快换支架及包含其的换电车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种快换支架及包含其的换电车辆，包括支架本体，所述支架本体至少设有沿车身长度方向间隔设置的锁止机构，所述锁止机构用于沿竖直方向通过T型旋转锁止方式锁止或解锁电池包，所述支架本体通过浮动单元连接于所述车身使得所述支架本体在竖向上相对所述车身可浮动。本发明专利技术通过快换支架的方式转接电池包，快换支架的支架本体与车身之间通过浮动单元可沿竖向相对浮动，以此减缓车身在扭曲或行驶在颠簸路况下车身所受扭矩增大或是震动直接传递至电池包带来的危害，提高电池包的使用寿命，通过T型旋转锁止方式的锁止机构即可实现换电车辆的快速安装与拆卸，简化安装与拆卸方式，提高快换效率。提高快换效率。提高快换效率。

【技术实现步骤摘要】
快换支架及包含其的换电车辆
[0001]本申请要求申请日为2022年07月15日的中国专利申请2022108370919的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。


[0002]本专利技术涉及车辆换电
，特别涉及一种快换支架及包含其的换电车辆。

技术介绍

[0003]目前，对于电动车辆来说，电池包与电动车辆的车体之间一般采用固定式连接，电动车辆通过充电的形式补充电能；或者，也可以电池包与电动车辆的车体之间采用快换式连接，电动车辆通过快换电池包的形式补充电能。由于充电补能的方式耗时久，快换补能的方式相对更为便捷而日益受到重视。然而对于快换补能的电动车辆来说，电动车辆需设置一种电池包支架使得电池包可以快速的在电动车辆上进行拆装。电池包支架一般都是固定于电动车辆的车体上，也就是电池包支架和车体之间由于是刚性连接而导致车体在受力的情况下，力会传递给电池包支架进而再传递至电池包。
[0004]这种结构就会使得在电动车辆行驶过程中因转向或是颠簸所引起的车体扭曲通过刚性连接的方式直接传递至电池包支架和电池包，进而影响到电池包和电池包支架之间的连接，尤其是电池包支架上的锁止机构会因此而受损导致无法挂接电池包；或者，导致电池包受到扭矩而出现电池包形变、裂开甚至断路，影响电池包的性能，严重的甚至会使得车辆发生安全事故。并且，由于原本锁止机构设置有多个卡爪，在与电池包锁止或解锁时，需多个卡爪同时收缩或分离而导致电池包通过锁止机构连接于电池包支架时较为繁琐，导致电动车辆在换电时耗时长且效率低下。

