一种空气压缩机制造技术

本发明专利技术公开了一种空气压缩机，包括壳体和齿轮箱，壳体和齿轮箱通过螺钉可拆卸连接，齿轮箱内部设置有主动齿轮，主动齿轮两端啮合有传动齿轮，传动齿轮用于带动第一增压结构、第二增压结构和第三增压结构对空气进行增压，壳体和齿轮箱之间设置有减压结构，减压结构用于防止齿轮箱内压力过大。本发明专利技术通过第一增压结构通过叶轮和扩压器对空气增压，然后通过导风管将增压后的空气通入第二增压结构中，经第二增压结构内部的叶轮和扩压器进行第二次增压，再通过导风管将增压后的空气通入第三增压结构中，经第三增压结构内部的叶轮和扩压器进行第三次增压排出，通过一个驱动电机，实现三次空气增压，且体积小，极大的节约了成本和占地空间。空间。空间。

【技术实现步骤摘要】
一种空气压缩机


[0001]本专利技术涉及空压机
，尤其涉及一种空气压缩机。

技术介绍

[0002]空气压缩机作为气源装置的主体，将原动机的机械能转换成气体的内能。容积式空压机较为常见的空气压缩机，容积式空压机是通过压缩气体体积，增加单位体积内气体分子密度，从而提高压缩空气的压力。
[0003]公开号为CN105089974B的一种双缸空压机，包括罩壳、电机和空气压缩组件一、空气压缩组件二，电机两端分别安装有曲轴箱一和曲轴箱二，电机的电机轴两端上分别固连有偏心轮一和偏心轮二，空气压缩组件一包括连杆一、活塞一和气缸一，所述的连杆一通过轴承一套设在偏心轮一上，所述的空气压缩组件二包括连杆二、活塞二和气缸二，所述的连杆二通过轴承二套设在偏心轮二上，偏心轮一的中心到电机轴轴心线的垂线和偏心轮二的中心到电机轴轴心线的垂线之间的夹角始终是180
°
，即当连杆一收缩到临界点时，其连杆二刚好伸出到临界点。本双缸空压机具有振动小且噪音小的优点。
[0004]但是如果是需要增加压缩空气的压力，则需要再增加一台功率更大、耐压能力更强的高压空压机，并将上述专利中的双缸空压机的压缩空气输送到高压空压机中以进行二级压缩，造成生产成本的提高。

