本发明专利技术公开一种机械式减速带装置，包括埋设在地面以下的支撑框架、沿竖直方向可移动设置在支撑框架上的外露壳，轮胎行进至外露壳的坡面上后，压制在触碰板上，使得触碰板带动连接杆摆动，支撑框架内设置限位仓，滚球在连接杆的拨动下沿限位仓移动，在车辆快速通过减速带时，滚球或者不动或者被连接杆拨动，并处于压力块的底部，对压力块进行支撑，外露壳保持凸出于地面，车辆将颠簸通过，在车辆缓慢通过减速带时，滚球被拨杆拨动移动至第一开口处的一侧，使得滚球不对压力块支撑，外露壳在车辆的压制下移动，压力块随外露壳下移至第一开口中，此时外露壳与地面相平齐，车辆平稳通过，整个装置能够引导车辆缓慢通行，更加的智能化、人性化。人性化。人性化。
【技术实现步骤摘要】
一种机械式减速带装置
[0001]本专利技术涉及减速带制作
，特别是涉及一种机械式减速带装置。
技术介绍
[0002]随着汽车数量的不断增长，交通事故率也在不断上升，为了降低事故率，人们研发了减速带，减速带的出现大大减少了交通事故的发生，但减速带有利必有弊，减速带造成驾驶舒适度变差，因为无论车速快与慢，通过减速带时都会有明显的颠簸感，而且对车辆的伤害较大，比如说悬挂系统：车辆行驶通过减速带时,悬挂系统会受到冲击，会比正常行驶时高出几倍甚至十几倍。严重影响减震器，弹簧和支架等部件的使用寿命。现有减速带就是单纯的一块橡胶皮或是铸钢，高度通常是50
㎜
，将减速带直接打孔固定在路面上，无论车速快慢，都会产生明显颠簸感，橡胶减速带被压坏后，残留在路面上的螺栓还会对行驶车辆的轮胎进行二次伤害。
[0003]专利文件CN211772986U公开了一种利用汽车行进推力的滑动引导式智能减速带，其包括固定安装于路面上的减速凸块，减速凸块的上端面设置成拱形结构，减速凸块背离汽车行进方向一端面连接设置有矩形安装底板，安装底板上端面设置有平行于减速凸块宽度方向布置的滑槽，滑槽内设置有与其匹配的滑块，滑槽内设置有复位弹簧，复位弹簧的一端与减速凸块抵触、另一端与滑块抵触并且复位弹簧的弹力始终由减速凸块指向滑块，滑块上固定设置有与减速凸块相匹配的矩形引导板，初始状态下引导板与减速凸块之间形成了减速沟槽H，引导板背离汽车行进方向的一端面设置成引导斜面二，引导斜面二与地面之间的距离沿汽车行进方向逐渐增大，引导斜面二上设置有若干受力横条，但即便是将滑槽闭合，减速凸块仍然对车轮造成严重的颠簸感。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是提供一种机械式减速带装置，以解决上述现有技术存在的问题，在车辆快速行驶时，滚球位于第一开口处并支撑在压力块底部，使得外露壳凸出于地面，车辆将颠簸通过，在车辆缓慢行驶时，滚球移开第一开口处，车轮下压外露壳，压力块随外露壳下移并伸入第一开口中，外露壳会下降至与路面齐平，车辆平稳通过，以引导车辆缓慢通行，使减速带更加的智能化、人性化。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：本专利技术提供一种机械式减速带装置，包括埋设在地面以下的支撑框架、沿竖直方向可移动设置在所述支撑框架上的外露壳，所述外露壳的底部连接有随其竖向移动的压力块，所述支撑框架内固定有沿行车方向延伸的限位仓，所述限位仓内设有沿其延伸方向滚动的滚球，所述限位仓的顶部开设有供所述滚球露出并支撑在所述压力块底部的第一开口，所述压力块在所述滚球移开所述第一开口后能够移动伸入所述第一开口中，所述外露壳包括位于来车侧的坡面，所述坡面上铰接有供车轮下压且可复位抬起的触碰板，所述触碰板连接有随其移动并拨动所述滚球的连接杆，所述支撑框架内设有支撑所述外露壳抬起复位时露出地面的复位弹簧，还设有对所述外露壳
下压时限位并使其与地面相平齐的限位部。
[0006]优选的，所述限位仓沿行车方向延伸，且所述限位仓沿行车方向逐渐朝上倾斜，所述连接杆沿行车方向位于所述限位仓和所述压力块的后侧，且所述限位仓上开设有供所述连接杆伸入后拨动所述滚球的第二开口。
[0007]优选的，所述限位仓自所述压力块的底部朝所述压力块远离所述连接杆的一侧延伸。
[0008]优选的，所述限位仓延伸设置在所述压力块靠近所述连接杆的一侧，所述限位仓的顶部开设有供所述连接杆移动的间隔，所述间隔的宽度小于所述滚球的直径，且所述第一开口位于所述限位仓靠上的一端顶部，所述限位仓靠下的一端至所述第一开口处的距离大于所述连接杆沿所述限位仓移动的距离。
[0009]优选的，所述压力块位于所述外露壳的中间位置处。
[0010]优选的，所述压力块的底部设有与所述滚球顶部结构相适配的凹槽，所述凹槽扣接在所述滚球顶部。
[0011]优选的，所述支撑框架包括用于安装所述复位弹簧的底板，所述底板上还设有用于支撑所述限位仓的托板。
