本实用新型专利技术公开一种民用直升机尾桨防撞装置，尾桨座一侧设有传动轴，传动轴外端设有转动尾桨，尾桨座靠近转动尾桨一侧设有后罩机构，后罩机构外侧通过固定环设有安装环，安装环内侧凹陷式设有前罩架，传动轴前端与前罩架之间通过连接机构设有法兰轴，法兰轴上对称分布有转动刃；本实用新型专利技术通过设置前罩架和防护挡架实现了尾桨双向防护，在保证双向通风，不影响尾桨调节飞机转向的同时大大增加了尾桨防护效果，实用性大大增加，同时通过法兰轴连接的转动刃可跟随尾桨转动将靠近尾桨的树枝杂物切断粉碎，避免造成尾桨损坏。避免造成尾桨损坏。避免造成尾桨损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种民用直升机尾桨防撞装置
[0001]本技术涉及直升机尾桨保护
，尤其涉及一种民用直升机尾桨防撞装置。
技术介绍
[0002]现有直升机尾桨的布置一般分为两种，一种为常规式，尾桨完全裸露在外，此种尾桨工作时存在一定的危险性，容易被树枝或空中飞鸟撞击造成损坏影响飞行；一种为涵道式，尾桨布置在直升机尾部的涵道内，此种尾桨布设繁琐，大大增加了直升机起飞重量，同时涵道开口两侧无罩结构，依然会存在被飞鸟撞击的风险；
[0003]现有的申请号为201310170185.6公开的一种直升机尾桨防护系统，此种防护结构与涵道式尾桨类似，虽然使用网状结构降低了重量，但两侧依然为开口状，依然存在被飞鸟撞击的风险，保护性差，因此，本技术提出一种民用直升机尾桨防撞装置以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
[0004]针对上述问题，本技术的目的在于提出一种民用直升机尾桨防撞装置，该民用直升机尾桨防撞装置通过设置前罩架和防护挡架实现了尾桨双向防护，在保证双向通风，不影响尾桨调节飞机转向的同时大大增加了尾桨防护效果，实用性大大增加，同时通过法兰轴连接的转动刃可跟随尾桨转动将靠近尾桨的树枝杂物切断粉碎，避免造成尾桨损坏。
[0005]为实现本技术的目的，本技术通过以下技术方案实现：一种民用直升机尾桨防撞装置，包括尾桨座、传动轴、转动尾桨和防护机构，所述尾桨座一侧延伸设有传动轴，所述传动轴外端固定安装有转动尾桨，所述防护机构包括后罩机构、固定环、安装环、前罩架、连接机构、法兰轴和转动刃，所述尾桨座靠近转动尾桨一侧固定安装有后罩机构，所述后罩机构外侧通过固定环设有安装环，后罩机构外侧焊接有固定环，固定环外侧阶梯卡接并通过螺钉固定同心安装有安装环，所述安装环内侧凹陷式固定焊接有前罩架，所述传动轴前端与前罩架之间通过连接机构设有法兰轴，所述法兰轴上对称固定焊接分布有转动刃，通过前罩架和后罩结构可对尾桨实现全方位防护，配合跟随转动的转动刃可将接近尾桨的杂物树枝粉碎，避免接触到尾桨造成尾桨损坏。
[0006]进一步改进在于：所述后罩机构包括安装盘、防护挡架、分体式后罩和安装螺孔，所述尾桨座上靠近传动轴一侧通过螺钉固定安装有安装盘，所述安装盘外侧焊接有防护挡架，防护挡架和前罩架均为铁环与铁柱焊接拼接结构，防撞的同时起到防护作用，且不阻碍尾桨调节时的风力，所述防护挡架外侧焊接有分体式后罩，防护挡架焊接在分体式后罩和安装盘之间起到防护效果，所述安装盘上对称设有安装螺孔，通过安装螺孔与尾桨座固定安装。
[0007]进一步改进在于：所述安装盘和防护挡架与分体式后罩结构相同均为分体式设
置，为上下两组拼接通过螺钉安装，分体式结构便于后罩结构的安装，在不拆卸尾桨的前提下也可实现安装，方便快捷，所述安装螺孔也通过螺钉将安装盘安装在尾桨座上，所述安装盘内侧设有避让孔与传动轴适配，拼接后形成直径大于传动轴的整圆结构，所述分体式后罩外侧面为网状结构，保证通风的同时防护效果大大增加。
[0008]进一步改进在于：所述连接机构包括安装法兰、固定套和连接轴承，所述法兰轴尾端固定焊接有安装法兰，所述安装法兰与传动轴前端通过螺钉固定同轴线安装，所述前罩架中部同心固定焊接设有固定套，所述固定套内安装有连接轴承，所述法兰轴外侧端部与连接轴承转动连接，在尾桨转动时带动转动刃转动，转动刃与前罩架内侧适配实现杂物树枝的粉碎，避免树枝损伤尾桨。
[0009]进一步改进在于：所述转动刃内侧面与法兰轴之间倾斜焊接有支撑加强杆，起到加强筋的效果，所述转动刃与转动尾桨的桨叶位置对应，所述转动刃与前罩架内侧面贴合且为双刃结构。
[0010]本技术的有益效果为：本技术通过设置前罩架和防护挡架实现了尾桨双向防护，有效解决了传统装置双向开口状的风险，在保证双向通风，不影响尾桨调节飞机转向的同时大大增加了尾桨防护效果，实用性大大增加，同时通过法兰轴连接的转动刃可跟随尾桨转动将靠近尾桨的树枝杂物切断粉碎，避免造成尾桨损坏。
