悬置式汽车底盘电力测功机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬置式汽车底盘电力测功机，包括机架，所述机架中部固装有支撑壳体，所述支撑壳体的中部安装有双轴电机，所述双轴电机的两根输出轴上分别安装有滚筒，所述双轴电机壳体的两端和与其对应的所述滚筒之间分别设有连续驱动的轴承机构，所述双轴电机壳体两端的连续驱动的轴承机构左右对称、旋转速度相同并且旋转方向相反。本实用新型专利技术在双轴电机的端部和与其对应的滚筒之间设有连续驱动的轴承机构，能使得试验的准确性增强，延长测功机的使用寿命；驱动电机采用大扭矩低转速的双轴电机，装配在测功机的中间位置，使结构紧凑合理，安装快捷方便，缩小了基坑的占地面积。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆性能检测设备，特别涉及一种中小型车辆进行室内台架 试验的底盘测功机。
技术介绍
汽车底盘测功机是一种重要的室内台架试验设备，通过底盘测功机不仅可以对汽 车进行动力性检测，而且还可以测量多工况排放指标及油耗等。汽车底盘测功机的功能是 通过对负载模拟与加载装置的控制，以转鼓表面取代路面，实现对车辆行驶的各类工况进 行模拟。具有不受外界条件影响的优势。可以在汽车不解体的条件下迅速检测，准确地反映 汽车各个机构、系统、零部件的技术状况和使用性能。汽车底盘测功机能查找故障和隐患所 在，帮助人们采取相应的预防和保修措施，确保车辆在良好的状况下运行，从而延长汽车使 用寿命，提高运输能力，降低生产成本，减少环境污染，节约能源，保证车辆的安全运行。此 外，汽车底盘测功机还能够与仿真试验相结合，大大缩短汽车的研发周期，及早发现设计中 的缺陷，为整车的性能提供了保障。汽车底盘测功机是以测量功率为首要目的，那么势必牵涉到能量的转换形式，其 核心设备是测功单元，一类是将机械能转换成热能，有磁滞测功机、电涡流测功机、机械测 功机、水力测功机等，不仅造成能量浪费，而且还需配置散热设备。另一类是电力测功机，相 当于一台发电机，可以将原动机输入的机械能转化为电能回馈到电网，并分为直流和交流 两类，直流机优点是控制简单，缺点是需要定期维护，交流机优点是免维护，不足是控制复o目前的汽车底盘测功机，从结构上大致可分为两类，一类是目前普遍存在的电机 侧置式底盘测功机，即把电机放置在测功机的一侧进行驱动。由于这种结构布局比较简单， 所以大多数汽车底盘测功机都采用这种形式。另一类是电机中置式底盘测功机，即将电机 放在测功机的中间。这种底盘测功机结构紧凑，缩小了整机的体积，为测功机的搬运和放置 带来了方便。汽车底盘测功机按用途分可分为两类，一类是以车辆年检为目的，即交管部门汽 车检测线底盘测功机，这种测功机功能相对单一。另一类是以车辆开发为目的，即在企业和 研究单位使用的汽车底盘电力测功机。它们之间的最大不同是前者仅模拟道路阻力，后者 不仅要模拟道路阻力还要模拟实际车辆的惯量。当前汽车底盘测功机主要是检测线用的双滚筒测功机，这种测功机滚筒半径小， 模拟路面不精确。针对汽车底盘测功机的现有技术性能和检测水平，开发技术含量更高的 汽车底盘电力测功机是发展趋势。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种能够增强试验准确性 并且能够延长使用寿命的悬置式汽车底盘电力测功机。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是一种悬置式 汽车底盘电力测功机，包括机架，所述机架中部固装有支撑壳体，所述支撑壳体的中部安装 有双轴电机，所述双轴电机的两根输出轴上分别安装有滚筒，所述双轴电机壳体的两端和 与其对应的所述滚筒之间分别设有连续驱动的轴承机构，所述双轴电机壳体两端的连续驱 动的轴承机构左右对称、旋转速度相同并且旋转方向相反。所述连续驱动的轴承机构包括外圈固定在所述支撑壳体内的轴承I和内圈与所 述双轴电机壳体固接的轴承II，所述轴承I和所述轴承II同轴安装，并且二者之间设有驱 动圈，所述驱动圈的动力输入端套装在所述滚筒的中心轴套上，并通过链传动或同步带传 动与电机的输出轴连接。所述双轴电机的壳体上设有测力传感器。所述测力传感器为美国CELTRON STC称重传感器本技术具有的优点和积极效果是在双轴电机的端部和与其对应的滚筒之间 设有连续驱动的轴承机构，能使得试验的准确性增强，延长测功机的使用寿命；驱动电机采 用大扭矩低转速的双轴电机，装配在测功机的中间位置，使结构紧凑合理，安装快捷方便， 缩小了基坑的占地面积。