发动机取力发电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于发电技术领域，尤其是发动机取力发电装置，包括发动机和发电机，所述发动机通过皮带轮连接发电机，所述发电机通过线缆连接有电源管理系统，且电源管理系统连接有车载储能系统，所述电源管理系统包括逆变器、控制电路板和整流器，所述车载储能系统为蓄电池，所述蓄电池与逆变器之间通过顺转接触器KM1连接，且逆变器与发电机电性连接，逆变器与控制电路板连接，且控制电路板与蓄电池连接，所述逆变器连接有逆转接触器KM2。本实用新型专利技术不间断提供额定6kW的供电能力，能够提供不少于5路的交流220V、直流24V电源，能够自动切换到取力发电、UPS供电和市电供电三种不同的供电模式，最大程度满足复杂车辆改装对整车供电电源的需求。电源的需求。电源的需求。

【技术实现步骤摘要】
发动机取力发电装置


[0001]本技术涉及发电
，尤其涉及发动机取力发电装置。

技术介绍

[0002]一般的发动机取力发电装置存在以下缺陷：
[0003]1、供电功率太小，常规发动机取力发电装置功率小于3kW；
[0004]2、电源单一，常规的发动机取力发电装置提供固定电压电源，无法满足复杂车辆改装电源需求。
[0005]3、供电方式单一，常规的发动机取力发电装置无法提供不间断供电功能，无法满足车辆在各作业场景下用电需求

