汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备制造技术

本发明专利技术涉及汽车变速器组装设备领域，具体涉及一种汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备。一种汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备，包括定位板，所述定位板设有若干装配孔，紧固件穿过装配孔与汽车变速器壳体固定以实现定位板与汽车变速器壳体的固定；滑动柱，所述滑动柱上下滑动设置在所述定位板上，所述滑动柱下端设有向周向外侧延伸的并用于与待装配轴承外圈配合的定位部，所述定位部由上至下依次包括上定位部和下定位部，所述上定位部宽度大于下定位部宽度以构成台阶结构。本发明专利技术具有能提高轴承外圈安装同轴度、结构简单、成本较低的便于人工操作的优点。低的便于人工操作的优点。低的便于人工操作的优点。

【技术实现步骤摘要】
汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备


[0001]本专利技术涉及汽车变速器组装设备领域，具体涉及一种汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备。

技术介绍

[0002]汽车变速器的装配和返修过程中，要求将多个轴承外圈装配到变速器壳体上。在批量生产时，会采用流水线、机器人手臂和高精度压装设备对轴承外圈进行高质量压装。但在变速器检修时，在路途较远或数量较少的情况下，考虑经济性，是不会将变速器送到原生产厂进行检修的，一般都是在较近场地通过人工进行轴承外圈的压装。
[0003]人工装配及返修时往往使用敲击或者简易工具进行压装，对人工技能要求较高，轴承外圈的对中难度大，在进行人工操作中，极易发生轴承外圈倾斜导致壳体啃伤、压装不到位等问题，最终导致变速器异常磨损影响寿命和异响故障的发生。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种能提高轴承外圈安装同轴度、结构简单、成本较低的便于人工操作的汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备，包括：定位板，所述定位板设有若干装配孔，紧固件穿过装配孔与汽车变速器壳体固定以实现定位板与汽车变速器壳体的固定；滑动柱，所述滑动柱上下滑动设置在所述定位板上，所述滑动柱下端设有向周向外侧延伸并用于与待装配轴承外圈配合的定位部，所述定位部由上至下依次包括上定位部和下定位部，所述上定位部宽度大于下定位部宽度以构成台阶结构。
[0006]当需要进行轴承外圈与汽车变速器壳体压装时，将汽车变速器壳体平放，随后通过紧固件将定位板固定在汽车变速器上，通过定位板端面与汽车变速器端面接触定位，从而保证滑动柱与汽车变速器的轴承室的同轴精度；然后向上提拉滑动柱，将轴承外圈预放置在汽车变速器壳体的轴承室开口处，再放下滑动柱，通过滑动柱下定位部外壁与轴承外圈内壁的间隙配合，实现轴承外圈压装前的找正，以实现轴承外圈的同轴定心，最后通过压机或敲击工具对滑动柱施加向下的力，以进行轴承外圈的压装。只要滑动柱的滑动方向是垂直于定位板的，滑动柱受力后将始终沿自身轴线运动，会促使轴承外圈垂直安装在汽车变速器壳体上，确保轴承外圈安装时不发生倾斜，保证了轴承外圈安装同轴度，保证了安装质量；同时，本专利技术设备结构简单，成本较低，使用方便，能提高安装效率并便于人工使用。
[0007]其中，紧固件可以是一端大一端小的固定销，固定销细的一端与汽车变速器壳体的端面处工艺孔过渡配合或与汽车变速器壳体的螺纹固定孔螺纹配合，从而实现定位板、紧固件和汽车变速器壳体间的固定。其中，上述汽车变速器壳体的工艺孔为汽车变速器壳体自身加工和装配使用时的定位销孔，起到准确定位、保证加工和装配过程中准确度，一般作为加工和装配时的定位基准；上述汽车变速器壳体的螺纹固定孔为汽车变速器壳体自身
与盖板或其它部件螺钉固定时所用的装配用孔。其中，为便于下定位部与轴承外圈间的间隙配合和定位，下定位部周向外壁形状应与轴承外圈内壁形状相同，下定位部的宽度应小于轴承外圈宽度0.1mm至0.2mm。
[0008]作为优选，所述定位板下侧还设有用于支撑定位汽车变速器壳体的基座，所述基座设有若干向上延伸的支撑柱及若干向上延伸的定位柱，所述支撑柱上端面用于对汽车变速器壳体进行接触支撑，所述定位柱上端用于伸入汽车变速器壳体的工艺孔内并与工艺孔孔壁间隙配合。
[0009]本专利技术的基座用于对汽车变速器壳体进行支撑和定位，以避免因汽车变速器壳体晃动带动定位板和滑动柱晃动，以减少轴承外圈压装时的负面影响，以避免在轴承外圈压装或敲装时汽车变速器壳体跳起位移，以避免汽车变速器壳体磕碰受损。同时，本专利技术的基座还用于对外表面不是一整块平面的汽车变速器壳体的扶正，以便于轴承外圈的压装。其中，用于与定位柱上端配合的工艺孔可以是汽车变速器壳体的用于供轴类部件通过的基圆孔，基圆孔相比用于与销配合的工艺孔而言更大，能增加定位柱上端的接触面，提高汽车变速器壳体的定位固定效果。