附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术的左视图；图3为本技术的俯视图；图4为本技术连续驱动的轴承机构的剖视图；图5为本技术连续驱动的轴承机构的左视图。图中1、底座，2、侧支柱，3、滚筒，4、双轴电机，5、电机，6、支撑壳体，7、电机输出 轴，8、胀套，9、链条，10、驱动圈，11、轴承I，12、轴承II，13、标定臂口，14、测力传感器，15、 鼓风机，16、速度编码器。具体实施方式为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合 附图详细说明如下请参阅图1 图5，本技术一种悬置式汽车底盘电力测功机，包括由底座1和 侧支柱2构成的测功机机架、双轴电机4、两个电机5，连续驱动的轴承机构，两个48英寸滚 筒3，制动系统，鼓风机15，速度编码器16，测力传感器14。测功机还配有PLC机柜，动力柜， 计算机控制系统。本技术机械部分的技术特点是1)双轴电机4中置双轴电机4放置在测功 机中间，产生的动力由两根输出轴传出，每根电机输出轴7上通过胀套8装配一个48英寸 滚筒3。在本实施例中，双轴电机4采用变频电机。电机输出轴7上的滚筒3用于模拟路 面。这种驱动电机中置的结构使得整机轴向尺寸减少，缩小了基坑占地面积，降低了机械制 造成本和现场安装施工费用。2)连续驱动的轴承机构在双轴电机4壳体的两端和与其对 应的滚筒3之间加入连续驱动的轴承机构，如图4所示，在双轴电机4的壳体端部与支撑壳体6之间同轴安装轴承111和轴承1112，轴承111里面套着轴承1112，其中轴承1112的内 圈固定在双轴电机4的壳体上，轴承111的外圈固定在支撑壳体6内。所述轴承111和所 述轴承1112之间设有驱动圈10，所述驱动圈10的动力输入端套装在所述滚筒3的中心轴 套上，用于滚筒3的支撑，所述驱动圈10的动力输入端通过链传动与电机5的输出轴连接。 当然，驱动圈10与电机5之间也可以采用同步带传动。这样双轴电机4就处于悬置状态。 双轴电机4的外壳上连接一个量程为1. 5吨的测力传感器14，测力传感器14固定在支撑壳 体6上，测力传感器14能够限制双轴电机4壳体的转动，并能相应测量出双轴电机4壳体 输出的扭矩。支撑壳体6上设有标定臂口 13，可通过标定臂口 13在双轴电机4的壳体上固 接与其输出轴垂直的标定臂，在标定臂的端部置放砝码，来标定校验测力传感器14。在本实 施例中，测力传感器14采用的是美国CELTR0NSTC称重传感器。上述连续驱动的轴承机构， 驱动圈10的动力输入端套装在滚筒3的中心轴套上，对滚筒3有支撑作用，电机5通过链 条9带动驱动圈10的动力输入端旋转，滚筒3的中心轴套与驱动圈10的动力输入端之间 产生的是动摩擦，可有效降低输出轴的摩擦损耗。3)制动系统两个滚筒上均安装了制动 系统，制动器为夹紧式结构，采用了摩擦制动原理，类似盘式制动器。在安装车辆，滚筒超速 或测功机出现故障的情况下进行紧急制动。4)散热系统在测功机主机后部有一个鼓风机 15，跟随双轴电机4的工作而开始工作。鼓风机15的作用是对双轴电机4进行散热，保障 机器的正常运行。本技术的驱动电机为交流变频电机，采用了双输出轴。由于试验车辆和滚筒 的质量都会施加在输出轴上，时间长了就会对输出轴造成一定的损伤。所以在双轴电机4 的端部和滚筒之间设置了上述连续驱动的轴承机构，该机构的一侧对滚筒起支撑作用，另 外一侧连接在支撑壳体6和双轴电机4的外壳之间，会和滚筒3、双轴电机4产生摩擦，可 能造本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬置式汽车底盘电力测功机，包括机架，其特征在于，所述机架中部固装有支撑壳体，所述支撑壳体的中部安装有双轴电机，所述双轴电机的两根输出轴上分别安装有滚筒，所述双轴电机壳体的两端和与其对应的所述滚筒之间分别设有连续驱动的轴承机构，所述双轴电机壳体两端的连续驱动的轴承机构左右对称、旋转速度相同并且旋转方向相反。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈弘，温溢，乔胜华，马杰，杨熹，戴春蓓，陆红雨，邓雅琼，王明塔，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心，陈弘，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]