减速系统及车辆技术方案

本申请公开了一种减速系统及车辆，属于车辆技术领域。该减速系统包括光传感器、整车控制器和电机，整车控制器与光传感器以及电机分别信号连接；光传感器用于监测车辆外部的光线强度，当光线强度大于光线强度阈值时，生成减速信号，并将减速信号发送给整车控制器；整车控制器用于基于减速信号，控制电机输出目标负扭矩。采用本申请提供的减速系统，能够在驾驶员面临强光照射时，确保行车过程的安全性。确保行车过程的安全性。确保行车过程的安全性。

【技术实现步骤摘要】
减速系统及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种减速系统及车辆。

技术介绍

[0002]由于人的生物学特性，人在夜间的反应速度和面对突发问题时的处理能力往往比白天弱，因此在夜间行程的过程中，如遇到车辆外部有强光突然照射的情况时，容易引发交通事故。例如当驾驶员遭到强光照射时，大脑容易因强光刺激而产生短暂的空白期，导致无法迅速对外界刺激做出反应，则容易造成危险驾驶或交通事故。
[0003]相关技术中，通常是在车顶板设置可以向下翻折的遮光板。驾驶员在夜间行车时，通过将遮光板翻折下来，从而可以阻挡部分光线进入人眼。然而，有时候因座椅调整不到位、遮光板角度不适宜或者坐姿高度有偏差等问题，遮光板会遮挡住驾驶员的部分视线，从而也会产生一些危险驾驶或引发交通事故的情况。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请提供了一种减速系统及车辆，能够在驾驶员面临强光照射时，确保行车过程的安全性。
[0005]一方面，本申请实施例提供了一种减速系统，所述减速系统包括光传感器、整车控制器和电机，所述整车控制器与所述光传感器以及所述电机分别信号连接；
[0006]所述光传感器用于监测车辆外部的光线强度，当所述光线强度大于光线强度阈值时，生成减速信号，并将所述减速信号发送给所述整车控制器；
[0007]所述整车控制器用于基于所述减速信号，控制所述电机输出目标负扭矩。
[0008]可选地，所述减速系统还包括加速踏板传感器，所述加速踏板传感器与所述整车控制器信号连接，用于对加速踏板的开度进行监测，得到踏板信号；
[0009]所述整车控制器还用于响应于接收到所述减速信号，从所述加速踏板传感器获取所述踏板信号，并基于所述踏板信号确定所述加速踏板的当前开度；
[0010]所述整车控制器还用于响应于所述当前开度小于踏板开度阈值，控制所述电机输出目标负扭矩。
[0011]可选地，所述整车控制器在控制所述电机输出目标负扭矩后，还用于：
[0012]获取所述踏板信号；
[0013]响应于所述当前开度大于所述踏板开度阈值，控制所述电机停止输出所述目标负扭矩。
[0014]可选地，所述减速系统还包括车速监测器，所述车速监测器与所述整车控制器信号连接，用于对车辆的当前速度进行监测，得到车速信号；
[0015]所述整车控制器还用于响应于所述当前开度小于踏板开度阈值时，从所述车速监测器获取所述车速信号，确定所述车辆的当前车速；
[0016]所述整车控制器还用于基于所述当前车速大于车速阈值时，控制所述电机输出目
标负扭矩。
[0017]可选地，当所述当前车速大于车速阈值时，所述整车控制器还用于：
[0018]基于所述当前车速以及预设能量回收功率表，确定所述当前车速对应的第一能量回收功率；
[0019]基于所述第一能量回收功率，确定第一扭矩；
[0020]基于当前电池对应的最大允许回收功率，确定第二扭矩；
[0021]获取电机的第三扭矩，其中第三扭矩为所述电机允许输出的最大扭矩；
[0022]基于所述第一扭矩、所述第二扭矩和所述第三扭矩，确定所述目标负扭矩。
[0023]可选地，所述第一能量回收功率与所述当前车速之间呈正相关的线性关系。
[0024]可选地，所述基于所述第一扭矩、所述第二扭矩和所述第三扭矩，确定所述目标负扭矩包括：
[0025]将所述第一扭矩、所述第二扭矩和所述第三扭矩中的最小扭矩确定为所述目标负扭矩。
[0026]可选地，所述整车控制器还用于当所述当前车速大于车速阈值时，生成第一报警指令，其中，所述第一报警指令用于指示点亮所述车辆的制动灯。
[0027]可选地，所述整车控制器还用于当所述当前车速大于车速阈值时，生成第二报警指令，其中，所述第二报警指令用于指示点亮所述车辆的危险警报灯。
