一种具有加强结构的汽车滑移门导轨制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有加强结构的汽车滑移门导轨，包括导轨本体，所述导轨本体内壁上下分别对称连接有加强块，所述加强块之间活动连接有导向器，所述导轨本体内腔右侧固定连接有缓冲端块，能够有效的避免滑移门的导向轮与导轨本体之间的间隙过大导致滑移门发生剧烈晃动的情况，加强块可以提高导轨本体整体强度，避免长时间使用后发生导轨本体因滑动摩擦发生变形的情况，可以使导向器辅助缓冲端块进行分级式缓冲操作，能够避免导向器与滑移门的导向轮连接时因冲击力发生损坏的情况，可以对滑移门在打开后进行限位固定，避免手动向左移动车门的操作以及滑移门开门后容易使滑移门向左回弹夹伤使用人员。门向左回弹夹伤使用人员。门向左回弹夹伤使用人员。

【技术实现步骤摘要】
一种具有加强结构的汽车滑移门导轨


[0001]本技术涉及塑钢带生产
，具体来说，涉及一种具有加强结构的汽车滑移门导轨。

技术介绍

[0002]滑移门是一种主要应用于MPV(多用途汽车)的常用车门类型，其主要作用是通过滑轮机构，使车门在车身导轨中运行，按照运动轨迹整体平移，实现车门开闭，滑移门保持件是将滑移门与车身相互连接的零部件，包括上铰链、中铰链、下铰链及滑移门的上导轨、中导轨、下导轨或其他支承部件，其中导轨作为滑移门保持件的关键零部件，不仅直接影响滑移门运动平顺性，还对通过滑移门保持件法规试验起到决定性作用。
[0003]现有技术中，申请号为201810858079.X一种汽车滑移门导轨加强结构，包括滑移门导轨、铰链，还包括与铰链配合连接的销轴、与销轴配合连接的导向轮、设在滑移门导轨端部的加强件；导向轮位于滑移门导轨内并相对于滑移门导轨来回滑动，上述装置的导轨只在两端设置加强结构，但是导轨的主体的强度不足，以及导轨中导向轮与导轨存在一定的间隙，容易在横向移动滑移门时导致移门晃动，在长时间晃动会导致导轨发生变形的情况，同时在滑移门在移动到导轨最大线程时，会与导轨的支架内端发生碰撞，容易导致滑移门因撞击导致其内部元器件发生故障，并且手动向左移动车门的操作以及滑移门开门后容易使滑移门向左回弹夹伤使用人员。
[0004]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0005]针对相关技术中的问题，本技术提出一种具有加强结构的汽车滑移门导轨，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
[0006]为此，本技术采用的具体技术方案如下：
[0007]一种具有加强结构的汽车滑移门导轨，包括导轨本体，所述导轨本体内壁上下分别对称连接有加强块，所述加强块之间活动连接有导向器，所述导轨本体内腔右侧固定连接有缓冲端块，所述导轨本体的导向轮与加强块之间滑动连接，所述缓冲端块左侧挖设有第一安装凹槽，所述第一安装凹槽内部活动连接有凸型块，所述凸型块左侧固定连接有电磁铁，所述第一安装凹槽内腔右侧固定连接有滑动杆，所述滑动杆外壁上对称套设有滑动环，所述滑动环左侧设有调节板，所述滑动环靠外一侧均固定连接有缓冲弹簧。
[0008]作为优选，所述导向器上下两侧分别连接有凸起柱，所述凸起柱顶部固定连接有滑动块，所述滑动块两侧分别挖设有连接凹槽，所述连接凹槽内部通过轴承连接有滚轮。
[0009]作为优选，所述加强块内侧均挖设有滑动凹槽，所述滚轮外侧与滑动凹槽内壁活动连接，所述导向器左侧设有挡板，所述挡板左侧设有弧形夹板。
[0010]作为优选，所述导向器左侧挖设有第二安装凹槽，所述导向器右侧固定连接有金属片，所述第二安装凹槽内部活动连接有活动块，所述活动块左侧与挡板固定连接，所述挡
板左侧设有支撑杆，所述支撑杆与弧形夹板右侧固定连接。
[0011]作为优选，所述活动块右侧四个拐角处分别连接有L型连接板，所述L型连接板内部活动贯通设有第一导向杆，所述第一导向杆右端与第二安装凹槽内壁固定连接，所述L型连接板右侧固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套设于第一导向杆外侧，且右端与第二安装凹槽内壁右侧连接固定。
[0012]作为优选，所述凸型块右侧四个拐角处分别设有第二导向杆，所述第一安装凹槽内壁上下对称设有固定板，所述第二导向杆活动贯穿固定板右侧，所述缓冲弹簧套设于滑动杆外侧，且与第一安装凹槽内壁上下固定连接，所述调节板两端分别通过铰轴与滑动环左侧、凸型块右侧连接。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1、能够有效的避免滑移门的导向轮与导轨本体之间的间隙过大导致滑移门发生剧烈晃动的情况，加强块可以提高导轨本体整体强度，避免长时间使用后发生导轨本体因滑动摩擦发生变形的情况；
