本实用新型专利技术涉及减速带领域，且公开了一种减速带，包括底板和减速带本体，减速带本体位于底板上，且减速带本体的底端粘接有连接板，连接板与减速带本体之间设置有插接结构，减速带本体的一端中心位置处固定安装有两个对称的插板，插板的另一端固定安装有凸块，减速带本体的另一端对应插板的位置处开设有供插板插接的插槽一，插槽一的底端开设有供凸块插接的插槽二，插板的上下两侧均开设有两个对称的凹槽，插槽一的上下两端对应凹槽的位置处开设有限位槽，限位槽内卡接有限位块，限位块与凹槽之间设置有限位结构，通过限位结构与插接结构的共同配合，使得减速带本体可以进行拼接组装，当有一个减速带本体损坏时无需更换整个减速带。速带。速带。
【技术实现步骤摘要】
一种减速带
[0001]本技术涉及减速带领域，具体为一种减速带。
技术介绍
[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，减速带形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置，减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施，汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全，目前交通道路上使用的减速带往往采用的使一体结构，当减速带局部损坏时无法进行局部的更换，只能更换减速带整体，无形中增加了使用成本，为此我们提出了一种减速带。
技术实现思路
[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种减速带，解决了上述的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述所述目的，本技术提供如下技术方案：一种减速带，包括底板和减速带本体，所述减速带本体位于底板上，且减速带本体的底端粘接有连接板，所述连接板与减速带本体之间设置有插接结构，所述减速带本体的一端中心位置处固定安装有两个对称的插板，所述插板的另一端固定安装有凸块，所述减速带本体的另一端对应插板的位置处开设有供插板插接的插槽一，所述插槽一的底端开设有供凸块插接的插槽二，所述插板的上下两侧均开设有两个对称的凹槽，所述插槽一的上下两端对应凹槽的位置处开设有限位槽，所述限位槽内卡接有限位块，所述限位块与凹槽之间设置有限位结构。
[0007]优选的，所述插接结构包括滑条和滑槽，所述滑条固定安装于连接板的底端中心位置处，所述底板上对应滑条的位置处开设有滑槽，所述滑条滑动连接于滑槽内，且滑条与滑槽的长度一致，所述滑条与滑槽横截面均为梯形。
[0008]优选的，所述插板为矩形，且凸块的横截面为梯形。
[0009]优选的，所述底板上位于滑槽的两侧与地面之间安装有多个螺栓一，且连接板的底端对应螺栓一的顶端处开设有卡接槽。
[0010]优选的，所述连接板位于减速带本体的两侧延伸端处开设有螺栓孔，且螺栓孔的底端延伸于滑条的底端处，所述滑槽的底端也开设有螺栓孔，且螺栓孔内螺纹连接有螺栓二。
[0011]优选的，所述限位结构包括弹簧，所述弹簧的底端固定安装于凹槽的底端处，且弹簧的顶端固定安装于限位块的顶端处，所述限位块的顶端为半球体，且限位槽与限位块的
尺寸相吻合。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种减速带，具备以下有益效果：
[0014]该减速带，通过限位结构与插接结构的共同配合，将一个减速带本体的两个插板上的限位块按压到凹槽内，再插接到插槽一内，使得凸块插接于插槽二内，此时在插板移动过程中，当凹槽于对应的限位槽对应后，限位块失去顶端的抵触力后通过弹簧复位带动限位块卡接于限位块内，此时完成两个减速带本体的拼接，使得减速带本体可以进行多个之间的拼接组装，当有一个减速带本体损坏时无需更换整个减速带，只需要将对应的减速带本体跟换即可。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术减速带本体剖视示意图；
[0017]图3为图2中的A处局部放大示意图。
