本实用新型专利技术属于道路阻拦技术领域，且公开了一种交通工程临时阻拦装置，包括第一挡块，所述第一挡块底部的一侧固定连接有按压块，所述按压块的外侧活动连接有第二挡块，所述按压块的另一侧活动连接有活动板，所述活动板的另一侧固定连接有第一弹簧，所述第一挡块底部的前后两侧均固定连接有卡条。本实用新型专利技术通过按压块、活动板、第一弹簧、卡条、卡块和活动块等结构配合使得装置阻拦效果好，通过将固定板向左拉动，固定杆拉动活动块向左移动，卡块通过重力作用向下移动，通过将第一挡块与第二挡块反向拉开，通过第二挡块带动警戒带解开缠绕，通过按压块、活动板、第一弹簧、卡条、卡块和活动块等结构配合使得装置阻拦效果好。动块等结构配合使得装置阻拦效果好。动块等结构配合使得装置阻拦效果好。
【技术实现步骤摘要】
一种交通工程临时阻拦装置
[0001]本技术属于道路阻拦
，具体是一种交通工程临时阻拦装置。
技术介绍
[0002]随着人们出行量的增大，道路设施的损坏率也逐渐增高，在进行道路设施进行维修等交通工程时，往往需要使用阻拦装置对道路进行临时阻拦。
[0003]现有技术中的阻拦装置多采用三角形金属护栏对道路进行阻拦，虽然金属护栏的底部设有滚轮，但由于护栏的长度固定，而各个道路的宽度不同，导致护栏难以对一些较宽的道路进行完全封闭，不能够根据道路的宽度进行调整，使得现有装置的阻拦效果较差，现提出一种交通工程临时阻拦装置来解决以上问题。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术提供了一种交通工程临时阻拦装置，通过将固定板向左拉动，固定板带动固定杆，固定杆拉动活动块向左移动，使得活动块不与卡块靠近，卡块通过重力作用向下移动，使得卡块不与卡条卡接，通过将第一挡块与第二挡块反向拉开，使得按压块不与第二挡块卡接，通过第二挡块带动警戒带解开缠绕，通过将第一挡块与第二挡块分别放置与道路两旁，具有阻挡效果好的优点。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种交通工程临时阻拦装置，包括第一挡块，所述第一挡块底部的一侧固定连接有按压块，所述按压块的外侧活动连接有第二挡块，所述按压块的另一侧活动连接有活动板，所述活动板的另一侧固定连接有第一弹簧，所述第一挡块底部的前后两侧均固定连接有卡条，所述卡条另一侧的中部活动卡接有卡块，所述卡块的底部活动卡接有活动块，所述活动块另一侧上下两侧均固定连接有固定杆，所述固定杆的外侧活动连接有第三弹簧，所述固定杆的另一侧固定连接有固定板，所述第一挡块靠近第二挡块一侧的顶部固定连接有弹簧片，所述弹簧片的外侧缠绕有警戒带。
[0008]上述技术方案中，优选的，所述活动板的外侧与第二挡块的底部活动连接，所述第一弹簧的另一侧固定连接有第二挡块。
[0009]上述技术方案中，优选的，所述卡块的外侧与第二挡块活动连接，所述活动块的外侧与第二挡块活动连接。
[0010]上述技术方案中，优选的，所述活动块靠近第一挡块一侧的底部设有与卡块相适配的倾斜面。
[0011]上述技术方案中，优选的，所述固定杆的外侧与第二挡块活动连接，所述第三弹簧的左右两侧分别与第二挡块、活动块固定连接。
[0012]上述技术方案中，优选的，所述固定板的底部与第二挡块活动卡接，所述卡块的顶
部设有与卡条相适配的凸块。
[0013]上述技术方案中，优选的，所述警戒带的另一侧与第二挡块的顶部固定连接，所述第一挡块靠近按压块的一侧与第二挡块活动连接。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0016]本技术通过按压块、活动板、第一弹簧、卡条、卡块和活动块等结构配合使得装置阻拦效果好，通过将固定板向左拉动，固定板带动固定杆，固定杆拉动活动块向左移动，使得活动块不与卡块靠近，卡块通过重力作用向下移动，使得卡块不与卡条卡接，通过将第一挡块与第二挡块反向拉开，使得按压块不与第二挡块卡接，通过第二挡块带动警戒带解开缠绕，通过将第一挡块与第二挡块分别放置与道路两旁，通过按压块、活动板、第一弹簧、卡条、卡块和活动块等结构配合使得装置阻拦效果好。
附图说明
[0017]图1为本技术结构正视示意图；
[0018]图2为本技术正剖示意图；
[0019]图3为本技术图2的A处放大示意图；
[0020]图4为本技术卡条处的正剖示意图；