[0015]2、能够使导向轮碰撞导向器时启动缓冲的作用，可以使导向器辅助缓冲端块进行分级式缓冲操作，能够避免导向器与滑移门的导向轮连接时因冲击力发生损坏的情况；
[0016]3、在缓冲弹簧的作用下，能够有效地对凸型块受到的撞击起到减震、缓冲的效果，可以对滑移门在打开后进行限位固定，避免手动向左移动车门的操作以及滑移门开门后容易使滑移门向左回弹夹伤使用人员。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是根据本技术实施例的一种具有加强结构的汽车滑移门导轨的总结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的一种具有加强结构的汽车滑移门导轨的缓冲垫块内部结构示意图；
[0020]图3是根据本技术实施例的一种具有加强结构的汽车滑移门导轨的加强块内部结构示意图；
[0021]图4是根据本技术实施例的一种具有加强结构的汽车滑移门导轨的导向器内部结构示意图。
[0022]图中：
[0023]1、导轨本体；2、加强块；3、导向器；4、缓冲端块；5、第一安装凹槽；6、凸型块；7、电磁铁；8、滑动杆；9、滑动环；10、调节板；11、缓冲弹簧；12、凸起柱；13、滑动块；14、连接凹槽；15、滚轮；16、滑动凹槽；17、挡板；18、弧形夹板；19、第二安装凹槽；20、金属片；21、活动块；22、支撑杆；23、L型连接板；24、第一导向杆；25、第二导向杆；26、固定板；27、减震弹簧。
具体实施方式
[0024]为进一步说明各实施例，本技术提供有附图，这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
[0025]根据本技术的实施例，提供了一种具有加强结构的汽车滑移门导轨。
[0026]实施例一
[0027]如图1
‑
4所示，根据本技术实施例的一种具有加强结构的汽车滑移门导轨，包括导轨本体1，导轨本体1内壁上下分别对称连接有加强块2，加强块2之间活动连接有导向器3，导轨本体1内腔右侧固定连接有缓冲端块4，导轨本体1的导向轮与加强块2之间滑动连接，缓冲端块4左侧挖设有第一安装凹槽5，第一安装凹槽5内部活动连接有凸型块6，凸型块6左侧固定连接有电磁铁7，第一安装凹槽5内腔右侧固定连接有滑动杆8，滑动杆8外壁上对称套设有滑动环9，滑动环9左侧设有调节板10，滑动环9靠外一侧均固定连接有缓冲弹簧11，导向器3上下两侧分别连接有凸起柱12，凸起柱12顶部固定连接有滑动块13，滑动块13两侧分别挖设有连接凹槽14，连接凹槽14内部通过轴承连接有滚轮15，加强块2内侧均挖设有滑动凹槽16，滚本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有加强结构的汽车滑移门导轨，包括导轨本体(1)，其特征在于，所述导轨本体(1)内壁上下分别对称连接有加强块(2)，所述加强块(2)之间活动连接有导向器(3)，所述导轨本体(1)内腔右侧固定连接有缓冲端块(4)，所述导轨本体(1)的导向轮与加强块(2)之间滑动连接，所述缓冲端块(4)左侧挖设有第一安装凹槽(5)，所述第一安装凹槽(5)内部活动连接有凸型块(6)，所述凸型块(6)左侧固定连接有电磁铁(7)，所述第一安装凹槽(5)内腔右侧固定连接有滑动杆(8)，所述滑动杆(8)外壁上对称套设有滑动环(9)，所述滑动环(9)左侧设有调节板(10)，所述滑动环(9)靠外一侧均固定连接有缓冲弹簧(11)。2.根据权利要求1所述的一种具有加强结构的汽车滑移门导轨，其特征在于，所述导向器(3)上下两侧分别连接有凸起柱(12)，所述凸起柱(12)顶部固定连接有滑动块(13)，所述滑动块(13)两侧分别挖设有连接凹槽(14)，所述连接凹槽(14)内部通过轴承连接有滚轮(15)。3.根据权利要求2所述的一种具有加强结构的汽车滑移门导轨，其特征在于，所述加强块(2)内侧均挖设有滑动凹槽(16)，所述滚轮(15)外侧与滑动凹槽(16)内壁活动连接，所述导向器(3)左侧设有挡板(17)，所述挡板(17)左侧设有弧形夹板(18)。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇辉，曹明辉，彭涛，叶小川，李志衡，陈林，徐永红，龚建平，吴文，熊文华，李明，
申请(专利权)人：江西凌云汽车工业技术有限公司，
类型：新型
国别省市：