技术实现思路
<br/>[0005]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中电池包支架与电动车辆之间刚性连接，电动车辆的车体因颠簸等原因影响到电池包和电池包支架之间的连接，导致电池包支架上的锁止机构受损而无法挂接电池包；或者带动电池包震动或是形变，进而影响电池包的性能的缺陷，提供一种快换支架及包含其的换电车辆。
[0006]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0007]一种快换支架，包括支架本体，所述支架本体至少设有沿车身长度方向间隔设置的锁止机构，所述锁止机构用于沿竖直方向通过T型旋转锁止方式锁止或解锁电池包，所述支架本体通过浮动单元连接于所述车身使得所述支架本体在竖向上相对所述车身可浮动。
[0008]该电池包支架用于换电车辆，在支架本体上设置通过T型旋转锁止方式锁止或解锁的锁止机构以连接电池包，使得电池包可以实现快换。同时，电池包支架通过浮动的方式连接于电动车辆上，可使得电动车辆所受颠簸或是扭曲等力被浮动单元抵消，进而减少甚至不再传递至电池包，以避免影响电池包和电池包支架之间的连接，确保锁止机构在使用过程的可靠性与稳定性。同时，还可实现减少扭矩传递至电池包，避免引起电池包震动或形
变，提高了电池包的使用安全性，并且电池包不易受损，在此基础上，电池包的使用寿命增加，提高了经济性。
[0009]另外，在支架本体上设置通过T型旋转锁止方式锁止或解锁的锁止机构以连接电池包，使得电池包通过竖直方向移动即可实现电池包与支架本体的快速安装与拆卸，从而简化了安装与拆卸方式，提高了快换效率。
[0010]较佳地，所述锁止机构包括锁座，所述锁座用于与所述电池包上的锁止件相配合并通过T型旋转锁止方式实现所述电池包和所述支架本体的锁止与解锁。
[0011]上述技术方案中，锁座用于与电池包上的锁止件配合，保证了电池包的连接稳定性，通过T型旋转锁止方式使得电池包沿竖直方向连接于支架本体上，不仅节约了换电车辆上方的空间，而且仅需旋转一定圈数即可实现电池包的连接与拆卸，更加符合电池包沿竖直方向换电的换电逻辑，提高了电池包的拆装速度。
[0012]较佳地，所述锁座具有沿竖直方向延伸的连接通道，以及与所述连接通道相邻设置的卡持部，所述连接通道用于供所述锁止件沿竖直方向向上移动至与所述卡持部对应的位置处，所述锁止件通过旋转锁止于所述卡持部上。
[0013]上述技术方案中，卡持部位于连接通道的端部，锁止件穿入连接通道内并通过旋转锁止件使得锁止件转动至卡持部对应的位置上，实现沿竖直方向电池包连接于支架本体上，且保证锁止件的位置始终在连接通道内，提高锁止后电池包的稳定性。
[0014]较佳地，所述卡持部还设有导向面，所述导向面自所述连接通道斜向上或斜向下设置。
[0015]上述技术方案中，通过导向面对于锁止件进行导向，便于锁止件顺利转动至卡持部的锁止位置，提高锁止机构的锁止或解锁成功率，以及多次电池包挂接的重复使用率。
[0016]较佳地，所述连接通道与所述锁止件形状相匹配。
[0017]上述技术方案中，通过将锁止件与连接通道的形状设置相匹配，提高锁止件在伸入连接通道后的稳定性。
[0018]较佳地，所述车身具有沿所述车身长度方向延伸的车梁，所述支架本体位于所述车梁下方，所述浮动单元设置于所述支架本体上方。
[0019]上述技术方案中，支架本体便于与电池包配合，保证了电池包的连接稳定性，浮动单元能够减少电动车辆在受到转向扭曲或是颠簸时的扭矩或是震动传递至支架本体，进而使得支架本体受扭矩或是震动的影响减小，且电池包不占用车身的上部空间，从而能够为电动车辆留出更多的载人载物的空间。
[0020]较佳地，所述浮动单元包括弹性件、连接件和限位件，所述连接件分别连接所述支架本体和所述车身，所述连接件的一端固定于所述支架本体和所述车身中的一个，所述连接件的另一端依次穿设于所述支架本体和所述车身中的另一个以及所述弹性件，且所述连接件的另一端的端部设置有限位件使得所述弹性件被限制在所述支架本体或所述车身与所述限位件之间。
[0021]上述结构设置，通过弹性件和连接件保证支架本体相对于车身的竖向浮动，通过限位件提高支架本体对于车身的竖向浮动的稳定性，避免支架本体脱离车身。
[0022]较佳地，所述车梁的底板设有贯穿孔以供所述连接件可活动地穿设，所述弹性件的下端抵靠于所述底板上，所述弹性件的上端与所述限位件抵接。
[0023]上述结构设置，通过将弹性件设于底板和限位件之间，避免车身所受的作用力直接传导至支架本体上，进而避免影响支架本体与电池包的连接，同时，支架本体能够在底板与限位件之间的范围内相对浮动。
[0024]较佳地，所述车梁的侧部设有安装板，所述安装板自所述车梁的侧部向外水平延伸，所述安装板上开设有通孔以供所述连接件可活动地穿设，所述弹性件的下端抵靠于所述安装板上，所述弹性件的上端与所述限位件抵接。
[0025]上述结构设置，通过安装板设于车梁的侧部，使得浮动单元位于车梁的外侧，避免将车梁的底板贯通以保证车梁的强度。
[0026]较佳地，所述车梁的侧部还设有固定支架，所述固定支架具有与所述车梁固定的固定部以及连接部，所述连接部与所述车梁的侧部之间形成有容纳区用于容纳所述安装板，所述安装板固定于所述固定支架上。
[0027]上述结构设置，安装板通过固定支架间接固定于车梁上，同时固定支架罩设于安装板的外部，对安装板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快换支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体至少设有沿车身长度方向间隔设置的锁止机构，所述锁止机构用于沿竖直方向通过T型旋转锁止方式锁止或解锁电池包，所述支架本体通过浮动单元连接于所述车身使得所述支架本体在竖向上相对所述车身可浮动。2.如权利要求1所述的快换支架，其特征在于，所述锁止机构包括锁座，所述锁座用于与所述电池包上的锁止件相配合并通过T型旋转锁止方式实现所述电池包和所述支架本体的锁止与解锁。3.如权利要求2所述的快换支架，其特征在于，所述锁座具有沿竖直方向延伸的连接通道，以及与所述连接通道相邻设置的卡持部，所述连接通道用于供所述锁止件沿竖直方向向上移动至与所述卡持部对应的位置处，所述锁止件通过旋转锁止于所述卡持部上。4.如权利要求3所述的快换支架，其特征在于，所述卡持部还设有导向面，所述导向面自所述连接通道斜向上或斜向下设置。5.如权利要求3所述的快换支架，其特征在于，所述连接通道与所述锁止件形状相匹配。6.如权利要求1
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5任意一项所述的快换支架，其特征在于，所述车身具有沿所述车身长度方向延伸的车梁，所述支架本体位于所述车梁下方，所述浮动单元设置于所述支架本体上方。7.如权利要求6所述的快换支架，其特征在于，所述浮动单元包括弹性件、连接件和限位件，所述连接件分别连接所述支架本体和所述车身，所述连接件的一端固定于所述支架本体和所述车身中的一个，所述连接件的另一端依次穿设于所述支架本体和所述车身中的另一个以及所述弹性件，且所述连接件的另一端的端部设置有限位件使得所述弹性件被限制在所述支架本体或所述车身与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，刘青，朱明厚，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：