一种管夹制造技术

本申请涉及汽车配件的领域，尤其是涉及一种管夹，其包括支撑主体、设置于支撑主体一侧的第一夹持部、第二夹持部和设置于支撑主体另一侧的第一插接部；第一夹持部包括设置于支撑主体一侧上的大半圆夹持槽面、设置于支撑主体上且位于大半圆夹持槽面两侧的两个第一抵接块；第一抵接块的抵接部朝向大半圆夹持槽面的凹陷部，大半圆夹持槽面的半径为4mm；第二夹持部包括设置于支撑主体一侧上的小半圆夹持槽面、设置于支撑主体上且位于小半圆夹持槽面两侧的两个第二抵接块；第二抵接块的抵接部朝向小半圆夹持槽面的凹陷部，小半圆夹持槽面的半径为3mm。本申请具有减小输油管产生晃动的可能性的效果。能性的效果。能性的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种管夹


[0001]本申请涉及汽车配件的领域，尤其是涉及一种管夹。

技术介绍

[0002]目前，燃油车各系统主要采用液压助力，燃油车使用的管路较多，因此管路的布设会直接会影响燃油车的布设效果。
[0003]在现有技术中，大多数管路是从燃油车的底盘进行走线，由于管路在底盘无支撑，因此会采用多个管夹对管路进行固定，以保证管路能够通过多个管夹紧密固定于底盘上，防止管路脱落。
[0004]燃油车的输油管作为管路的一种，分为和两种规格，也是通过多个管夹固定于底盘上。由于两种规格的输油管的直径差异不大，而固定这两种规格输油管的管夹为制式管夹，除卡槽不一致外其余部分完全相同，采用肉眼难以分辨，因此在使用管夹比较多的情况下，装配时常会出现装配错误，从而导致管夹与输油管不适配，进而导致输油管产生晃动。

