一种组合式汽车控制臂衬套组件制造技术

本发明专利技术公开了一种组合式汽车控制臂衬套组件，包括控制臂套管和压装在控制臂套管内的衬套结构，所述衬套结构包括主衬套和副衬套，所述主衬套和副衬套轴向并排间隔设置，所述主衬套包括主衬套骨架和主衬套橡胶体，副衬套包括副衬套骨架和副衬套橡胶体，所述控制臂套管与主衬套骨架及副衬套骨架均配合，所述主衬套骨架和副衬套骨架的端部均设有边部橡胶体。该组合式汽车控制臂衬套组件结构设计合理，其由主衬套和副衬套组合而成，每个衬套端部均硫化有橡胶，在制动或加速工况下，两侧均可起轴向撞击缓冲作用，并且结构稳定可靠，不易产生异响。响。响。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式汽车控制臂衬套组件


[0001]本专利技术涉及汽车控制臂
，尤其是涉及一种组合式汽车控制臂衬套组件。

技术介绍

[0002]传统控制臂衬套主有图4、5、6所示的三种结构；图4所示衬套无法起到轴向撞击缓冲功能；图5衬套仅能起到单侧撞击缓冲作用；图6衬套压装到控制臂套管内如图7所示，尽管两端部有橡胶，可起到轴向撞击缓冲作用，但因为无外骨架，在极端低温环境下，橡胶体相对于控制臂套管会发生绕轴转动，从而产生旋转异响；另外，因是弹性过盈配合，配合张力有限，在多次轴向撞击后，衬套总成相对于控制臂套管会发生轴向窜动动，从而失去基本功能。

