一种适用于单功能和多功能整流桥的车用调节器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于单功能和多功能整流桥的车用调节器，调节器包括五个端子，五个所述端子为B+端、P/D+端、F端、E端和L端；B+端接发电机正极、实车电瓶正极和负载，P/D+端接发电机三相中任一相或整流桥激磁二极管，E端接公共地，F端接发电机转子，L端接外接充电指示灯；调节器还包括用于调节电压的调压电路、控制指示灯的熄灯电路和激活调压电路的L端驱动线路；可同时适用单功能调节器和多功能调节器的使用环境，减少终端客户错用误用的情况；改善普通单功能调节器建压转速高的问题；可满足多功能调节器的使用要求，并降低制造成本；性能可靠，通用性强，本方案在12V电瓶系统和24V系统上均适用。系统和24V系统上均适用。系统和24V系统上均适用。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于单功能和多功能整流桥的车用调节器


[0001]本技术涉及汽车调节器
，具体为一种适用于单功能和多功能整流桥的车用调节器。

技术介绍

[0002]现有的汽车用发电机调节器一般分为单功能调节器，多功能调节器，和通信型调节器。对于一些终端用户，无法理解调节器的种类，功能和应用，会发生错用，误用调节器的情况，导致发电机无法正常工作。
[0003]一般情况下，普通单功能调节器有D+端，F端，E端，B+端，L端。D+端外接发电机整流桥的激磁二极管以及转子励磁端，F端外接发电机的转子励磁端，E端接发电机的地，B+端外接电瓶，L端外接充电指示灯。
[0004]开关闭合状态下，D+端是低电位，D+端无法提供励磁电流，依靠L端连接充电指示灯提供转子线圈的预励磁电流，产生磁场，定子切割磁场，发电机开始发电，D+端电位升高，充电指示灯熄灭。
[0005]但是，在实际应用中，L端提供的励磁电流大小不同，从而导致部分发电机的建压转速较高，产生适配性应用问题。
[0006]普通多功能调节器一般使用集成芯片设计，价格较高，且适用性较低，无法满足使用者的需求。
[0007]以上情况会带来以下问题：
[0008]1、终端用户错用，误用单功能和多功能调节器，从而导致发电机无法工作，甚至毁坏车载用电设备。
[0009]2、单功能调节器D+端无法提供励磁电流，仅依靠L端提供的预励磁电流工作，导致发电机的建压转速较高。
[0010]3、多功能调节器的制造成本高，增大使用者的经济压力。
[0011]为此，提出一种适用于单功能和多功能整流桥的车用调节器。

