本申请提供降低增程型汽车油耗的控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：判断车辆进入爬坡状态时，计算当前坡度变化比例；调用增程策略标定数据库，所述增程策略标定数据库包括：多组坡度变化范围和每组所述坡度变化范围对应的发电功率；遍历所述增程策略标定数据库，获取与当前坡度变化比例对应的发电功率；以该发电功率，驱动增程器发电，维持电池剩余电量大于或等于第一预设阈值；与现有的相比，电池用多少电增程器就会尽可能的发多少电，做到即发即用，无需额外发电，减少由爬坡引发的发电不匹配，故能够有效地降低汽车燃油的消耗。消耗。消耗。
【技术实现步骤摘要】
降低增程型汽车油耗的控制方法、装置、设备及存储介质
[0001]本申请涉及汽车热管理
，尤其涉及降低增成型汽车油耗的控制方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
[0002]随着混动汽车的普及，汽车的使用场景也越来越丰富，增程式混动汽车的因油量消耗的过快而被市场诟病，现有的增程式汽车在使用的时候，以电量消耗为主，当电池电量被消耗至供汽车行驶的最低电量时，开始使用油，此时给电池进行充电，直至电池的电量充满或者充至一定范围时，不再使用油，开始使用电池，但是在对电池进行充电的时候，一方面需要消耗油来对电池进行充电，另外一方面还需要消耗油来保证汽车的正常驾驶，从而汽车的油耗并未得到有效的降低。
技术实现思路
[0003]本申请的目的是针对以上问题，提供降低增成型汽车油耗的控制方法、装置、设备及存储介质。
[0004]第一方面：
[0005]本申请提供降低增成型汽车油耗的控制方法，包括：
[0006]判断车辆进入爬坡状态时，计算当前坡度变化比例；
[0007]调用增程策略标定数据库，所述增程策略标定数据库包括：多组坡度变化范围和每组所述坡度变化范围对应的发电功率；
[0008]遍历所述增程策略标定数据库，获取与当前坡度变化比例对应的发电功率；
[0009]以该发电功率，驱动增程器发电，维持电池剩余电量大于或等于第一预设阈值。
[0010]根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述判断车辆进入爬坡状态包括如下步骤：
[0011]获取车辆俯仰角度，判断车辆俯仰角度大于或等于第二预设阈值时，判定车辆进入爬坡状态。
[0012]根据本申请某些实施例提供的技术方案，判断车辆脱离爬坡状态时，实时获取增程器需求功率，以所述需求功率驱动增程器发电。
[0013]根据本申请某些实施例提供的技术方案，判断车辆脱离爬坡状态后，
[0014]继续获取车辆俯仰角度，判断车辆俯仰角度大于或等于第二预设阈值时，判定车辆再次进入爬坡状态。
[0015]根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述计算当前坡度变化比例的步骤包括如下：
[0016]实时获取车辆的第一海拔高度，记录第一时间；
[0017]获取与所述第一时间相邻的第二时间对应的海拔高度；
[0018]计算自所述第一时间至所述第二时间内海拔高度增量；
[0019]根据所述第一时间至所述第二时间内海拔高度增量，计算当前坡度变化比例。
[0020]根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述获取与所述第一时间相邻的第二时间对应的第二海拔高度的步骤为：
[0021]调用海拔高度集合，获取与第一时间相邻的第二时间对应的第二海拔高度；所述海拔高度集合包括：获取海拔高度的时间和与该时间对应的海拔高度；
[0022]所述第一时间和所述第二时间的时间间隔为第一预设时长。
[0023]根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述调用海拔高度集合之前还包括：
[0024]每间隔第二预设时长获取车辆的油门踏板开度，得到油门踏板开度集合；所述油门踏板开度集合包括：获取油门踏板开度的时刻和与该时刻对应的油门踏板开度；
[0025]遍历所述油门踏板开度集合，依次计算两相邻时刻内油门踏板开度增量，得到油门踏板开度增量集合；所述油门踏板开度增量集合包括：多个时间间隔和与该时间间隔对应的油门踏板开度增量；
[0026]根据所述油门踏板开度集合和所述油门踏板开度增量集合，计算油门踏板开度变化比例，得到油门踏板开度变化比例集合；
[0027]遍历所述油门踏板开度变化比例集合，判断与第一时间相邻的两相邻油门踏板开度变化比例变化幅度大于第三预设阈值时，
[0028]获取与第一时间间隔两个第一预设时长的第三时间。
[0029]第二方面：
[0030]本申请还提供一种降低增成型汽车油耗的控制装置，包括：
[0031]运算模块，所述运算模块配置用于判断车辆进入爬坡状态时，计算当前坡度变化比例；
[0032]调用模块，所述调用模块配置用于调用增程策略标定数据库，所述增程策略标定数据库包括：多组坡度变化范围和与每组坡度变化范围对应的发电功率；