技术实现思路

[0003]针对现有技术不足，本专利技术是提供一种组合式汽车控制臂衬套组件，其两侧均可起轴向撞击缓冲作用，不易产生异响。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案为：
[0005]该组合式汽车控制臂衬套组件，包括控制臂套管和压装在控制臂套管内的衬套结构，所述衬套结构包括主衬套和副衬套，所述主衬套和副衬套轴向并排间隔设置，所述主衬套包括主衬套骨架和主衬套橡胶体，副衬套包括副衬套骨架和副衬套橡胶体，所述控制臂套管与主衬套骨架及副衬套骨架均配合，所述主衬套骨架和副衬套骨架的端部均设有边部橡胶体。
[0006]进一步的：
[0007]所述主衬套橡胶体和对应的边部橡胶体为一体橡胶结构，副衬套橡胶体与对应的边部橡胶体为一体橡胶结构。
[0008]所述主衬套骨架和副衬套骨架的端部均设有折边结构，边部橡胶体设在折边结构外侧。
[0009]所述边部橡胶体的端面上设有一组凸点结构。
[0010]所述主衬套骨架包括从里至外依次设置的主衬套内骨架、主衬套中骨架以及主衬套外骨架，相邻骨架之间均硫化有橡胶，副衬套的副衬套橡胶体空套在主衬套内骨架上。
[0011]所述主衬套外骨架和副衬套骨架端部均设有垂直折边，折边处硫化有橡胶体形成边部橡胶体。
[0012]所述主衬套中骨架和主衬套外骨架之间的橡胶端部设有型槽。
[0013]所述控制臂套管与主衬套外骨架及副衬套骨架之间的配合为过盈压装配合。
[0014]所述副衬套橡胶体与主衬套内骨架之间的间隙为2
‑
3mm。
[0015]所述边部橡胶体的厚度为3
‑
4mm。
[0016]本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：
[0017]该组合式汽车控制臂衬套组件结构设计合理，其由主衬套和副衬套组合而成，每
个衬套端部均硫化有橡胶，在制动或加速工况下，两侧均可起轴向撞击缓冲作用，并且结构稳定可靠，不易产生异响。
附图说明
[0018]下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0019]图1为本专利技术衬套组件轴视图。
[0020]图2为本专利技术衬套组件剖视图。
[0021]图3为本专利技术衬套组件安装剖视图。
[0022]图4为现有一种控制臂衬套结构示意图。
[0023]图5为现有另一种控制臂衬套结构示意图。
[0024]图6为现有又一种控制臂衬套结构示意图。
[0025]图7为图6衬套结构压装到控制臂内示意图。
[0026]图中：
[0027]1.主衬套、2.副衬套、3.主衬套外骨架、4.主衬套中骨架、5.主衬套内骨架、6.主衬套橡胶体、7.副衬套外骨架、8.副衬套橡胶体、9.控制臂套管、10.副车架固定支架。
具体实施方式
[0028]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0029]如图1至图3所示，该组合式汽车控制臂衬套组件，包括控制臂套管9和压装在控制臂套管内的衬套结构；衬套结构包括主衬套1和副衬套2，主衬套和副衬套轴向并排间隔组合设置。
[0030]主衬套包括主衬套骨架和主衬套橡胶体6，副衬套包括副衬套骨架和副衬套橡胶体8，控制臂套管与主衬套骨架及副衬套骨架均配合，主衬套骨架和副衬套骨架的端部均设有边部橡胶体；每个衬套端部均硫化有橡胶，在制动或加速工况下，两侧均可起轴向撞击缓冲作用，并且结构稳定可靠，不易产生异响。
[0031]主衬套橡胶体和对应的边部橡胶体为一体橡胶结构，副衬套橡胶体与对应的边部橡胶体为一体橡胶结构，通过硫化设置，结构稳定可靠。
[0032]主衬套骨架和副衬套骨架的端部均设有折边结构，边部橡胶体设在折边结构外侧，控制臂套管位于主衬套骨架的折边结构和副衬套骨架的折边结构之间；主衬套的外骨架，副衬套的外骨架均为金属材质，两者均刚性过盈压装到控制臂套管内，即不会轴向窜动，出不会绕轴转动；当车辆加速或紧急制动时，控制臂总成会受图中所示的纵向力，从而带动主衬套的外骨架，副衬套的外骨架沿主衬套的内骨架的安装轴线方向运动，当运动到一定距离时，主衬套或副衬套的端面橡胶便与副车架的固定支架发生接触，从而起到轴向撞击缓冲作用，同时也限制了控制臂的轴向移动距离。
[0033]副衬套骨架为设在副衬套橡胶体外的副衬套外骨架7，主衬套外骨架和副衬套骨架端部均设有垂直折边，折边处硫化有橡胶体形成边部橡胶体，边部橡胶体的厚度为3
‑
4mm；边部橡胶体的端面上设有一组凸点结构；优选的，主、副衬套端部橡胶设有小凸起圆点，在发生轴向撞击时，可减小橡胶体与固定支架接触面积，降低转动异响。
[0034]主衬套骨架包括从里至外依次设置的主衬套内骨架5、主衬套中骨架4以及主衬套外骨架3，相邻骨架之间均硫化有橡胶，副衬套的副衬套橡胶体空套在主衬套内骨架上。主衬套的中间层金属骨架可提高衬套的径向刚度，以满足整车操稳性能要求。
[0035]副衬套的橡胶体内孔大于主衬套内骨架的外径，车辆行驶的常规路面时，两者径向约有2
‑
3mm间隙，不会产生旋转接触异响。当车辆加速起步或紧急制动时，控制臂外端受纵向力作用，主衬套内套管会发生摆动，此时副衬套内侧的橡胶体可限制主衬套内套管的极限摆角度，同时也可消除撞击异响。
[0036]主衬套中骨架和主衬套外骨架之间的橡胶端部设有型槽；控制臂套管与主衬套外骨架及副衬套骨架之间的配合为过盈压装配合。
[0037]主、副衬套过盈压装到控制臂套管内，而与控制臂成一体；控制臂总成通过紧固件固定到副车架的副车架固定支架10上，当车辆在加速起步或紧急制动时，控制臂总成相对副车架会发生纵向的移动，当移动到一定程度时，控制臂衬套端部的橡胶会接触副车架上对应的固定支架，从而起到轴向撞击缓冲作用，减小撞击异响。相较于常规的控制臂衬套，因组合式衬套两侧端部均有橡胶，故在加速或制动工况下均可起到轴向撞击缓冲作用，在消除撞击异响的同时，提高车辆的舒适性。
[0038]上述仅为对本专利技术较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本专利技术的实施例方案。
[0039]上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的构思和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式汽车控制臂衬套组件，包括控制臂套管和压装在控制臂套管内的衬套结构，其特征在于：所述衬套结构包括主衬套和副衬套，所述主衬套和副衬套轴向并排间隔设置，所述主衬套包括主衬套骨架和主衬套橡胶体，副衬套包括副衬套骨架和副衬套橡胶体，所述控制臂套管与主衬套骨架及副衬套骨架均配合，所述主衬套骨架和副衬套骨架的端部均设有边部橡胶体。2.如权利要求1所述组合式汽车控制臂衬套组件，其特征在于：所述主衬套橡胶体和对应的边部橡胶体为一体橡胶结构，副衬套橡胶体与对应的边部橡胶体为一体橡胶结构。3.如权利要求1所述组合式汽车控制臂衬套组件，其特征在于：所述主衬套骨架和副衬套骨架的端部均设有折边结构，边部橡胶体设在折边结构外侧。4.如权利要求1所述组合式汽车控制臂衬套组件，其特征在于：所述边部橡胶体的端面上设有一组凸点结构。5.如权利要求1所述组合式汽车控制臂衬套组件，其特征在于：所述主衬套骨...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彦伟，朱亚伟，邹红军，汪翰明，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：