一种液压航空衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压航空衬套，包括衬套外管、衬套内管、防腐涂层、润滑油槽和导热槽，所述衬套外管的内部设置有衬套内管，本实用新型专利技术通过在衬套内管上开设润滑油槽和润滑油孔，当人员向衬套和轴销之间添加润滑油时，润滑油会顺着润滑油槽向衬套内管内流动在衬套和轴销之间起到润滑作用，同时溢满润滑油槽的润滑油会向周围的润滑油孔内补充，使得衬套能够储存一定的润滑油，从而使得衬套和轴销之间可以长期得到润滑，通过在衬套外管的筒体部外壁设置导热槽，在盘体部上开设导热孔，导热槽及导热孔的设置能够增大衬套外管与空气的接触面积，使得衬套外管的散热面积更大，散热速度更快，防止衬套外管长时间使用过热损坏。防止衬套外管长时间使用过热损坏。防止衬套外管长时间使用过热损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种液压航空衬套


[0001]本技术涉及航空发动机零部件
，具体是一种液压航空衬套。

技术介绍

[0002]众所周知，衬套是用于机械部件外，以达到密封、磨损保护等作用的配套件，是指起衬垫作用的环套，航空发动机衬套是航空发动机系统的重要组成部分，航空发动机衬套对制作工艺要求极高，若要能达到较高配合精度，衬套的润滑非常重要，衬套干磨容易导致轴销和衬套磨损加剧进而损坏，严重时可能会影响飞行安全，液压衬套是指相对较于橡胶衬套,在橡胶内部封装了一部分液体的衬套，通过油液的流动来产生阻尼效果，是目前航空领域常用的类型。
[0003]但是，现有的液压航空衬套内部设计设计不佳，衬套导油和储油效果差，润滑油在衬套内无法有效分散，润滑效果差，且多余的润滑油容易从衬套内流失，使用时间久后衬套容易因缺油而磨损加固，并且现有的液压航空衬套散热效果较差，导致液压航空衬套使用寿命较短。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种液压航空衬套，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种液压航空衬套，包括衬套外管、衬套内管、防腐涂层、润滑油槽和导热槽，所述衬套外管的内部设置有衬套内管，所述衬套外管的外部设置有防腐涂层，所述衬套外管包括筒体部和盘体部，所述衬套内管设置在筒体部的内侧，所述衬套内管上设置有润滑油槽，所述衬套内管的内壁上均匀开设有润滑油孔，所述衬套外管的筒体部外壁上均匀开设有导热槽，所述盘体部上呈环形均匀开设有导热孔，所述导热孔贯穿于盘体部的两端。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述衬套外管和衬套内管之间安装有橡胶套，所述橡胶套内设置有橡胶止震块，所述橡胶止震块与橡胶套之间设置有液压油腔。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述润滑油槽呈螺旋型开设在衬套内管的内壁上，且润滑油槽的两端贯穿衬套内管的两端。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述导热槽沿筒体部长度方向开设，所述导热槽的一端贯穿于筒体部的一端。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述防腐涂层为聚四氟乙烯涂层。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述橡胶止震块与衬套外管内壁固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过在衬套内管上开设润滑油槽和润滑油孔，当人员向衬套和轴销之间添加润滑油时，润滑油会顺着润滑油槽向衬套内管内流动在衬套和轴销之间起到润滑作用，同时溢满润滑油槽的润滑油会向周围的润滑油孔内补充，使得衬套能够储存一定的
润滑油，从而使得衬套和轴销之间可以长期得到润滑。