[0021]图5为本技术按压块处的俯剖示意图；
[0022]图6为本技术按压块、活动板、第一弹簧、卡条、卡块、活动块拆解示意图。
[0023]图中：1、第一挡块；2、第二挡块；3、按压块；4、活动板；5、第一弹簧；6、卡条；7、卡块；8、活动块；9、固定杆；10、第三弹簧；11、固定板；12、弹簧片；13、警戒带。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1至图6所示，本技术提供一种交通工程临时阻拦装置，包括第一挡块1，第一挡块1底部的一侧固定连接有按压块3，按压块3的外侧活动连接有第二挡块2，按压块3的另一侧活动连接有活动板4，活动板4的另一侧固定连接有第一弹簧5，第一挡块1底部的前后两侧均固定连接有卡条6，卡条6另一侧的中部活动卡接有卡块7，卡块7的底部活动卡接有活动块8，活动块8另一侧上下两侧均固定连接有固定杆9，固定杆9的外侧活动连接有第三弹簧10，固定杆9的另一侧固定连接有固定板11，第一挡块1靠近第二挡块2一侧的顶部固定连接有弹簧片12，弹簧片12的外侧缠绕有警戒带13；通过将固定板11向左拉动，固定板11带动固定杆9，固定杆9拉动活动块8向左移动，使得活动块8不与卡块7靠近，卡块7通过重力作用向下移动，使得卡块7不与卡条6卡接，通过将第一挡块1与第二挡块2反向拉开，使得按压块3不与第二挡块2卡接，通过第二挡块2带动警戒带13解开缠绕，通过将第一挡块1与第二挡块2分别放置与道路两旁，使得装置的阻拦效果好，并且能够根据道路的宽度进行阻挡，使得装置的适用性强，当使用结束后，通过将第一挡块1与第二挡块2对接，通过弹簧片
12的弹力能够使得警戒带13能够缠绕在第一挡块1的内部，使得按压块3和卡条6插入第二挡块2的内部，按压块3推动活动板4向左移动，使得第一弹簧5压缩变短，使得第二挡块2底部的内部压力增大，使得活动块8能够向右移动，通过活动块8与卡块7接触并挤压，使得卡块7能够向上移动，使得卡块7能够与卡条6卡接，使得第一挡块1与第二挡块2能够进行连接固定，使得装置便于收纳与运输。
[0026]如图1、图3、图4、图5、图6所示，活动板4的外侧与第二挡块2的底部活动连接，第一弹簧5的另一侧固定连接有第二挡块2，卡块7的外侧与第二挡块2活动连接，活动块8的外侧与第二挡块2活动连接，活动块8靠近第一挡块1一侧的底部设有与卡块7相适配的倾斜面，卡块7的顶部设有与卡条6相适配的凸块，固定杆9的外侧与第二挡块2活动连接，第三弹簧10的左右两侧分别与第二挡块2、活动块8固定连接，固定板11的底部与第二挡块2活动卡接；通过将固定板11向左拉动，固定板11带动固定杆9，固定杆9拉动活动块8向左移动，使得活动块8不与卡块7靠近，卡块7通过重力作用向下移动，使得卡块7不与卡条6卡接，通过将第一挡块1与第二挡块2反向拉开，使得装置能够分开放置，使得装置的适用性提高，通过将第一挡块1与第二挡块2对接，使得按压本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种交通工程临时阻拦装置，包括第一挡块(1)，其特征在于：所述第一挡块(1)底部的一侧固定连接有按压块(3)，所述按压块(3)的外侧活动连接有第二挡块(2)，所述按压块(3)的另一侧活动连接有活动板(4)，所述活动板(4)的另一侧固定连接有第一弹簧(5)，所述第一挡块(1)底部的前后两侧均固定连接有卡条(6)，所述卡条(6)另一侧的中部活动卡接有卡块(7)，所述卡块(7)的底部活动卡接有活动块(8)，所述活动块(8)另一侧上下两侧均固定连接有固定杆(9)，所述固定杆(9)的外侧活动连接有第三弹簧(10)，所述固定杆(9)的另一侧固定连接有固定板(11)，所述第一挡块(1)靠近第二挡块(2)一侧的顶部固定连接有弹簧片(12)，所述弹簧片(12)的外侧缠绕有警戒带(13)。2.根据权利要求1所述的一种交通工程临时阻拦装置，其特征在于：所述活动板(4)的外侧与第二挡块(2)的底部活动连接，所述第一弹簧(5)的另一侧固定连接有第二挡块(...
【专利技术属性】
技术研发人员：范春华，
申请(专利权)人：江苏金堰交通工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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