[0012]优选的，所述底板与所述外露壳之间设有若干供所述外露壳竖直移动的导向组件，所述导向组件包括导向框架及设置在所述导向框架上的滑槽，所述滑槽沿竖直方向延伸，所述滑槽内沿竖直方向可移动插接有固定架，所述固定架上沿竖直方向间隔设有若干滑轮，所述滑轮随所述固定架沿所述滑槽滑动。
[0013]优选的，所述限位部为挡块结构，所述挡块结构固定在所述滑槽远离所述固定架的端部，所述固定架抵接在所述挡块结构上时，所述外露壳与所述地面相平齐。
[0014]优选的，各所述导向组件分为第一导向组件和第二导向组件，所述第一导向组件和所述第二导向组件上的所述滑轮轴线相垂直。
[0015]本专利技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0016]第一，包括埋设在地面以下的支撑框架、沿竖直方向可移动设置在支撑框架上的外露壳，外露壳的底部连接有随其竖向移动的压力块，支撑框架内固定有沿行车方向延伸的限位仓，限位仓内设有沿其延伸方向滚动的滚球，限位仓的顶部开设有供滚球露出并支撑在压力块底部的第一开口，压力块在滚球移开第一开口后能够移动伸入第一开口中，外露壳包括位于来车侧的坡面，坡面上铰接有供车轮下压且可复位抬起的触碰板，触碰板连接有随其移动并拨动滚球的连接杆，支撑框架内设有支撑外露壳抬起复位时露出地面的复位弹簧，还设有对外露壳下压时限位并使其与地面相平齐的限位部，由于外露壳的坡面上铰接触碰板，轮胎行进至外露壳的坡面上后，压制在触碰板上，使得触碰板带动连接杆摆动，支撑框架内设置限位仓，滚球在连接杆的拨动下沿限位仓移动，在车辆快速通过减速带时，滚球或者不动或者被连接杆拨动，并处于压力块的底部，对压力块进行支撑，使得外露壳保持凸出于地面，车辆将颠簸通过，在车辆缓慢通过减速带时，滚球被拨杆拨动移动至第一开口处的一侧，使得滚球不对压力块支撑，外露壳在车辆的压制下移动，压力块随外露壳下移至第一开口中，此时外露壳与地面相平齐，车辆平稳通过，整个装置能够引导车辆缓慢通行，更加的智能化、人性化。
[0017]第二，限位仓沿行车方向延伸，且限位仓沿行车方向逐渐朝上倾斜，连接杆沿行车
方向位于限位仓和压力块的后侧，且限位仓上开设有供连接杆伸入后拨动滚球的第二开口，通过限位仓的倾斜设置，使得滚球在外露壳抬起复位时，滚球受自身重力影响沿限位仓朝其靠下的一端移动，使得滚球复位，此时滚球支撑在压力块底部或者移动至压力块的一侧，方便后续汽车通过减速带时，触碰板通过连接杆对滚球的再次拨动，实现外露壳保持在地面以上，或者下移至与地面平齐的状态。
[0018]第三，限位仓自压力块的底部朝压力块远离连接杆的一侧延伸，那么在实际使用的过程中，滚球初始位于限位仓对应压力块的位置处，即，第一开口对应开设在限位仓靠下的一端，使得滚球的初始位置处于支撑压力块的底部，在车速较快时，连接杆还未来得及拨动滚球时，车轮已经压制在外露壳的顶面上，且压力块压制在滚球上，使得外露壳保持凸出于地面，车轮受到外露壳的冲击，整个车辆具有明显的颠簸感，在车速较慢时，车轮压制在触碰板上，此时本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机械式减速带装置，其特征在于，包括埋设在地面以下的支撑框架、沿竖直方向可移动设置在所述支撑框架上的外露壳，所述外露壳的底部连接有随其竖向移动的压力块，所述支撑框架内固定有沿行车方向延伸的限位仓，所述限位仓内设有沿其延伸方向滚动的滚球，所述限位仓的顶部开设有供所述滚球露出并支撑在所述压力块底部的第一开口，所述压力块在所述滚球移开所述第一开口后能够移动伸入所述第一开口中，所述外露壳包括位于来车侧的坡面，所述坡面上铰接有供车轮下压且可复位抬起的触碰板，所述触碰板连接有随其移动并拨动所述滚球的连接杆，所述支撑框架内设有支撑所述外露壳抬起复位时露出地面的复位弹簧，还设有对所述外露壳下压时限位并使其与地面相平齐的限位部。2.根据权利要求1所述的机械式减速带装置，其特征在于，所述限位仓沿行车方向延伸，且所述限位仓沿行车方向逐渐朝上倾斜，所述连接杆沿行车方向位于所述限位仓和所述压力块的后侧，且所述限位仓上开设有供所述连接杆伸入后拨动所述滚球的第二开口。3.根据权利要求2所述的机械式减速带装置，其特征在于，所述限位仓自所述压力块的底部朝所述压力块远离所述连接杆的一侧延伸。4.根据权利要求2所述的机械式减速带装置，其特征在于，所述限位仓延伸设置在所述压力块靠近所述连接杆的一侧，所述限位仓的顶部开设有供所述连接杆移动的间隔，所述间隔的宽度小于所述滚球的直径，且...
【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：廊坊耀星光电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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