附图说明
[0011]图1为本技术安装剖面图。
[0012]图2为本技术后罩机构侧视图。
[0013]图3为本技术前罩架侧视结构图。
[0014]其中：1、尾桨座；2、传动轴；3、转动尾桨；4、固定环；5、安装环；6、前罩架；7、法兰轴；8、转动刃；9、安装盘；10、防护挡架；11、分体式后罩；12、安装螺孔；13、螺钉；14、避让孔；15、安装法兰；16、固定套；17、连接轴承；18、支撑加强杆。
具体实施方式
[0015]为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例对本技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。
[0016]根据图1、图2和图3所示，本实施例提供了一种民用直升机尾桨防撞装置，包括尾桨座1、传动轴2、转动尾桨3和防护机构，尾桨座1一侧延伸设有传动轴2，传动轴2外端固定安装有转动尾桨3，防护机构包括后罩机构、固定环4、安装环5、前罩架6、连接机构、法兰轴7和转动刃8，尾桨座1靠近转动尾桨3一侧固定安装有后罩机构，后罩机构外侧通过固定环4设有安装环5，后罩机构外侧焊接有固定环，固定环外侧阶梯卡接并通过螺钉固定同心安装有安装环，安装环5内侧凹陷式固定焊接有前罩架6，传动轴2前端与前罩架6之间通过连接机构设有法兰轴7，法兰轴7上对称固定焊接分布有转动刃8，通过前罩架和后罩结构可对尾桨实现全方位防护，配合跟随转动的转动刃可将接近尾桨的杂物树枝粉碎，避免接触到尾桨造成尾桨损坏。
[0017]后罩机构包括安装盘9、防护挡架10、分体式后罩11和安装螺孔12，尾桨座1上靠近传动轴2一侧通过螺钉固定安装有安装盘9，安装盘9外侧焊接有防护挡架10，防护挡架和前
罩架均为铁环与铁柱焊接拼接结构，防撞的同时起到防护作用，且不阻碍尾桨调节时的风力，防护挡架10外侧焊接有分体式后罩11，防护挡架焊接在分体式后罩和安装盘之间起到防护效果，安装盘9上对称设有安装螺孔12，通过安装螺孔与尾桨座固定安装。
[0018]安装盘9和防护挡架10与分体式后罩11结构相同均为分体式设置，为上下两组拼接通过螺钉13安装，分体式结构便于后罩结构的安装，在不拆卸尾桨的前提下也可实现安装，方便快捷，安装螺孔12也通过螺钉13将安装盘安装在尾桨座1上，安装盘9内侧设有避让孔14与传动轴2适配，拼接后形成直径大于传动轴的整圆结构，分体式后罩11外侧面为网状结构，保证通风的同时防护效果大大增加。
[0019]连接机构包括安装法兰15、固定套16和连接轴承17，法兰轴7尾端固定焊接有安装法兰15，安装法兰15与传动轴2前端通过螺钉13固定同轴线安装，前罩架6中部同心固定焊接设有固定套16，固定套16内安装有连接轴承17，法兰轴7外侧端部与连接轴承17转动连接，在尾桨转动时带动转动刃转动，转动刃与前罩架内侧适配实现杂物树枝的粉碎，避免树枝损伤尾桨。
[0020]转动刃8内侧面与法兰轴7之间倾斜焊接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种民用直升机尾桨防撞装置，其特征在于：包括尾桨座(1)、传动轴(2)、转动尾桨(3)和防护机构，所述尾桨座(1)一侧设有传动轴(2)，所述传动轴(2)外端设有转动尾桨(3)，所述防护机构包括后罩机构、固定环(4)、安装环(5)、前罩架(6)、连接机构、法兰轴(7)和转动刃(8)，所述尾桨座(1)靠近转动尾桨(3)一侧设有后罩机构，所述后罩机构外侧通过固定环(4)设有安装环(5)，所述安装环(5)内侧凹陷式设有前罩架(6)，所述传动轴(2)前端与前罩架(6)之间通过连接机构设有法兰轴(7)，所述法兰轴(7)上对称分布有转动刃(8)。2.根据权利要求1所述的一种民用直升机尾桨防撞装置，其特征在于：所述后罩机构包括安装盘(9)、防护挡架(10)、分体式后罩(11)和安装螺孔(12)，所述尾桨座(1)上靠近传动轴(2)一侧设有安装盘(9)，所述安装盘(9)外侧设有防护挡架(10)，所述防护挡架(10)外侧设有分体式后罩(11)，所述安装盘(9)上对称设有安装螺孔(12)。3.根据权利要求2所述的一种民用...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵赶超，向小军，林兰之，陈红英，
申请(专利权)人：中国民用航空飞行学院，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。