[0014]2、本技术通过在衬套外管的筒体部外壁设置导热槽，在盘体部上开设导热孔，导热槽及导热孔的设置能够增大衬套外管与空气的接触面积，使得衬套外管的散热面积更大，散热速度更快，防止衬套外管长时间使用过热损坏。
附图说明
[0015]图1为一种液压航空衬套的结构剖开图。
[0016]图2为一种液压航空衬套的整体外观图。
[0017]图3为一种液压航空衬套图1中A处的结构放大图。
[0018]1、衬套外管；101、筒体部；102、盘体部；2、衬套内管；3、防腐涂层；4、润滑油槽；5、润滑油孔；6、导热槽；7、导热孔；8、橡胶套；9、橡胶止震块；10、液压油腔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种液压航空衬套，包括衬套外管1、衬套内管2、防腐涂层3、润滑油槽4和导热槽6，衬套外管1的内部设置有衬套内管2，衬套外管1的外部设置有防腐涂层3，衬套外管1包括筒体部101和盘体部102，衬套内管2设置在筒体部101的内侧，衬套内管2上设置有润滑油槽4，衬套内管2的内壁上均匀开设有润滑油孔5，衬套外管1的筒体部101外壁上均匀开设有导热槽6，盘体部102上呈环形均匀开设有导热孔7，导热孔7贯穿于盘体部102的两端。
[0021]衬套外管1和衬套内管2之间安装有橡胶套8，橡胶套8内设置有橡胶止震块9，橡胶止震块9与橡胶套8之间设置有液压油腔10，液压油腔10内加注有液压油，当航空发动机产生的振动作用在轴销上后，轴销便会对液压衬套产生冲击，液压油就会从液压油腔10的一侧朝向另一侧流动，并在另一侧通过油压建立阻尼，这样一来，液压衬套就能在使用柔软橡胶保证初段滤震的前提下，同时兼顾末段的阻尼力，以避免不必要的震动，从而降低轴销的振动幅度。
[0022]润滑油槽4呈螺旋型开设在衬套内管2的内壁上，且润滑油槽4的两端贯穿衬套内管2的两端，采用螺旋型设计可以使得润滑油槽4的长度更长，润滑油储存量更大，润滑油流动面更广。
[0023]导热槽6沿筒体部101长度方向开设，导热槽6的一端贯穿于筒体部101的一端，这样设计可以使得外部空气能够进入导热槽6，提高导热效率。
[0024]防腐涂层3为聚四氟乙烯涂层，设置防腐涂层3可以提高衬套外管1的防腐能力，进而提升衬套的环境适应能力，使得衬套不易受到腐蚀性气体或液体腐蚀而损坏。
[0025]橡胶止震块9与衬套外管1内壁固定连接。
[0026]本技术的工作原理是：
[0027]使用时，在向衬套和轴销之间添加润滑油时，润滑油由润滑油槽4和衬套与轴销之
间的缝隙进入衬套内，润滑油顺着润滑油槽4在衬套内螺旋前进，将衬套和轴销之间的缝隙填满，同时多余的润滑油会进入润滑油孔5进行存储，以便在衬套和轴销之间润滑油缺少时及时补充，使得衬套与轴销之间润滑时间更长，减少润滑油加注频次，减轻人员劳动强度，衬套与轴销摩擦产生的热量在传递至衬套外管1时，通过衬套外管1开设的导热槽6及导热孔7可以快速将热量散出的周围空气中，加快散热速度，增加衬套的使用寿命。
[0028]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压航空衬套，包括衬套外管(1)、衬套内管(2)、防腐涂层(3)、润滑油槽(4)和导热槽(6)，其特征在于：所述衬套外管(1)的内部设置有衬套内管(2)，所述衬套外管(1)的外部设置有防腐涂层(3)，所述衬套外管(1)包括筒体部(101)和盘体部(102)，所述衬套内管(2)设置在筒体部(101)的内侧，所述衬套内管(2)上设置有润滑油槽(4)，所述衬套内管(2)的内壁上均匀开设有润滑油孔(5)，所述衬套外管(1)的筒体部(101)外壁上均匀开设有导热槽(6)，所述盘体部(102)上呈环形均匀开设有导热孔(7)，所述导热孔(7)贯穿于盘体部(102)的两端。2.根据权利要求1所述的一种液压航空衬套，其特征在于：所述衬套外管(1)和衬套内管...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴健，
申请(专利权)人：吴健，
类型：新型
国别省市：