后减震器安装结构及车辆制造技术

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种后减震器安装结构及车辆。该后减震器安装结构用于后减震器的安装，后减震器安装结构包括安装板及加强板，安装板与后减震器连接；加强板位于安装板远离后减震器的一侧，并与安装板连接；其中，加强板的部分能够穿设安装板，并对后减震器进行限位。本申请的优点在于：通过设置加强板能够避免连接过程中后减震器发生移动导致安装点错位，从而需要反复调整后减震器位置的情况发生，进而缩短装配调整时间，提高了后减震器的装配效率及装配精度。后减震器的装配效率及装配精度。后减震器的装配效率及装配精度。

【技术实现步骤摘要】
后减震器安装结构及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及一种后减震器安装结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的快速发展，对于车辆舒适度的要求也越来越高。车辆后减震器能够缓解路面带来的冲击，吸收颠簸时产生的震动，对提高整车舒适性起到很大作用。
[0003]现有后减震器通常与安装板连接，在安装过程中，由于安装板上的安装面为斜面，后减震器定位较困难，安装时易出现安装点错孔。这就导致需要对后减震器的位置进行反复调整，装配难度大，装配效率低，从而变相增加了生产成本。

技术实现思路

[0004]基于此，针对上述技术问题，有必要提供一种能够提高装配效率的后减震器安装结构及车辆。
[0005]一种后减震器安装结构，用于后减震器的安装，所述后减震器安装结构包括安装板及加强板，所述安装板与所述后减震器连接；所述加强板位于所述安装板远离所述后减震器的一侧，并与所述安装板连接；其中，加强板的部分能够穿设所述安装板，并对所述后减震器进行限位。
[0006]可以理解的是，加强板凸出安装板的部分能够与后减震器抵接，并与安装板配合，以实现连接前的预定位。如此，后减震器能够轻易地与安装板连接，避免连接过程中后减震器发生移动导致安装点错位，从而需要反复调整后减震器位置的情况发生，进而缩短装配调整时间，提高了后减震器的装配效率及装配精度。
[0007]在其中一个实施例中，所述安装板具有安装面，所述后减震器连接至所述安装面，所述加强板位于所述安装面远离所述后减震器的一侧，且所述加强板的部分能够穿设所述安装面，并对所述后减震器进行限位。
[0008]如此设置，能够保证后减震器安装的可靠性。
[0009]在其中一个实施例中，所述加强板包括连接部及限位部，所述连接部位于所述安装面远离所述后减震器的一侧，并与所述安装板连接；所述限位部与所述连接部连接，且所述限位部能够穿设所述安装面，并对所述后减震器进行限位。
[0010]如此设置，连接部能够提高安装板在安装面处的结构强度，而限位部能够实现对后减震器的定位，便于后减震器的装配。
[0011]在其中一个实施例中，所述安装面开设有通槽，所述限位部经所述通槽凸出所述安装板设置，且所述限位部与所述连接部呈角度设置。
[0012]如此设置，能够为限位部凸出安装板提供空间。
[0013]在其中一个实施例中，所述安装板包括主体部及凸起部，所述凸起部相对所述主体部朝靠近所述后减震器的方向凸出设置，并与所述主体部连接，且所述安装面位于所述凸起部上。
[0014]如此设置，能够有效提高安装板的结构刚度。
[0015]在其中一个实施例中，所述连接部的周侧至少部分设置有翻边，所述翻边抵靠于所述凸起部，并与所述凸起部连接。
[0016]如此设置，能够提高加强板的结构强度，进一步保证连接的可靠性。
[0017]在其中一个实施例中，所述连接部与所述凸起部通过焊接连接。
[0018]如此设置，能够提高后减震器安装点处的刚度及强度。
[0019]在其中一个实施例中，所述后减震器安装结构还包括紧固件，所述后减震器、所述凸起部与所述连接部上均对应开设有安装孔，所述紧固件穿设于所述安装孔，并将所述后减震器与所述安装板连接。
[0020]如此设置，连接稳定，能够进一步提高连接的牢固程度。
[0021]在其中一个实施例中，所述凸起部呈V型设置。
[0022]如此设置，结构简单，易于加工，能够降低成本。
[0023]本申请还提供一种车辆，包括上述的后减震器安装结构。
[0024]与现有技术相比，本申请提供的后减震器安装结构，通过设置加强板能够避免连接过程中后减震器发生移动导致安装点错位，从而需要反复调整后减震器位置的情况发生，进而缩短装配调整时间，提高了后减震器的装配效率及装配精度。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本申请提供的装配有后减震器的后减震器安装结构的结构示意图。
[0027]图2为图1中A处的放大图。
[0028]图3为本申请提供的装配有后减震器的后减震器安装结构的后视图。
[0029]图4为本申请提供的后减震器安装结构的正视图。
[0030]图5为本申请提供的加强板的结构示意图。
[0031]图中各符号表示含义如下：
[0032]100、后减震器安装结构；10、安装板；11、主体部；12、凸起部；121、安装面；1211、通槽；1212、安装孔；122、凹腔；13、凹陷部；20、加强板；21、连接部；22、限位部；23、翻边；30、紧固件；40、后减震器；41、配合面。
具体实施方式
[0033]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0034]需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以
是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0035]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0036]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0037]除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后减震器安装结构，用于后减震器(40)的安装，其特征在于，所述后减震器安装结构包括：安装板(10)，所述安装板(10)与所述后减震器(40)连接；加强板(20)，所述加强板(20)位于所述安装板(10)远离所述后减震器(40)的一侧，并与所述安装板(10)连接；其中，加强板(20)的部分能够穿设所述安装板(10)，并对所述后减震器(40)进行限位。2.根据权利要求1所述的后减震器安装结构，其特征在于，所述安装板(10)具有安装面(121)，所述后减震器(40)连接至所述安装面(121)，所述加强板(20)位于所述安装面(121)远离所述后减震器(40)的一侧，且所述加强板(20)的部分能够穿设所述安装面(121)，并对所述后减震器(40)进行限位。3.根据权利要求2所述的后减震器安装结构，其特征在于，所述加强板(20)包括：连接部(21)，所述连接部(21)位于所述安装面(121)远离所述后减震器(40)的一侧，并与所述安装板(10)连接；限位部(22)，所述限位部(22)与所述连接部(21)连接，且所述限位部(22)能够穿设所述安装面(121)，并对所述后减震器(40)进行限位。4.根据权利要求3所述的后减震器安装结构，其特征在于，所述安装面(121)开设有通槽(1211)，所述限位部(22)经所述通槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：付欣，肖淘，夏操，毕晓锋，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：