[0028]另一方面，本申请实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述的减速系统。
[0029]本申请提供的减速系统包括光传感器、整车控制器和电机。整车控制器与光传感器和电机分别信号连接，从而整车控制器与光传感器之间、整车控制器与电机之间均能够实现信号的传输。光传感器用于检测车辆外部的光线强度，当光线强度大于光线强度阈值时，生成减速信号，并将减速信号发送给整车控制器。整车控制器基于减速信号，控制电机输出目标负扭矩。由于车辆能够基于车辆的外部光线强度控制电机输出负扭矩，以实现车辆的减速，因此可以避免驾驶员在遭受强光照射时，无法及时减速而引发危险后果。也就是说，该减速系统能够在驾驶员面临强光照射时，确保行车过程的安全性。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1是本申请实施例提供的一种减速系统的示意图；
[0032]图2是本申请实施例提供的另一种减速系统的示意图。
[0033]附图标记：
[0034]100、光传感器；
[0035]200、整车控制器；
[0036]300、电机；
[0037]400、加速踏板传感器；
[0038]500、车速监测器；
[0039]600、制动灯；
[0040]700、危险警报灯；
[0041]800、电机控制器；
[0042]900、车身控制器；
[0043]1000、距离传感器；
[0044]1100、坡度传感器。
[0045]通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
[0046]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0047]除非另有定义，本申请实施例所用的所有技术术语均具有与本领域技术人员通常理解的相同的含义。
[0048]为使本申请的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
[0049]如图1所示，本申请实施例提供了一种减速系统，减速系统包括光传感器100、整车控制器200和电机300，整车控制器200与光传感器100以及电机300分别信号连接。需要说明的是，本申请实施例中的信号连接是指整车控制器200和电机300之间通过硬线或无线实现连接，从而能够相互传输或相互接收信号。
[0050]光传感器100用于监测本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速系统，其特征在于，所述减速系统包括光传感器(100)、整车控制器(200)和电机(300)，所述整车控制器(200)与所述光传感器(100)以及所述电机(300)分别信号连接；所述光传感器(100)用于监测车辆外部的光线强度，当所述光线强度大于光线强度阈值时，生成减速信号，并将所述减速信号发送给所述整车控制器(200)；所述整车控制器(200)用于基于所述减速信号，控制所述电机(300)输出目标负扭矩。2.根据权利要求1所述的减速系统，其特征在于，所述减速系统还包括加速踏板传感器(400)，所述加速踏板传感器(400)与所述整车控制器(200)信号连接，用于对加速踏板的开度进行监测，得到踏板信号；所述整车控制器(200)还用于响应于接收到所述减速信号，从所述加速踏板传感器(400)获取所述踏板信号，并基于所述踏板信号确定所述加速踏板的当前开度；所述整车控制器(200)还用于响应于所述当前开度小于踏板开度阈值，控制所述电机(300)输出目标负扭矩。3.根据权利要求2所述的减速系统，其特征在于，所述整车控制器(200)在控制所述电机(300)输出目标负扭矩后，还用于：获取所述踏板信号；响应于所述当前开度大于所述踏板开度阈值，控制所述电机(300)停止输出所述目标负扭矩。4.根据权利要求2所述的减速系统，其特征在于，所述减速系统还包括车速监测器(500)，所述车速监测器(500)与所述整车控制器(200)信号连接，用于对车辆的当前速度进行监测，得到车速信号；所述整车控制器(200)还用于响应于所述当前开度小于踏板开度阈值时，从所述车速监测器(500)...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏瑞，邓金明，吴苏明，黄意，王新树，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：