[0033]查询模块，所述查询模块配置用于遍历增程策略标定数据库，获取与当前坡度变化比例对应的发电功率；
[0034]输出模块，所述输出模块配置用于以该发电功率，驱动增程器发电，维持电池剩余电量大于等于第一预设阈值。
[0035]第三方面：
[0036]本申请还提供一种终端设备，所述降低增程型汽车油耗的控制装置包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并所述处理器上运行的计算机程序；
[0037]所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述中任一项所述的降低增程型汽车油耗的控制方法的步骤。
[0038]第四方面：
[0039]本申请还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有降低增程型汽车油耗的控制程序，所述降低增程型汽车油耗的控制程序被处理器执行时实现如上所述中任一项所述的降低增程型汽车油耗的控制方法的步骤。
[0040]与现有技术相比，本申请的有益效果：本申请通过判断车辆是否处于爬坡状态，在确定当前车辆正处于爬坡状态之后，需要计算当前坡度的变化比例，并在增程策略标定数据库中找到与当前车速变化比例相对应的增程器的发电功率，在找到相对应的发电功率之
后，以该发电功率驱动增程器进行发电，从而给电池进行充电，维持电池的剩余电池电量大于或者等于25％，即第一预设阈值；当汽车的电池降低至25％左右时，可以根据车辆在当前坡度内爬坡所需的电量，增程器发电对电池进行充电，能够实现电池所消耗的电量约等于增程器发电所充的电量，能够使电池的电量始终维持在25％以上，即电池消耗多少电，增程器就会发多少电给电池充电，而增程器无需额外进行发电，只要增程器所发的电够电池使用即可，而现有的增程型汽车，在电池电量用至25％之后，会首先对电池进行充电，直至电池的电量充满或者充至80％左右，与现有的相比，电池用多少电增程器就会尽可能的发多少电，做到即发即用，无需额外发电，减少由爬坡引发的发电不匹配，故能够有效地降低汽车燃油的消耗。
附图说明
[0041]图1为本申请实施例一提供的降低增程型汽车油耗的控制方法流程图；
[0042]图2为本申请实施例二提供的降低增程型汽车油耗的装置流程图；
[0043]图3为本申请实施例四提供的服务端的结构示意图。
具体实施方式
[0044]为了使本领域技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本申请的保护范围有任何的限制作用。
[0045]实施例一
[0046]本申请实施例提供一种降低增城型汽车油耗的控制方法，所述方法包括如下步骤：
[0047]S1、判断车辆进入爬坡状态时，计算当前坡度变化比例本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.降低增程型汽车油耗的控制方法，其特征在于，包括：判断车辆进入爬坡状态时，计算当前坡度变化比例；调用增程策略标定数据库，所述增程策略标定数据库包括：多组坡度变化范围和每组所述坡度变化范围对应的发电功率；遍历所述增程策略标定数据库，获取与当前坡度变化比例对应的发电功率；以该发电功率，驱动增程器发电，维持电池剩余电量大于或等于第一预设阈值。2.根据权利要求1所述的降低增程型汽车油耗的控制方法，其特征在于，所述判断车辆进入爬坡状态包括如下步骤：获取车辆俯仰角度，判断车辆俯仰角度大于或等于第二预设阈值时，判定车辆进入爬坡状态。3.根据权利要求2所述的降低增程型汽车油耗的控制方法，其特征在于，判断车辆脱离爬坡状态时，实时获取增程器需求功率，以所述需求功率驱动增程器发电。4.根据权利要求3所述的降低增程型汽车油耗的控制方法，其特征在于，判断车辆脱离爬坡状态后，继续获取车辆俯仰角度，判断车辆俯仰角度大于或等于第二预设阈值时，判定车辆再次进入爬坡状态。5.根据权利要求1至4任一项所述的降低增程型汽车油耗的控制方法，其特征在于，所述计算当前坡度变化比例的步骤包括如下：实时获取车辆的第一海拔高度，记录第一时间；获取与所述第一时间相邻的第二时间对应的海拔高度；计算自所述第一时间至所述第二时间内海拔高度增量；根据所述第一时间至所述第二时间内海拔高度增量，计算当前坡度变化比例。6.根据权利要求5所述的降低增程型汽车油耗的控制方法，其特征在于，所述获取与所述第一时间相邻的第二时间对应的第二海拔高度的步骤为：调用海拔高度集合，获取与第一时间相邻的第二时间对应的第二海拔高度；所述海拔高度集合包括：获取海拔高度的时间和与该时间对应的海拔高度；所述第一时间和所述第二时间的时间间隔为第一预设时长。7.根据权利要求6所述的降低增程型汽车油耗的控制方法，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢春至，龚毅，张磊，孙欢，李政义，许林，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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