[0018]图中：1、底板；2、减速带本体；3、连接板；4、螺栓一；5、滑条；6、滑槽；7、螺栓孔；8、螺栓二；9、插板；10、凸块；11、插槽一；12、插槽二；13、限位槽；14、凹槽；15、弹簧；16、限位块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
3，一种减速带，包括底板1和减速带本体2，减速带本体2位于底板1上，且减速带本体2的底端粘接有连接板3，连接板3与减速带本体2之间设置有插接结构，减速带本体2的一端中心位置处固定安装有两个对称的插板9，插板9的另一端固定安装有凸块10，减速带本体2的另一端对应插板9的位置处开设有供插板9插接的插槽一11，插槽一11的底端开设有供凸块10插接的插槽二12，插板9的上下两侧均开设有两个对称的凹槽14，插槽一11的上下两端对应凹槽14的位置处开设有限位槽13，限位槽13内卡接有限位块16，限位块16与凹槽14之间设置有限位结构。
[0021]进一步的，插接结构包括滑条5和滑槽6，滑条5固定安装于连接板3的底端中心位置处，底板1上对应滑条5的位置处开设有滑槽6，滑条5滑动连接于滑槽6内，且滑条5与滑槽6的长度一致，滑条5与滑槽6横截面均为梯形，增大滑条5与滑槽6的接触面积，从而提高摩擦力使得滑动过程中插接更加地稳定。
[0022]进一步的，插板9为矩形，且凸块10的横截面为梯形，提高插接的稳定性。
[0023]进一步的，底板1上位于滑槽6的两侧与地面之间安装有多个螺栓一4，且连接板3的底端对应螺栓一4的顶端处开设有卡接槽，使得底板1与连接板3之间可以更好地贴合。
[0024]进一步的，连接板3位于减速带本体2的两侧延伸端处开设有螺栓孔7，且螺栓孔7的底端延伸于滑条5的底端处，滑槽6的底端也开设有螺栓孔7，且螺栓孔7内螺纹连接有螺
栓二8，通过螺栓二8的设置进一步提高了连接板3与底板1之间连接的稳固性。
[0025]进一步的，限位结构包括弹簧15，弹簧15的底端固定安装于凹槽14的底端处，且弹簧15的顶端固定安装于限位块16的顶端处，限位块16的顶端为半球体，且限位槽13与限位块16的尺寸相吻合，在插板9移动过程中，当凹槽14于对应的限位槽13对应后，限位块16失去顶端的抵触力后通过弹簧15复位带动限位块16卡接于限位块16内，此时完成两个减速带本体2的拼接。
[0026]工作原理：首先将底板1通过多个螺栓一4固定安装于地面上，再将一个减速带本体2的两个插板9上的限位块16按压到凹槽14内，再插接到插槽一11内，使得凸块10插接于插槽二12内，此时在插板9移动过程中，当凹槽14于对应的限位槽13对应后，限位块16失去顶端的抵触力后通过弹簧15复位带动限位块16卡接于限位块16内，此时完成两个减速带本体2的拼接，通过同样的原理可以拼接多个减速带本体2，最后通过连接板3底端的滑条5滑动于滑槽6内，将减速带本体2固定于底板1上，在将多个螺栓二8安装于螺栓孔7内即可。
[0027]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减速带，包括底板(1)和减速带本体(2)，其特征在于：所述减速带本体(2)位于底板(1)上，且减速带本体(2)的底端粘接有连接板(3)，所述连接板(3)与减速带本体(2)之间设置有插接结构，所述减速带本体(2)的一端中心位置处固定安装有两个对称的插板(9)，所述插板(9)的另一端固定安装有凸块(10)，所述减速带本体(2)的另一端对应插板(9)的位置处开设有供插板(9)插接的插槽一(11)，所述插槽一(11)的底端开设有供凸块(10)插接的插槽二(12)，所述插板(9)的上下两侧均开设有两个对称的凹槽(14)，所述插槽一(11)的上下两端对应凹槽(14)的位置处开设有限位槽(13)，所述限位槽(13)内卡接有限位块(16)，所述限位块(16)与凹槽(14)之间设置有限位结构。2.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于：所述插接结构包括滑条(5)和滑槽(6)，所述滑条(5)固定安装于连接板(3)的底端中心位置处，所述底板(1)上对应滑条(5)的位置处开设有滑槽(6)，所述滑条(5)...
【专利技术属性】
技术研发人员：李广焱，
申请(专利权)人：山东汉津工程建设有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。