔布置的第一隔离墙、第二隔离墙和第三隔离墙，所述第一通道形成于所述第一隔离墙，所述第二通道形成于所述第二隔离墙，所述第三通道形成于所述第三隔离墙，所述柔性隔离件与所述第二隔离墙固定连接。
[0011]可选地，所述第二通道的直径大于所述阀杆的直径，所述柔性隔离件的直径大于所述第二通道的直径。
[0012]可选地，所述柔性隔离件挤压成型于所述第二隔离墙。
[0013]在一个具体的示例中，所述柔性隔离件为橡胶膜。
[0014]可选地，所述弹性封堵组件包括：第一封堵件，所述第一封堵件包括第一导向部和第一封堵部，所述第一导向部穿设于所述第一通道并与所述柔性隔离件抵接，所述第一封堵部位于所述第一导向部的背向所述柔性隔离件的一端；弹性复位件，所述弹性复位件的一端与所述第一封堵部相连，且另一端与所述第一阀室的腔壁相连。
[0015]在一些实施例中，所述阀杆包括第二导向部和第二封堵部，所述第二导向部穿设于所述第三通道且与所述驱动件相连，所述第二封堵部被构造为可随所述第二导向部活动，以连通或隔断所述第三阀室和所述第四阀室。
[0016]本技术第二方面提供一种电控燃料系统，包括：根据本技术第一方面所述的蒸汽管理阀；碳罐，所述碳罐具有第一连接口和第二连接口，所述第一连接口与所述第二阀室连通，所述第二连接口与所述第三阀室连通；油箱，所述油箱与所述第一阀室连通。
[0017]根据本技术的电控燃料系统，通过设置上述第一方面的蒸汽管理阀，整体的密封性得到增强，可以减少碳氢蒸汽等污染性气体的排放与泄露，有利于更好地保护环境。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术提供的电控燃料系统的一个实施例的剖视图；
[0020]图2为上述实施例中的柔性隔离件在一个状态下的示意图；
[0021]图3为上述实施例中的柔性隔离件在另一个状态下的示意图；
[0022]图4为上述实施例中的柔性隔离件在又一个状态下的示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]100
‑
电控燃料系统；
[0025]1‑
蒸汽管理阀；
[0026]11
‑
阀体；111
‑
第一阀室；1111
‑
第一连通口；112
‑
第二阀室；1121
‑
第二连通口；113
‑
第三阀室；1131
‑
第三连通口；114
‑
第四阀室；1141
‑
第四连通口；115
‑
第一隔离墙；
1151
‑
第一通道；116
‑
第二隔离墙；1161
‑
第二通道；117
‑
第三隔离墙；1171
‑
第三通道；
[0027]12
‑
阀芯组件；121
‑
阀杆；122
‑
第一封堵件；124
‑
第一导向部；125
‑
第二导向部；126
‑
第一封堵部；127
‑
第二封堵部；128
‑
弹性复位件；
[0028]13
‑
柔性隔离件；131
‑
弹性变形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蒸汽管理阀，其特征在于，包括：阀体，所述阀体的内腔包括顺次排布的第一阀室、第二阀室、第三阀室和第四阀室，其中，所述第一阀室与车辆的油箱连通，所述第四阀室与外界连通，所述第二阀室和所述第三阀室均与所述阀体外侧的碳罐连通，所述第一阀室和所述第二阀室之间具有可通断的第一通道，所述第二阀室和所述第三阀室之间具有第二通道，所述第三阀室和所述第四阀室之间具有可通断的第三通道；柔性隔离件，所述柔性隔离件封堵所述第二通道，以隔断所述第二阀室和所述第三阀室，所述柔性隔离件至少部分具有弹性；阀芯组件，所述阀芯组件被构造为夹持所述柔性隔离件，所述阀芯组件适于沿所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道活动，并带动所述柔性隔离件变形，以打开所述第一通道和所述第三通道中的至少一个；驱动件，所述驱动件设于所述阀体，并与所述阀芯组件传动连接。2.根据权利要求1所述的蒸汽管理阀，其特征在于，所述阀芯组件包括：阀杆，所述阀杆可活动地穿设于所述第三通道，以连通或隔断所述第三阀室和所述第四阀室，所述阀杆的一端与所述柔性隔离件抵接，所述阀杆动作时驱动所述柔性隔离件变形；弹性封堵组件，所述弹性封堵组件可活动地穿设于所述第一通道，以连通或隔断所述第一阀室和所述第二阀室，所述弹性封堵组件的一端和所述柔性隔离件抵接。3.根据权利要求2所述的蒸汽管理阀，其特征在于，所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道沿所述第二通道的轴向相对，所述阀杆和所述弹性封堵组件沿所述第二通道的轴向相对。4.根据权利要求2所述的蒸汽管理阀，其特征在于，所述柔性隔离件具有弹性变形部，所述阀杆动作时驱动所述弹性变形部变形。5.根据权利要求2所述的蒸汽管...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜林，高德俊，吕昊，诺伯特，
申请(专利权)人：亚普汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：