一种市政道路用减速带制造技术

本实用新型专利技术提供一种市政道路用减速带，涉及市政工程技术领域。包括安装座、减速带结构和减震装置，所述安装座连接有减速带结构和减震装置.使用时路面上的积水通过入水口进入过水管内，再经过过水管进入下水腔从下水管流出，从而防止减速带的两侧有积水影响路况，车辆经过压在减速带上，减速带下压带动第一推杆和第二推杆向两侧滑动，同时推动第一滑块的第二滑块在两组滑杆内移动，使第一弹簧收缩进行减震，同时减速带推动折叠杆收缩使第二弹簧收缩进行减震，从而减少车辆经过减速带时产生的颠簸，提高了装置的实用性和使用的体验，防止因过于颠簸引发乘客不适，同时也避免了因颠簸产生的安全隐患。产生的安全隐患。产生的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路用减速带


[0001]本技术涉及市政工程
，具体为一种市政道路用减速带。

技术介绍

[0002]安装在公路上使过往车辆减速的交通设施，一般以黄色以及黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速的目的；减速带大多使用在各个路口处、学校以及交通事故多发地段，是用于减速机动车和非机动车行驶速度的新型交通安全设置，给人们的出行提供了安全保障，现有例如公告号为CN215758618U的专利，一种市政工程用道路减速带，虽然实现了减速带的高度调节，但在使用时减速带往往是作为提醒司机进行减速的装置，并且减速带过高时会对引发车辆震动，不仅会对乘客造成不适，而且震动幅度过大会产生安全隐患，并且该专利的减速带为硬结构，减震效果不足，同时减速带与减速带之间在雨后可能会堆积有水坑，影响路况，因此我们提出了一种市政道路用减速带。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种市政道路用减速带，解决了
技术介绍
中提到的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种市政道路用减速带，包括安装座、减速带结构和减震装置，所述安装座的顶部连接有减速带结构，减速带结构的底部连接有减震装置。
[0007]所述安装座包括安装板、过水口、下水腔和下水管，所述安装板的内腔左右两侧开设有过水口，安装板的内腔底部开设有下水腔，下水腔与过水口连通，下水腔的底部连通有下水管。
[0008]优选的，所述减速带结构包括减速带、入水口和过水管，所述减速带活动套接在安装板的内腔，减速带的左右两侧开设有入水口，减速带的左右两侧的底部焊接有过水管，过水管与入水口连通，过水管的出口连通在下水腔内，且过水管的外圈活动套接在过水口的内部。
[0009]优选的，所述减震装置包括下滑杆、上滑杆、第一滑块、第一推杆、第二滑块、第二推杆、第一弹簧、折叠杆和第二弹簧，所述下滑杆通过连接板焊接在安装板的内腔底部，上滑杆通过连接板焊接在减速带的底面，下滑杆的右侧和上滑杆的左侧的外圈滑动连接有第一滑块，两组第一滑块之间通过转动轴转动连接有第一推杆，下滑杆的左侧和上滑杆的右侧的外圈滑动连接有第二滑块，两组第二滑块之间通过转动轴转动连接有第二推杆，第二推杆的中部与第一推杆的中部通过转动轴转动连接在一起，第一推杆和第二滑块远离减速带中心的一面的接触连接有第一弹簧，第一弹簧套接在下滑杆和上滑杆的外圈，减速带的底面固定安装有折叠杆，折叠杆的底端固定安装在安装板的内腔底部，折叠杆的外圈套接
有第二弹簧。
[0010]优选的，所述过水管为四边形金属管，且过水管穿过过水口与下水腔连通。
[0011]优选的，所述下滑杆、上滑杆、第一推杆和第二推杆共设有四组，均匀分布在减速带的底部。
[0012]优选的，所述第一弹簧共设有四组，分别套接在两组滑杆的左右两侧。
[0013]优选的，所述第一滑块的顶部外侧通过转动轴转动连接第一推杆，第二滑块的顶部内侧通过转动轴转动连接第二推杆，两组推杆并不相交，仅通过转动轴转动连接。
[0014](三)有益效果
[0015]本技术提供了一种市政道路用减速带。具备以下有益效果：
[0016]1、该市政道路用减速带，设有安装座和减速带结构，使用时路面上的积水通过入水口进入过水管内，再经过过水管进入下水腔从下水管流出，从而防止减速带的两侧有积水影响路况，提高了装置的实用性。
[0017]2、该市政道路用减速带，设有减震装置，使用时车辆经过压在减速带上，减速带下压带动第一推杆和第二推杆向两侧滑动，同时推动第一滑块的第二滑块在两组滑杆内移动，使第一弹簧收缩进行减震，同时减速带推动折叠杆收缩使第二弹簧收缩进行减震，从而减少车辆经过减速带时产生的颠簸，提高了装置的实用性和使用的体验，防止因过于颠簸引发乘客不适，同时也避免了因颠簸产生的安全隐患。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为安装座处的细节图；
