一种具有密封结构的汽车碳罐电磁阀制造技术

本实用新型专利技术属于汽车碳罐电磁阀技术领域，具体的说是一种具有密封结构的汽车碳罐电磁阀，包括电磁阀主体，所述电磁阀主体外侧固定连接有接电头，所述电磁阀主体右侧固定连接有出气胶管的一端，所述电磁阀主体左侧固定连接有连接头，所述连接头左侧固定连接有进气管的一端，所述进气管远离连接头的一端设置有固定机构；所述固定机构包括内管，所述内管的一端套设在进气管远离连接头的内部，所述内管远离连接头的一端外侧固定连接有固定圆台，所述固定圆台右侧固定连接有外螺纹柱，所述外螺纹柱的内壁与进气管的外壁抵触，所述固定圆台的外侧螺纹连接有挤压杆的一端，所述挤压杆内部远离固定圆台的一端与外螺纹柱抵触。离固定圆台的一端与外螺纹柱抵触。离固定圆台的一端与外螺纹柱抵触。

【技术实现步骤摘要】
一种具有密封结构的汽车碳罐电磁阀


[0001]本技术涉及汽车碳罐电磁阀
，具体是一种具有密封结构的汽车碳罐电磁阀。

技术介绍

[0002]随着生活质量不断改善，汽车已经逐步成为大众出行的重要交通工具，燃油汽车的动力来源是汽油，由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中，这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置，而碳罐电磁阀则是配合碳罐减少因燃油蒸发排放造成空气污染并同时增加燃油效率的装置。
[0003]碳罐电磁阀由电磁阀磁芯体、阀套、中心螺栓等组成，首先将电磁阀磁芯体套设在阀套内，再将碳罐电磁阀通过胶管套设在汽油罐和发动机之间，通过碳罐电磁阀控制燃料蒸汽解吸时间和控制负压大小。
[0004]现有的碳罐电磁阀与汽油罐和发动机连接方式大都采用胶管套设，而胶管套设在使用过程中，不具有良好的密封性，容易导致管道连接件内部气体泄漏，从而影响管道正常的使用；因此，针对上述问题提出一种具有密封结构的汽车碳罐电磁阀。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，现有的碳罐电磁阀与汽油罐和发动机连接方式大都采用胶管套设，而胶管套设在使用过程中，不具有良好的密封性，容易导致管道连接件内部气体泄漏，从而影响管道正常的使用的问题，本技术提出一种具有密封结构的汽车碳罐电磁阀。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种具有密封结构的汽车碳罐电磁阀，包括电磁阀主体，所述电磁阀主体外侧固定连接有接电头，所述电磁阀主体右侧固定连接有出气胶管的一端，所述电磁阀主体左侧固定连接有连接头，所述连接头左侧固定连接有进气管的一端，所述进气管远离连接头的一端设置有固定机构；
[0007]所述固定机构包括内管，所述内管的一端套设在进气管远离连接头的内部，所述内管远离连接头的一端外侧固定连接有固定圆台，所述固定圆台右侧固定连接有外螺纹柱，所述外螺纹柱的内壁与进气管的外壁抵触，所述固定圆台的外侧螺纹连接有挤压杆的一端，所述挤压杆内部远离固定圆台的一端与外螺纹柱抵触，所述固定圆台左侧固定连接有橡胶垫片的一端，所述橡胶垫片远离固定圆台的一端胶粘有挤压圆台，所述挤压圆台为橡胶材质。
[0008]优选的，所述固定圆台外侧设置有密封组件，所述密封组件包括“凹”形卡块，所述“凹”形卡块固定连接在电磁阀主体的外侧，所述“凹”形卡块呈“凹”字形，所述进气管左侧设置有连接胶管。
[0009]优选的，所述固定机构设置有两组，两组所述固定机构对称分布在进气管和连接
胶管的外侧和内侧。
[0010]优选的，所述“凹”形卡块左侧固定连接有装置台，所述装置台内部开设有装置凹槽，所述装置凹槽内部设置有压力弹簧，所述压力弹簧的一端固定连接在装置凹槽的内壁，所述压力弹簧的另一端固定连接有受压板的一端。
[0011]优选的，所述受压板靠近压力弹簧的一端中心位置处固定连接有拉杆，所述拉杆远离受压板的一端贯穿装置台。
[0012]优选的，所述受压板远离压力弹簧的一端固定连接有卡合柱的一端，所述卡合柱远离受压板的一端贯穿“凹”形卡块和橡胶垫片。
[0013]本技术的有益之处在于：
[0014]1.本技术通过固定机构的结构设计，实现了给胶管安装固定组件的功能，解决了现有的碳罐电磁阀与汽油罐和发动机连接方式大都采用胶管套设，而胶管套设在使用过程中，不具有良好的密封性，容易导致管道连接件内部气体泄漏，从而影响管道正常的使用的问题，提高了设备的使用寿命。