技术实现思路

[0005]本专利技术目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种空气压缩机，包括壳体和齿轮箱，所述壳体和齿轮箱通过螺钉可拆卸连接，所述齿轮箱内部设置有主动齿轮，所述主动齿轮两端啮合有传动齿轮，所述传动齿轮用于带动第一增压结构、第二增压结构和第三增压结构对空气进行增压，所述壳体和齿轮箱之间设置有减压结构，所述减压结构用于防止齿轮箱内压力过大，所述主动齿轮通过转动轴带动，所述转动轴与驱动电机连接，所述主动齿轮一侧设置有润滑结构，所述润滑结构用于提供润滑油。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：所述传动齿轮包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮两端分别通过传动轴与第一增压结构和第二增压结构连接，所述第二传动齿轮一端通过传动轴与第三增压结构连接，所述第三增压结构位于第一增压结构下方。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：所述第一增压结构包括蜗壳，所述蜗壳固定在壳体和齿轮箱表面，所述蜗壳内部设置有叶轮和扩压器，所述蜗壳上设置有进风口和出风口。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：所述第一增压结构的出风口通过导风管与所述第二增压结构的进风口连接，所述第二增压结构的出风口通过导风管与所述第三增压结构的进风口连接。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：所述第一增压结构、所述第二增压结构和所输
送第三增压结构结构相同，所述第一增压结构规格大于所述第二增压结构，所述第二增压结构规格大于所述第三增压结构。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：所述减压结构包括导气管，所述导气管通过导管与缓冲气室一端连接，所述缓冲气室另一端通过导管与排气管连接。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：所述润滑结构包括进油管，所述进油管两端分别设置有进油口和出油口，所述进油管与转动轴同轴。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：所述齿轮箱内部固定有隔音板。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：所述蜗壳内部胶合有吸音板。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：所述减压结构设置有三个，且分别位于所述第一增压结构、第二增压结构和第三增压结构一侧。
[0015]上述技术方案具有如下优点或有益效果：
[0016]1、本专利技术通过第一增压结构通过叶轮和扩压器对空气增压，然后通过导风管将增压后的空气通入第二增压结构中，经第二增压结构内部的叶轮和扩压器进行第二次增压，再通过导风管将增压后的空气通入第三增压结构中，经第三增压结构内部的叶轮和扩压器进行第三次增压排出，通过一个驱动电机，实现三次空气增压，且体积小，极大的节约了成本和占地空间。
[0017]2、本专利技术通过导气管位于增压结构一侧，由于压缩腔内产生的气体压力会通过气封位置向齿轮箱中泄漏，通过导气管将泄漏的气体引入到缓冲气室内先进行缓冲，然后再通过排气管排至大气中，避免了齿轮箱内压力过大，延长了机器的使用寿命。
[0018]3、本专利技术通过进油口可将润滑油通过进油管送入到出油口处，因为进油管与转动轴同轴，使得润滑油直接进入到主动齿轮上，方便对整个轴承组进行润滑。
附图说明
[0019]图1为本专利技术一实施例的空气压缩机的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术一实施例的空气压缩机的侧视图；
[0021]图3为本专利技术一实施例的空气压缩机的剖视图；
[0022]图4为图1空气压缩机中第一增压结构的结构示意图；
[0023]图5为图3空气压缩机中A处的局部放大图；
[0024]图6为图4第一增压结构中蜗壳的结构示意图。
[0025]图例说明：
[0026]1、壳体；2、齿轮箱；3、主动齿轮；4、第一增压结构；5、第二增压结构；6、第三增压结构；7、减压结构；8、转动轴；9、润滑结构；10、第一传动齿轮；11、第二传动齿轮；12、传动轴；13、隔音板；14、吸音板；41、蜗壳；42、叶轮；43、扩压器；44、进风口；45、出风口；71、导气管；72、缓冲气室；73、排气管；91、进油管；92、进油口；93、出油口。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]实施例一：
[0029]如图1
‑
6所示，本专利技术的一种空气压缩机，包括壳体1和齿轮箱2，壳体1和齿轮箱2通过螺钉可拆卸连接，齿轮箱2内部设置有主动齿轮3，主动齿轮3两端啮合有传动齿轮，传动齿轮用于带动第一增压结构4、第二增压结构5和第三增压结构6对空气进行增压，壳体1和齿轮箱2之间设置有减压结构7，减压结构7用于防止齿轮箱2内压力过大，主动齿轮3通过转动轴8带动，转动轴8与驱动电机连接，主动齿轮3一侧设置有润滑结构9，润滑结构9用于提供润滑油；通过驱动电机带动转动轴8转动，转动轴8带动主动齿轮3进行转动，主动齿轮3在带动第一传动齿轮10和第二传动齿轮11进行转动，驱动第一增压结构4、第二增压结构5和第三增压结构6同时工作。
[0030]如图1和图6所示，传动齿轮包括第一传动齿轮10和第二传动齿轮11，第一传动齿轮10两端分别通过传动轴12与第一增压结构4和第二增压结构5连接，第二传动齿轮11一端通过传动轴12与第三增压结构6连接，第三增压结构6位于第一增压结构4下方，第一增压结构4、第二增压结构5和所输送第三增压结构6结构相同，第一增压结构4规格大于第二增压结构5，第二增压结构5规格本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气压缩机，包括壳体(1)和齿轮箱(2)，其特征在于：所述壳体(1)和齿轮箱(2)通过螺钉可拆卸连接，所述齿轮箱(2)内部设置有主动齿轮(3)，所述主动齿轮(3)两端啮合有传动齿轮，所述传动齿轮用于带动第一增压结构(4)、第二增压结构(5)和第三增压结构(6)对空气进行增压，所述壳体(1)和齿轮箱(2)之间设置有减压结构(7)，所述减压结构(7)用于防止齿轮箱(2)内压力过大，所述主动齿轮(3)通过转动轴(8)带动，所述转动轴(8)与驱动电机连接，所述主动齿轮(3)一侧设置有润滑结构(9)，所述润滑结构(9)用于提供润滑油。2.根据权利要求1所述的一种空气压缩机，其特征在于：所述传动齿轮包括第一传动齿轮(10)和第二传动齿轮(11)，所述第一传动齿轮(10)两端分别通过传动轴(12)与第一增压结构(4)和第二增压结构(5)连接，所述第二传动齿轮(11)一端通过传动轴(12)与第三增压结构(6)连接，所述第三增压结构(6)位于第一增压结构(4)下方。3.根据权利要求1所述的一种空气压缩机，其特征在于：所述第一增压结构(4)包括蜗壳(41)，所述蜗壳(41)固定在壳体(1)和齿轮箱(2)表面，所述蜗壳(41)内部设置有叶轮(42)和扩压器(43)，所述蜗壳(41)上设置有进风口(44)和出风口(45)。4.根据权利要求1所述的一种空气压缩机，...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭浩，伍林，南庆飞，
申请(专利权)人：上海银晋实业有限公司，
类型：发明
国别省市：