技术实现思路

[0006]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的发动机取力发电装置。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0008]发动机取力发电装置，包括发动机和发电机，所述发动机通过皮带轮连接发电机，所述发电机通过线缆连接有电源管理系统，且电源管理系统连接有车载储能系统，所述电源管理系统包括逆变器、控制电路板和整流器，所述车载储能系统为蓄电池，所述蓄电池与逆变器之间通过顺转接触器KM1连接，且逆变器与发电机电性连接，逆变器与控制电路板连接，且控制电路板与蓄电池连接，所述逆变器连接有逆转接触器KM2，且逆转接触器KM2接入有220V市电，逆转接触器KM2与整流器电性连接。
[0009]优选的，所述发电机上设置有安装支架，且安装支架固定在车体上，发电机固定在安装支架上。
[0010]优选的，所述发电机与逆变器之间设置有开关按钮SB1。
[0011]优选的，所述发电机的一侧设置有UPS，UPS包括监管单元，UPS上设置有补偿开关、蓄电池组开关和空气开关，且监管单元与补偿开关、蓄电池组开关和空气开关相连接。
[0012]优选的，所述皮带轮上设置有张紧轮和导向轮，且张紧轮和导向轮均安装在安装支架上，皮带轮上的皮带套接在张紧轮和导向轮上。
[0013]本技术中，所述发动机取力发电装置，不间断提供额定6kW的供电能力，能够提供不少于5路的交流220V、直流24V电源，能够自动切换到取力发电、UPS供电和市电供电三种不同的供电模式，最大程度满足复杂车辆改装对整车供电电源的需求。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的发动机取力发电装置的正视结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的发动机取力发电装置的侧视结构示意图；
[0016]图3为本技术提出的发动机取力发电装置的工作原理示意图；
[0017]图4为本技术提出的发动机取力发电装置的电源供电示意图。
[0018]图中：1发电机、2安装支架、3线缆、4电源管理系统、5车载储能系统。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
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4，发动机取力发电装置，包括发动机和发电机1，发动机通过皮带轮连接发电机1，发电机1通过线缆3连接有电源管理系统4，且电源管理系统4连接有车载储能系统5，电源管理系统4包括逆变器、控制电路板和整流器，车载储能系统5为蓄电池，蓄电池与逆变器之间通过顺转接触器KM1连接，且逆变器与发电机1电性连接，逆变器与控制电路板连接，且控制电路板与蓄电池连接，逆变器连接有逆转接触器KM2，且逆转接触器KM2接入有220V市电，逆转接触器KM2与整流器电性连接。
[0021]本技术中，发电机1上设置有安装支架2，且安装支架2固定在车体上，发电机1固定在安装支架2上。
[0022]本技术中，发电机1与逆变器之间设置有开关按钮SB1。
[0023]本技术中，发电机1的一侧设置有UPS，UPS包括监管单元，UPS上设置有补偿开关、蓄电池组开关和空气开关，且监管单元与补偿开关、蓄电池组开关和空气开关相连接。
[0024]本技术中，皮带轮上设置有张紧轮和导向轮，且张紧轮和导向轮均安装在安装支架2上，皮带轮上的皮带套接在张紧轮和导向轮上。
[0025]本技术中，具备取力发电功能，通过发动机皮带轮带动取力发电机发电，输出DV56V电压，经过电源管理系统逆变、稳压、稳频等处理后输出稳定的24VDC和220VAC电源，一部分为车内所有改装电气设备供电，同时根据电池电压检测情况判断是否需要给蓄电池补电；
[0026]具备不间断供电功能，当车辆发动机运行时，UPS可通过开启监管单元主机的补偿开关和发电键为蓄电池组进行充电。当车辆发动机熄火后，启动UPS监管单元主机的补偿开关、蓄电池组开关键及空气开关键，为广播宣传系统进行连续工作供电，配置了4块100Ah蓄电池，可供广播系统持续工作2.5小时；
[0027]具备市电供电功能，系统采取市电优先原则，外接220V市电时，经过电源管理系统逆变器、稳压、稳频等处理后输出稳定的24VDC和220VAC电源，一部分为车内所有改装电气设备供电，同时根据电池电压检测情况判断是否需要给蓄电池补电；
[0028]具备整车设备供电功能，根据每个设备用电电压等级和功率的需求，将负载均匀的分布在每个电源回路，确保整车设备用电的需求；
[0029]具备电源自动切换功能，系统设定为市电优先原则，自动切换功能。系统三路输入，分别是取力发电输入、市电输入和储能电池输入，市电接入断开后，系统自动接入取力发电回路和UPS回路，实现不间断供电的功能；
[0030]具备给UPS储能电池充电的功能，系统根据蓄电池电压自动启动和关闭充电功能。
[0031]本技术取力发电机发电原理：发动机舱加装取力发电机、皮带及安装支架，在底盘柴油发动机运行时，发动机曲轴带动皮带，使得取力发电机进行发电，输出直流电，经
由电源管理系统转换输出稳定的24VDC和220VAC电源。
[0032]本技术UPS供电原理，电能由车载的储能电池提供，经电源管理系统逆变器、稳压、稳频等处理后输出稳定的24VDC和220VAC电源。
[0033]本技术市电供电原理，电源管理系统有市电优先功能，在市电接入后电能由市电接口提供，经电源管理系统逆变器、稳压、稳频等处理后输出稳定的24VDC和220VAC电源。
[0034]本技术充电工作原理，在取力发电供电、市电供电状态时，电源管理系统监测储能电池的电压，在需要对电池进行充电时，启动充电功能，一部分电能经逆变器、稳压、稳频等处理后输出稳定的直流电给蓄电池充电，电压及充电电流根据蓄电池端的监测电压进行动态调整，直到给蓄电池充满电，关闭充电功能。
[0035]本技术自动切换功能，系统三路输入，分别是取力发电输入、市电输入和储能电池输入，系统设定为市电优先原则。市电接入断开后，系统自动接入取力发电回路和UPS回路，实现不间断供电的功能。
[0036]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机取力发电装置，包括发动机和发电机(1)，其特征在于，所述发动机通过皮带轮连接发电机(1)，所述发电机(1)通过线缆(3)连接有电源管理系统(4)，且电源管理系统(4)连接有车载储能系统(5)，所述电源管理系统(4)包括逆变器、控制电路板和整流器，所述车载储能系统(5)为蓄电池，所述蓄电池与逆变器之间通过顺转接触器KM1连接，且逆变器与发电机(1)电性连接，逆变器与控制电路板连接，且控制电路板与蓄电池连接，所述逆变器连接有逆转接触器KM2，且逆转接触器KM2接入有220V市电，逆转接触器KM2与整流器电性连接。2.根据权利要求1所述的发动机取力发电装置，其特征在于，所述发电机(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩宁，秦志峰，程润秋，
申请(专利权)人：新兴际华应急装备技术有限公司，
类型：新型
国别省市：