技术实现思路

[0012]本技术的目的在于提供一种适用于单功能和多功能整流桥的车用调节器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0013]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种适用于单功能和多功能整流桥的车用调节器，调节器包括五个端子，五个所述端子为B+端、P/D+端、F端、E端和L端；
[0014]B+端接发电机正极、实车电瓶正极和负载，P/D+端接发电机三相中任一相或整流桥激磁二极管，E端接公共地，F端接发电机转子，L端接外接充电指示灯；
[0015]调节器还包括用于调节电压的调压电路、控制指示灯的熄灯电路和激活调压电路的L端驱动线路。
[0016]优选的：所述L端驱动线路包括电阻R10、电阻R9、电阻R18、电阻R8、三极管Q7和三
极管Q4；
[0017]所述三极管Q7基极连接电阻R10的一端和电阻R9的一端，所述电阻R10的另一端接L端，所述三极管Q7的集电极连接电阻R18的一端，所述电阻R18的另一端接三极管Q4的基极和电阻R8的一端，所述三极管Q4的发射极和电阻R8的另一端接B+端，所述电阻R9的另一端和三极管Q7的发射极接E端。
[0018]优选的：所述调压电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、三极管Q2、三极管Q3、MOS管Q1、电容C1、电容C2和稳压管ZD1；
[0019]所述MOS管Q1的漏极接B+端，源极接E端，栅极接电容C2的一端、电阻R6的一端和三极管Q2的集电极，所述三极管Q2的基极和电容C2的另一端相连并连接电阻R5的一端和三极管Q3的发射极，所述三极管Q3的集电极连接电阻R4的一端，基极连接稳压管ZD1的一端和电阻R3的一端，所述稳压管ZD1的另一端连接电阻R1的一端、电阻R2的一端和电容C1的一端，所述电阻R6的另一端、电阻R4的另一端和电阻R1的另一端通过三极管Q4与B+端相连。
[0020]优选的：所述三极管Q2的发射极、电阻R5的另一端、电阻R3的另一端和电容C1的另一端与E端相连。
[0021]优选的：所述熄灯电路包括电阻R15、电阻R16、电阻R12、三极管Q5、三极管Q6、二极管D2和电容C5；
[0022]所述二极管D2的一端接P/D+端，另一端连接电阻R15的一端，所述电阻R15的另一端连接电容C5的一端、三极管Q5的基极和电阻R16的一端，所述电容C5的的另一端和三极管Q5的集电极相连并连接三极管Q6的基极，所述三极管Q6的集电极接电阻R12的一端，所述电阻R12的另一端接L端。
[0023]优选的：所述三极管Q6的发射极、三极管Q5的发射极和电阻R16的另一端接E端。
[0024]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0025]1、可同时适用单功能调节器和多功能调节器的使用环境，减少终端客户错用误用的情况。
[0026]2、改善普通单功能调节器建压转速高的问题。
[0027]3、可满足多功能调节器的使用要求，并降低制造成本。
[0028]4、性能可靠，通用性强，本方案在12V电瓶系统和24V系统上均适用。
附图说明
[0029]图1为本技术的调节器电路原理图；
[0030]图2为本技术用于单功能调节器时的外围接线图；
[0031]图3为本技术用于多功能调节器时的外围接线图。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
实施例
[0033]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：
[0034]调节器有五个端子B+端、P/D+端、F端、E端和L端；
[0035]B+端接发电机正极、实车电瓶正极和负载；
[0036]E端接公共地；
[0037]F端接发电机转子；
[0038]当本电路用于多功能调节器时，P端接发电机三相中的任一相；
[0039]当本电路用于单功能调节器时，D+端接整流桥激磁二极管。
[0040]L端驱动电路：
[0041]当L端通过灯泡连接在B+端上时，三极管Q7会导通，此时电阻R8和电阻R18上有电流流过，电阻R8上有压降，这样三极管Q4的基极电位会低于发射极电位，三极管Q4导通，激活调压电路。
[0042]熄灯电路：
[0043]当发电机开始发电以后，P端是50%占空比的PWM信号，经过电容C4，在三极管Q5的基极会得到一个相对稳定的直流信号，此时三极管Q5导通，将三极管Q6的基极拉低，三极管Q6截止，充电指示灯熄灭。
[0044]调压电路：
[0045]当调节器未达到调节电压之前，MOS管Q1的D端（漏极）接B+端（接电瓶），MOS管Q1处于导通状态。
[0046]励磁电流回路：电瓶
→
B+端
→
转子
→
F端
→
MOS管Q1
→
地线。
[0047]随着发电机电压的升高，当B+端电压与电阻R2和电阻R1的分压值之间的差值到达一定值（稳压管ZD1的导通值+Veb）时，三极管Q2和三极管Q3导通，三极管Q2将MOS管Q1的G本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于单功能和多功能整流桥的车用调节器，其特征在于：调节器包括五个端子，五个所述端子为B+端、P/D+端、F端、E端和L端；B+端接发电机正极、实车电瓶正极和负载，P/D+端接发电机三相中任一相或整流桥激磁二极管，E端接公共地，F端接发电机转子，L端接外接充电指示灯；调节器还包括用于调节电压的调压电路、控制指示灯的熄灯电路和激活调压电路的L端驱动线路。2.根据权利要求1所述的一种适用于单功能和多功能整流桥的车用调节器，其特征在于：所述L端驱动线路包括电阻R10、电阻R9、电阻R18、电阻R8、三极管Q7和三极管Q4；所述三极管Q7基极连接电阻R10的一端和电阻R9的一端，所述电阻R10的另一端接L端，所述三极管Q7的集电极连接电阻R18的一端，所述电阻R18的另一端接三极管Q4的基极和电阻R8的一端，所述三极管Q4的发射极和电阻R8的另一端接B+端，所述电阻R9的另一端和三极管Q7的发射极接E端。3.根据权利要求2所述的一种适用于单功能和多功能整流桥的车用调节器，其特征在于：所述调压电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、三极管Q2、三极管Q3、MOS管Q1、电容C1、电容C2和稳压管ZD1；所述MOS管Q1的漏极接B+端，源极接E端，栅极接电容C2的一端、电阻R6的一端和三极管...

【专利技术属性】
技术研发人员：王睿，
申请(专利权)人：江苏云意电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：