[0015]2.本技术通过弹簧组件的结构设计，实现了对胶管连接二次固定的功能，解决了在汽车行驶中产生震动，可能导致胶管的固定松动，而加装了弹簧组件可以将胶管连接更加稳定，降低了连接松动的容错率。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0017]图1为实施例一的正视整体立体结构示意图；
[0018]图2为实施例一的第一局部剖面立体结构示意图；
[0019]图3为实施例一图2的A处放大结构示意图；
[0020]图4为实施例一的第二局部剖面立体结构示意图；
[0021]图5为实施例一图4的B处放大结构示意图；
[0022]图6为实施例二的局部立体结构示意图。
[0023]图中：1、电磁阀主体；2、接电头；3、出气胶管；4、连接头；5、进气管；6、内管；7、固定圆台；8、外螺纹柱；9、挤压杆；10、橡胶垫片；11、挤压圆台；12、“凹”形卡块；13、装置台；14、装置凹槽；15、压力弹簧；16、受压板；17、拉杆；18、卡合柱；50、连接胶管；66、橡胶套。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例一
[0026]请参阅图1－图5所示，一种具有密封结构的汽车碳罐电磁阀，包括电磁阀主体1，
所述电磁阀主体1外侧固定连接有接电头2，所述电磁阀主体1右侧固定连接有出气胶管3的一端，所述电磁阀主体1左侧固定连接有连接头4，所述连接头4左侧固定连接有进气管5的一端，所述进气管5远离连接头4的一端设置有固定机构；
[0027]所述固定机构包括内管6，所述内管6的一端套设在进气管5远离连接头4的内部，所述内管6远离连接头4的一端外侧固定连接有固定圆台7，所述固定圆台7右侧固定连接有外螺纹柱8，所述外螺纹柱8的内壁与进气管5的外壁抵触，所述固定圆台7的外侧螺纹连接有挤压杆9的一端，所述挤压杆9内部远离固定圆台7的一端与外螺纹柱8抵触，所述固定圆台7左侧固定连接有橡胶垫片10的一端，所述橡胶垫片10远离固定圆台7的一端胶粘有挤压圆台11，所述挤压圆台11为橡胶材质；
[0028]工作时，汽车油罐胶管通过电磁阀主体1内部控制燃料蒸汽解吸时间和控制负压大小再通过出气胶管3送至发动机，当对进气管5进行安装时，首先将内管6推入到进气管5内部，将挤压杆9通过螺纹与外螺纹柱8连接，在转动时挤压杆9内部为斜面，随着转动挤压杆9，挤压杆9内部的斜面逐步挤压外螺纹柱8，让外螺纹柱8与进气管5紧密贴合此时完成内管6与进气管5的固定，橡胶垫片10左侧胶粘的挤压圆台11为橡胶材质，可以让两端固定时，增大摩擦力让其贴合更加紧密，防止气体泄漏。
[0029]所述固定圆台7外侧设置有密封组件，所述密封组件包括“凹”形卡块12，所述“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有密封结构的汽车碳罐电磁阀，包括电磁阀主体(1)，所述电磁阀主体(1)外侧固定连接有接电头(2)，所述电磁阀主体(1)右侧固定连接有出气胶管(3)的一端，所述电磁阀主体(1)左侧固定连接有连接头(4)，所述连接头(4)左侧固定连接有进气管(5)的一端，所述进气管(5)远离连接头(4)的一端设置有固定机构，其特征在于；所述固定机构包括内管(6)，所述内管(6)的一端套设在进气管(5)远离连接头(4)的内部，所述内管(6)远离连接头(4)的一端外侧固定连接有固定圆台(7)，所述固定圆台(7)右侧固定连接有外螺纹柱(8)，所述外螺纹柱(8)的内壁与进气管(5)的外壁抵触，所述固定圆台(7)的外侧螺纹连接有挤压杆(9)的一端，所述挤压杆(9)内部远离固定圆台(7)的一端与外螺纹柱(8)抵触，所述固定圆台(7)左侧固定连接有橡胶垫片(10)的一端，所述橡胶垫片(10)远离固定圆台(7)的一端胶粘有挤压圆台(11)，所述挤压圆台(11)为橡胶材质。2.根据权利要求1所述的一种具有密封结构的汽车碳罐电磁阀，其特征在于：所述固定圆台(7)外侧设置有密封组件，所述密封组件包括“凹”形卡块(12)，所述“凹”形卡块(12)固定连接在电磁阀主体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈福明，
申请(专利权)人：常州市金坛技鼎精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：