一种电动汽车接触器粘连检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于接触器检测技术领域,具体提供一种电动汽车接触器粘连检测装置,包括主控单元和分别与主控单元连接的用于控制预充接触器通断的预充接触器控制单元、用于控制主正接触器通断的主正接触器控制单元、用于控制主负接触器通断的主负接触器控制单元、用于检测主负接触器两端的电压差的电压检测单元、用于检测位于主负支路上电流传感器的电流值的电流检测单元。本实用新型专利技术采用独立的电压检测方式和电流检测方式，通过检测主负支路的互感电流和主负接触前后的电压差，并将检测信号通过隔离模块传输到主控单元进行粘连算法判识，同时实现主正接触器和主负接触器的粘连检测。同时实现主正接触器和主负接触器的粘连检测。同时实现主正接触器和主负接触器的粘连检测。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车接触器粘连检测装置


[0001]本技术涉及接触器检测
，具体涉及一种电动汽车接触器粘连检测装置。

技术介绍

[0002]之前电动车高压系统普遍采用的是400V电压平台。基于该电压平台的充电桩中，充电功率最大的是特斯拉第三代超级充电桩，达到了250kW，工作电流的峰值接近600A。随着电动汽车技术的不断发展，如果想要进一步提高充电功率、缩短充电时间，就需要将电压平台从400V提升到800V、1000V甚至更高的水平，来实现高压系统的扩容。
[0003]众所周知，人体安全电压为36V，电动汽车如此高的电压对人身存在极大的安全隐患。在电动汽车中，常采用的多合一控制器实现高压电的上下电，以保证整车电气功能。
[0004]然而在直流接触器是最常用的开关，如果在充放电电流较大时闭合或断开接触器，有可能会发生触电粘连故障，使接触器不能正常的闭合断开。当发生继电器粘连故障后，一方面可能会影响整车的控制逻辑，另一方面整车不能正常下高压电，对人体存在安全隐患。所以针对高压接触器是否按照控制逻辑要求正常工作即接触器的粘连检测至关重要。鉴于此，本技术提供一种电动汽车接触器粘连检测装置。