[0020]图3为减速带结构处的细节图；
[0021]图4为安装座和减速带结构的连接关系图；
[0022]图5为减震装置和减速带结构的连接关系图；
[0023]图6为减震装置处的细节图；
[0024]图7为折叠杆处的细节图。
[0025]其中，1、安装座；101、安装板；102、过水口；103、下水腔；104、下水管；2、减速带结构；201、减速带；202、入水口；203、过水管；3、减震装置；301、下滑杆；302、上滑杆；303、第一滑块；304、第一推杆；305、第二滑块；306、第二推杆；307、第一弹簧；308、折叠杆；309、第二弹簧。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。
[0027]本技术实施例提供一种市政道路用减速带，如图1
‑
7所示，包括安装座1、减速带结构2和减震装置3，安装座1的顶部连接有减速带结构2，减速带结构2的底部连接有减震装置3。
[0028]安装座1包括安装板101、过水口102、下水腔103和下水管104，安装板101的内腔左右两侧开设有用于限制过水管203活动范围的过水口102，安装板101的内腔底部开设有用于排水的下水腔103，下水腔103与过水口102连通，下水腔103的底部连通有用于排水的下
水管104，本装置通过与减速带结构2和减震装置3配合，实现了减速带的下水功能和减震功能，提高了装置的实用性。
[0029]进一步的，减速带结构2包括减速带201、入水口202和过水管203，减速带201活动套接在安装板101的内腔，减速带201的左右两侧开设有用于下水的入水口202，减速带201的左右两侧的底部焊接有用于下水的过水管203，过水管203与入水口202连通，过水管203的出口连通在下水腔103内，且过水管203的外圈活动套接在过水口102的内部，路面上的积水通过入水口202进入过水管203内，再经过过水管203进入下水腔103从下水管104流出，从而防止减速带201的两侧有积水影响路况。
[0030]进一步的，减震装置3包括下滑杆301、上滑杆302、第一滑块303、第一推杆304、第二滑块305、第二推杆306、第一弹簧307、折叠杆308和第二弹簧309，下滑杆301通过连接板焊接在安装板101的内腔底部，上滑杆302通过连接板焊接在减速带201的底面，下滑杆301的右侧和上滑杆302的左侧的外圈滑动连接有第一滑块303，两组第一滑块303之间通过转动轴转动连接有用于减震收缩的第一推杆304，下滑杆301的左侧和上滑杆302的右侧的外圈滑动连接有第二滑块305，两组第二滑块305之间通过转动轴转动连接有用于减震收缩的第二推杆306，第二推杆306的中部与第一推杆304的中部通过转动轴转动连接在一起，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路用减速带，包括安装座(1)、减速带结构(2)和减震装置(3)，其特征在于：所述安装座(1)的顶部连接有减速带结构(2)，减速带结构(2)的底部连接有减震装置(3)；所述安装座(1)包括安装板(101)、过水口(102)、下水腔(103)和下水管(104)，所述安装板(101)的内腔左右两侧开设有过水口(102)，安装板(101)的内腔底部开设有下水腔(103)，下水腔(103)与过水口(102)连通，下水腔(103)的底部连通有下水管(104)。2.根据权利要求1所述的一种市政道路用减速带，其特征在于：所述减速带结构(2)包括减速带(201)、入水口(202)和过水管(203)，所述减速带(201)活动套接在安装板(101)的内腔，减速带(201)的左右两侧开设有入水口(202)，减速带(201)的左右两侧的底部焊接有过水管(203)，过水管(203)与入水口(202)连通，过水管(203)的出口连通在下水腔(103)内，且过水管(203)的外圈活动套接在过水口(102)的内部。3.根据权利要求2所述的一种市政道路用减速带，其特征在于：所述减震装置(3)包括下滑杆(301)、上滑杆(302)、第一滑块(303)、第一推杆(304)、第二滑块(305)、第二推杆(306)、第一弹簧(307)、折叠杆(308)和第二弹簧(309)，所述下滑杆(301)通过连接板焊接在安装板(101)的内腔底部，上滑杆(302)通过连接板焊接在减速带(201)的底面，下滑杆(301)的右侧和上滑杆(302)的左侧的外圈滑动连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙新年，
申请(专利权)人：天创生态环境发展有限公司，
类型：新型
国别省市：