混合动力汽车的起步控制方法及起步控制装置制造方法及图纸

本申请实施例公开了一种混合动力汽车的起步控制方法及用于混合动力汽车的起步控制装置。所述混合动力汽车的起步控制方法包括控制所述P3电机扭矩使得所述电池向所述P3电机提供驱动功率，同时控制所述P1电机的扭矩以使所述P1电机在最短时间内达到目标转速；当所述P1电机达到目标转速后，保持所述P1电机的转速不变，所述P1电机在所述发动机的驱动下使其正扭矩达到峰值后逐步下降变为负扭矩，此后所述P1电机给所述电池充电，所述电池向所述P3电机放电。本申请将P1电机由正扭转为负扭的时间提前，以便P1电机更早的发电来为电池充电，使用电池持续功率加上P1电机的发电功率一起驱动，从而改善P3电机扭矩平顺性，并缩短百公里加速时间在9秒内。时间在9秒内。时间在9秒内。

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车的起步控制方法及起步控制装置


[0001]本申请涉及混合动力车辆
，特别涉及混合动力汽车的起步控制方法及用于混合动力汽车的起步控制装置。

技术介绍

[0002]在当前的混合动力驱动系统中，通常需要设置两个电机与混合动力系统连接，并且内燃机通过液压式离合器(离合器)与混合动力系统连接，由此，该混合动力系统能够实现多种工作模式，其中利用两个电机还能够实现各种模式的相互组合，例如实现P1+P3 模式。基于双速双离合变速箱(DCT)的双电机混合动力专用变速箱(DHT)是一种P1+P3 的拓扑结构，具有两个电机，一个是P1电机，另一个是牵引作用的P3电机。
[0003]目前典型的P1+P3拓扑为长城柠檬混合动力系统。混合动力系统有串联和并联两种工作方式，具有电动模式、混合动力模式和内燃机直接驱动模式。但是P1+P3这种混动模式在大扭矩加速过程中存在加速无力、加速突变的问题。大扭矩输出加速过程需要驾驶员踩下大油门使得车辆从0km/h到100km/h，整个过程P3电机会一直响应驾驶员的需求扭矩，但是P3电机扭矩会受到电池功率的影响导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的起步控制方法，所述混合动力汽车包括发动机、P1电机、P3电机以及与所述P1电机及P3电机电连接的电池，其特征在于，所述起步控制方法包括：控制所述P3电机扭矩使得所述电池向所述P3电机提供驱动功率，同时控制所述P1电机的扭矩以使所述P1电机在最短时间内达到目标转速；当所述P1电机达到目标转速后，保持所述P1电机的转速不变，所述P1电机在所述发动机的驱动下使其正扭矩达到峰值后逐步下降变为负扭矩，此后所述P1电机给所述电池充电，所述电池向所述P3电机放电。2.如权利要求1所述的混合动力汽车的起步控制方法，其特征在于，根据所述电池的最大功率，将所述电池的其余功率均分配给所述P1电机，以使所述P1电机在最短时间内提升P1电机的正扭矩，进而使所述P1电机在最短时间内达到目标转速。3.如权利要求1所述的混合动力汽车的起步控制方法，其特征在于，当所述P1电机达到目标转速后，通过反馈调节所述P1电机的扭矩数值来保持所述P1电机的转速不变。4.如权利要求3所述的混合动力汽车的起步控制方法，其特征在于，所述P1电机通过离合器与所述发动机啮合，通过所述发动机拖动所述P1电机并调节所述P1电机的负扭矩数值进行发电来保持所述P1电机的转速恒定为其目标转速。5.一种用于混合动力汽车的起步控制装置，其特征在于，包括：电机驱动控制模块，用于控制所述P3电机扭矩使得所述电池向所述P3电机提供驱动功率，同时控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强，罗品奎，莫延召，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：