技术实现思路

[0005]为了减小输油管产生晃动的可能性，本申请提供一种管夹。
[0006]本申请提供的一种管夹采用如下的技术方案：
[0007]一种管夹，包括支撑主体、设置于支撑主体一侧的第一夹持部、第二夹持部和设置于支撑主体另一侧的第一插接部；
[0008]所述第一插接部能够可拆卸固定于汽车纵梁端部的横切面上；
[0009]所述第一夹持部包括设置于支撑主体一侧上的大半圆夹持槽面、设置于支撑主体上且位于大半圆夹持槽面两侧的两个第一抵接块；所述第一抵接块的抵接部朝向所述大半圆夹持槽面的凹陷部，所述大半圆夹持槽面的半径为4mm；
[0010]所述第二夹持部包括设置于支撑主体一侧上的小半圆夹持槽面、设置于支撑主体上且位于小半圆夹持槽面两侧的两个第二抵接块；所述第二抵接块的抵接部朝向所述小半圆夹持槽面的凹陷部，所述小半圆夹持槽面的半径为3mm。
[0011]通过采用上述技术方案，当对输油管进行固定时，支撑主体通过第一插接部连接于汽车纵梁端部的横切面上，规格的输油管通过两个第一抵接块抵接于大半圆夹持槽面上，规格的输油管通过两个第二抵接块抵接于小半圆夹持槽面上，从而完成对和两种规格输油管的夹持固定。从而减小将不同规格的输油管装配错误的可能性，进而将两种规格的输油管进行稳固连接，减小输油管产生晃动的可能性。
[0012]可选的，所述第一插接部包括垂直设置于支撑主体上的第一插接板、多个第一抵接板和设置于第一插接板靠近第一抵接板一侧的第一限位倾斜凸块；
[0013]所述第一限位倾斜凸块朝向远离支撑主体的一侧倾斜。
[0014]通过采用上述技术方案，第一插接板能够插接于纵梁端部横截面的一侧，多个第
一抵接板能够位于另一侧，而第一限位倾斜凸块能够卡接于纵梁端部横截面此侧的凹槽，从而固定于纵梁上。
[0015]可选的，还包括两个设置于支撑主体上的第二插接部，两个所述第二插接部分别位于所述第一插接板的相对两侧；
[0016]且两个所述第二插接部均能够可拆卸固定于汽车纵梁端部的横切面上。
[0017]通过采用上述技术方案，当第一插接部连接于纵梁上时，还能够通过两个第二插接部连接于纵梁，从而能够提升管夹连接于纵梁的稳定性，进而减小输油管产生晃动的可能性。
[0018]可选的，所述支撑主体、第一夹持部、第二夹持部、第一插接部和两个第二插接部呈一体成型设置。
[0019]通过采用上述技术方案，整个管夹呈一体成型设置能够有效提升管夹的结构强度，从而增强管夹的使用寿命。
[0020]可选的，支撑主体、第一夹持部、第二夹持部、第一插接部和两个第二插接部呈注塑成型设置。
[0021]通过采用上述技术方案，注塑成型为常用的加工方式，支撑主体、第一夹持部、第二夹持部、第一插接部和两个第二插接部通过注塑成型进行生产，能够一次性成型且造价成本低，便于大规模生产。
[0022]可选的，所述第二插接部包括垂直设置于支撑主体上的第二插接板、多个第二抵接板和设置于第二插接板靠近第二抵接板一侧的第二限位倾斜凸；
[0023]所述第二限位倾斜凸块朝向远离支撑主体的一侧倾斜。
[0024]通过采用上述技术方案，第二插接板能够插接于纵梁端部横截面的一侧，多个第二抵接板能够位于另一侧，而第二限位倾斜凸块能够卡接于纵梁端部横截面此侧的凹槽，从而固定于纵梁上。
[0025]可选的，所述支撑主体靠近第一插接板的一侧开设有第一拆卸口，所述第一插接板沿垂直于支撑主体的方向并排开设有两个第一增弹口；
[0026]所述第一拆卸口和两个所述第一增弹口呈连通设置。
[0027]通过采用上述技术方案，取管夹时，只需由第一拆卸口握住两个第一增弹口之间的第一插接板，即可使第一限位倾斜凸块与纵梁端部横截面上的凹槽解除抵接，便于管夹的拆卸。
[0028]可选的，所述支撑主体靠近第二插接板的一侧开设有第二拆卸口，所述第二插接板沿垂直于支撑主体的方向并排开设有两个第二增弹口；
[0029]所述第二拆卸口和两个所述第二增弹口呈连通设置。
[0030]通过采用上述技术方案，取管夹时，只需由第二拆卸口握住两个第二增弹口之间的第二插接板，即可使第二限位倾斜凸块与纵梁端部横截面上的凹槽解除抵接，便于管夹的拆卸。
[0031]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0032]1.通过在一个管夹上实现两种类型的输油管固定，能够减小装配错误的可能性，并能够稳固地将和两种规格的输油管进行固定，从而减小输油管产生晃动的可能性。
附图说明
[0033]图1是本申请实施例的整体结构示意图。
[0034]附图标记：1、支撑主体；11、第一拆卸口；12、第二拆卸口；13、加强筋；2、第一夹持部；21、大半圆夹持槽面；22、第一抵接块；3、第二夹持部；31、小半圆夹持槽面；32、第二抵接块；4、第一插接部；41、第一插接板；411、第一增弹口；42、第一限位倾斜凸块；43、第一抵接板；5、第二插接部；51、第二插接板；511、第二增弹口；52、第二限位倾斜凸块；53、第二抵接板。
具体实施方式
[0035]以下结合附图1对本申请作进一步详细说明。
[0036]本申请实施例公开一种管夹。
[0037]参照图1，一种管夹包括支撑主体1、第一夹持部2、第二夹持部3、第一插接部4和两个第二插接部5。第一夹持部2和第二夹持部3一体成型于支撑主体1的一侧，第一插接部4一体成型于支撑主体1的另一侧，两个第二插接部5分别一体成型于第一插接部4的相对两侧。
[0038]第一夹持部2能够对规格的输油管进行夹持，第二夹持部3能够对规格的输油管进行夹持。第一插接部4和两个第二插接部5能够插接于汽车纵梁端部的横切面上。且支撑主体1、第一夹持部2、第二夹持部3、第一插接部4和两个第二插接部5为注塑一体成型设置。
[0039]参照图1，第一夹持部2包括大半圆夹持槽面21和两个第一抵接块22。大半圆夹持槽面21内凹一体成型于支撑主体1上，且大半圆夹持槽面21位于支撑主体1远离第一插接部4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种管夹，其特征在于：包括支撑主体（1）、设置于支撑主体（1）一侧的第一夹持部（2）、第二夹持部（3）和设置于支撑主体（1）另一侧的第一插接部（4）；所述第一插接部（4）能够可拆卸固定于汽车纵梁端部的横切面上；所述第一夹持部（2）包括设置于支撑主体（1）一侧上的大半圆夹持槽面（21）、设置于支撑主体（1）上且位于大半圆夹持槽面（21）两侧的两个第一抵接块（22）；所述第一抵接块（22）的抵接部朝向所述大半圆夹持槽面（21）的凹陷部，所述大半圆夹持槽面（21）的半径为4mm；所述第二夹持部（3）包括设置于支撑主体（1）一侧上的小半圆夹持槽面（31）、设置于支撑主体（1）上且位于小半圆夹持槽面（31）两侧的两个第二抵接块（32）；所述第二抵接块（32）的抵接部朝向所述小半圆夹持槽面（31）的凹陷部，所述小半圆夹持槽面（31）的半径为3mm。2.根据权利要求1所述的一种管夹，其特征在于：所述第一插接部（4）包括垂直设置于支撑主体（1）上的第一插接板（41）、多个第一抵接板（43）和设置于第一插接板（41）靠近第一抵接板（43）一侧的第一限位倾斜凸块（42）；所述第一限位倾斜凸块（42）朝向远离支撑主体（1）的一侧倾斜。3.根据权利要求2所述的一种管夹，其特征在于：还包括两个设置于支撑主体（1）上的第二插接部（5），两个所述第二插接部（5）分别位于所述第一插接板（41）的相对两侧；且两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐江，周家乐，
申请(专利权)人：上海易扣精密件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：