[0010]作为优选，所述支撑柱包括与基座固定的固定段及与固定段上端螺纹配合的支撑段，所述支撑段宽度大于所述固定段宽度。
[0011]其中，可以通过更换支撑段的方式，以使支撑柱具有不同的高度，从而适用于不同型号的汽车变速器壳体的支撑定位。
[0012]作为优选，所述定位柱由下至上依次包括第一段和第二段，所述第一段与基座固定，所述第二段用于定位汽车变速器壳体；所述第一段宽度大于所述第二段宽度，所述第一段与所述第二段一体固定；或所述第二段宽度大于所述第一段宽度，所述第二段与第一段间通过螺纹结构固定。
[0013]定位柱可伸入不同的工艺孔内，从而提高基座与汽车变速器壳体间的定位。上细下宽的定位柱可伸入用于配合销轴的工艺孔内，上宽下细的定位柱可伸入用于配合转轴的工艺孔（即壳体的基圆孔）内。其中，可以通过更换第二段，以适应不同直径的工艺孔。
[0014]作为优选，所述下定位部宽度由上至下逐渐缩小以呈锥台形。
[0015]通过使下定位部构成锥台形，以便于轴承外圈进行自适应位置调整，更便于轴承外圈压装时的同轴定心。其中下定位部的锥度应与轴承外圈内壁所构成的锥度相同。
[0016]作为优选，所述定位板设有若干向下延伸并用于与汽车变速器壳体的工艺孔配合的定位销。
[0017]作为优选，所述定位板包括横向设置的第一延伸段和第二延伸段，所述第一延伸段与第二延伸段间构成夹角，所述第一延伸段与第二延伸段的连接处、所述第一延伸段和第二延伸段相互远离的端部处均设有所述定位销或装配孔。
[0018]定位板由第一延伸段和第二延伸段构成，且设有至少三个与汽车变速器壳体固定的连接处，能使定位板与汽车变速器壳体间的定位更为稳定，以避免定位板端面相比汽车变速器壳体端面倾斜的情况发生，以保证轴承外圈装配时的定心同轴度。
[0019]作为优选，所述定位板设有上下贯穿的滑配孔，所述滑动柱配合在所述滑配孔内，所述滑动柱上端固定有防脱块，所述防脱块宽度大于所述滑配孔宽度。其中，可以通过拆卸防脱块和滑动柱，从便于进行不同型号滑动柱的更换，从而能适应不同型号轴承外圈的定
心同轴装配。
[0020]本专利技术具有能提高轴承外圈安装同轴度、结构简单、成本较低的便于人工操作的优点，本专利技术还具有适用范围更广的优点。
附图说明
[0021]图1为本专利技术设备的一种结构示意图。
[0022]图2为本专利技术的轴承外圈装配前的一种结构示意图。
[0023]图3为本专利技术的轴承外圈装配时的一种结构示意图。
[0024]图4为本专利技术的完成轴承外圈压装且定位板拆除后的一种结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面根据附图和具体实施例对本专利技术作进一步描述。
[0026]由图1至图4所示，本实施例公开了一种汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备，包括定位板1、滑动柱2和基座3；定位板1用于通过紧固件13与汽车变速器壳体100固定，滑动柱2下端用于对轴承外圈200进行同轴定位，基座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备，其特征在于包括：定位板，所述定位板设有若干装配孔，紧固件穿过装配孔与汽车变速器壳体固定以实现定位板与汽车变速器壳体的固定；滑动柱，所述滑动柱上下滑动设置在所述定位板上，所述滑动柱下端设有向周向外侧延伸并用于与待装配轴承外圈配合的定位部，所述定位部由上至下依次包括上定位部和下定位部，所述上定位部宽度大于下定位部宽度以构成台阶结构 。2.根据权利要求1所述的汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备，其特征在于：所述定位板下侧还设有用于支撑定位汽车变速器壳体的基座，所述基座设有若干向上延伸的支撑柱及若干向上延伸的定位柱，所述支撑柱上端面用于对汽车变速器壳体进行接触支撑，所述定位柱上端用于伸入汽车变速器壳体的工艺孔内并与工艺孔孔壁间隙配合。3.根据权利要求2所述的汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备，其特征在于：所述支撑柱包括与基座固定的固定段及与固定段上端螺纹配合的支撑段，所述支撑段宽度大于所述固定段宽度。4.根据权利要求2所述的汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备，其特征在于：所述定位柱由下至上依次包括第一段和第二段，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟鑫伟，陆江燕，俞冠豪，冯登峰，黄永军，柳胜，胡建华，郭伟，熊永森，
申请(专利权)人：浙江万里扬新能源驱动有限公司杭州分公司，
类型：发明
国别省市：