技术实现思路

[0005]在直流接触器是最常用的开关，如果在充放电电流较大时闭合或断开接触器，有可能会发生触电粘连故障，使接触器不能正常的闭合断开。当发生继电器粘连故障后，一方面可能会影响整车的控制逻辑，另一方面整车不能正常下高压电，对人体存在安全隐患，本技术提供一种电动汽车接触器粘连检测装置。
[0006]本技术技术方案提供一种电动汽车接触器粘连检测装置，包括主控单元和分别与主控单元连接的用于控制预充接触器通断的预充接触器控制单元、用于控制主正接触器通断的主正接触器控制单元、用于控制主负接触器通断的主负接触器控制单元、用于检测主负接触器两端的电压差的电压检测单元、用于检测位于主负支路上电流传感器的电流值的电流检测单元。
[0007]作为本技术技术方案的一个优选，该装置还包括信号采集单元和信号隔离单元；
[0008]电压检测单元和电流检测单元通过依次连接的信号采集单元和信号隔离单元与主控单元连接。
[0009]作为本技术技术方案的一个优选，该装置还包括分别与主控单元连接的供电单元和通讯单元。
[0010]作为本技术技术方案的一个优选，主控单元与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端与接触器控制模块连接，接触器控制器模块与预充接触器连接；
[0011]主控单元与第二电阻一端连接，第二电阻的另一端与接触器控制模块连接，接触
器控制器模块与主正接触器连接；
[0012]主控单元与第三电阻一端连接，第三电阻的另一端与接触器控制模块连接，接触器控制器模块与主负接触器连接。
[0013]作为本技术技术方案的一个优选，电压检测单元包括依次串联连接的第四电阻连接、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻和第十四电阻连接形成第一分压网络，第十四电阻两端并联有第一电容；第一分压网络通过第十五电阻连接到信号采集单元；
[0014]电压检测单元还包括依次串联连接的第十六电阻连接、第十七电阻、第十八电阻、第十九电阻、第二十电阻、第二十一电阻、第二十二电阻、第二十三电阻、第二十四电阻、第二十五电阻、第二十六电阻和第二十七电阻连接形成第二分压网络，第二十六电阻两端并联有第二电容；第二分压网络通过第二十八电阻连接到信号采集单元。
[0015]作为本技术技术方案的一个优选，电流传感器感应出电流与电流检测单元连接；
[0016]电流检测单元包括第一放大器，第一放大器的负输入端通过串联连接的第三十电阻和第二十九电阻接地，第三十电阻连接有第一放大器，第一放大器的负输入端通过第三十一电阻连接到第一放大器的输出端；第一放大器的正输入端接地，电流传感器感应出电流输入到第三十电阻和第二十九电阻的连接点，第二十九电阻两端并联有第三电容；
[0017]第一放大器的输出端连接有第二放大器的正输入端，第二放大器的负输入端与第二放大器的输出端连接，第二放大器的输出端通过串联连接的第三十二电阻与第一电容接地，第三十二电阻与第一电容的连接点连接到信号采集单元。
[0018]作为本技术技术方案的一个优选，信号采集单元包括信号采级芯片；
[0019]信号隔离单元包括信号隔离芯片；
[0020]电压检测单元和电流检测单元分别经过信号采级芯片，并通过串行接口SPI与信号隔离芯片连接，信号隔离芯片与主控单元连接。
[0021]从以上技术方案可以看出，本技术具有以下优点：本技术采用独立的电压检测方式和电流检测方式，通过检测主负支路的互感电流和主负接触前后的电压差，并将检测信号通过隔离模块传输到主控单元进行粘连算法判识，同时实现主正接触器和主负接触器的粘连检测。
[0022]该技术方案采用串联级联分压电阻的方式将动力电池高压转换为主控单元平台所需要的监测电压平台信号，以适应兼容主控单元的检测电平；电流监测单元的互感电流经过信号放大后转换为电压信号，放大后的信号经过跟随器处理提高信号的传输效率；转换后的电压信号经过并转串信号采集芯片，完成多路监测信号的实时采集传输，减少信号采集芯片所需数量，降低硬件成本；经过采集的信号经过隔离模块再传输到主控单元，隔离高压平台和低压平台，避免动力高压发生故障传入低压平台造成安全隐患。
[0023]此外，本技术设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。
[0024]由此可见，本技术与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著地进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1示出了一种电动汽车接触器粘连检测装置框图。
[0027]图2示出了一种电动汽车高压直流接触器原理示意图。
[0028]图3示出了一种电动汽车接触器粘连检测装置的主控单元电路图。
[0029]图4示出了一种电动汽车接触器粘连检测装置的电压检测单元电路图。
[0030]图5示出了一种电动汽车接触器粘连检测装置的电流检测单元电路图。
[0031]图6示出了一种电动汽车接触器粘连检测装置的信号采集单元电路图。
具体实施方式
[0032]为了使本
的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车接触器粘连检测装置，其特征在于，包括主控单元和分别与主控单元连接的用于控制预充接触器通断的预充接触器控制单元、用于控制主正接触器通断的主正接触器控制单元、用于控制主负接触器通断的主负接触器控制单元、用于检测主负接触器两端的电压差的电压检测单元、用于检测位于主负支路上电流传感器的电流值的电流检测单元。2.根据权利要求1所述的电动汽车接触器粘连检测装置，其特征在于，该装置还包括信号采集单元和信号隔离单元；电压检测单元和电流检测单元通过依次连接的信号采集单元和信号隔离单元与主控单元连接。3.根据权利要求1所述的电动汽车接触器粘连检测装置，其特征在于，该装置还包括分别与主控单元连接的供电单元和通讯单元。4.根据权利要求1所述的电动汽车接触器粘连检测装置，其特征在于，主控单元与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端与接触器控制模块连接，接触器控制器模块与预充接触器连接；主控单元与第二电阻一端连接，第二电阻的另一端与接触器控制模块连接，接触器控制器模块与主正接触器连接；主控单元与第三电阻一端连接，第三电阻的另一端与接触器控制模块连接，接触器控制器模块与主负接触器连接。5.根据权利要求1所述的电动汽车接触器粘连检测装置，其特征在于，电压检测单元包括依次串联连接的第四电阻连接、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻和第十四电阻连接形成第一分压网络，第十四电阻两...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐宝秋，郎文嵩，王伟臣，李明强，王平来，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：