一种安全岛登车踏板结构制造技术

本发明专利技术涉及安全岛技术领域，尤其涉及一种安全岛登车踏板结构，包括门型架体、滑轮组、配重结构和踏板本体；该踏板本体的尾部可转动地固定在安全岛的一侧；该门型架体对应踏板本体固定设置于安全岛的上表面，该门型架体包括两个相对设置的立柱和位于两个立柱之间的横杆，每个立柱均为空心结构，且每个立柱内均设置有滑轮组和配重结构，该滑轮组包括安装在立柱顶部的定滑轮和连接在配重结构上的动滑轮，每个定滑轮上均绕设有钢丝绳，且该钢丝绳的一端连接踏板本体的头部，钢丝绳的另一端绕过动滑轮后固定在立柱上。本发明专利技术提供了一种人员登车验货更方便、安全、快捷的安全岛登车踏板结构。快捷的安全岛登车踏板结构。快捷的安全岛登车踏板结构。

【技术实现步骤摘要】
一种安全岛登车踏板结构


[0001]本专利技术涉及安全岛
，尤其涉及一种安全岛登车踏板结构。

技术介绍

[0002]对于安全岛式的验货通道，通常待检验的货车车板高度在一米左右，检查人员通常需要登车对货物进行验收，目前，针对验货区安全岛登车，通常采用人工移动式登车楼梯登车，采用该方式在上下车辆存在安全隐患的同时，人员需要大量时间用来进出及上下，工作效率较低。

技术实现思路

[0003]针对上述存在的问题，本专利技术公开了及一种安全岛登车踏板结构，以解决现有技术中安全岛登车采用人工移动式登车楼梯登车，上下车辆存在安全隐患的以及工作效率较低的问题。
[0004]一种安全岛登车踏板结构，包括：门型架体、滑轮组、配重结构和踏板本体；
[0005]所述踏板本体的尾部可转动地固定在所述安全岛的一侧；
[0006]所述门型架体对应所述踏板本体固定设置于所述安全岛的上表面，所述门型架体包括两个相对设置的立柱和位于两个立柱之间的横杆，每个所述立柱均为空心结构，且每个所述立柱内均设置有滑轮组和所述配重结构，所述滑轮组包括安装在所述立柱顶部的定滑轮和连接在所述配重结构上的动滑轮，每个所述定滑轮上均绕设有钢丝绳，且所述钢丝绳的一端连接所述踏板本体的头部，所述钢丝绳的另一端绕过所述动滑轮后固定在所述立柱上。
[0007]在其中的一些实施例中，所述安全岛在踏板本体下方两侧分别设置有固定结构，所述踏板本体的尾部两侧分别通过活动螺栓可转动地连接在所述固定结构的上部。
[0008]在其中的一些实施例中，所述踏板本体的两侧均开设有滑槽，且所述踏板本体的底部两侧还设置有活动支撑；
[0009]所述活动支撑的一端通过活动螺栓可转动地连接在所述固定结构的下部，所述活动支撑的另一端均通过滑块与所述滑槽滑动连接。
[0010]在其中的一些实施例中，所述固定结构包括两个相对设置的角钢。
[0011]在其中的一些实施例中，所述门型架体内固定设置有止挡结构，且所述止挡结构设置于所述动滑轮和所述配重结构之间，所述止挡结构用于对所述配重结构进行限位，并在所述止挡结构对所述配重结构进行限位时，所述踏板本体与所述门型架体垂直。
[0012]在其中的一些实施例中，所述止挡结构为挡板。
[0013]在其中的一些实施例中，所述配重结构包括至少一个配重块。
[0014]在其中的一些实施例中，所述配重块为钢板。
[0015]在其中的一些实施例中，所述踏板本体为钢格栅。
[0016]在其中的一些实施例中，所述门型架体为不锈钢材质。
[0017]与现有技术相比，本专利技术提供了一种人员登车验货更方便、安全、快捷的安全岛登车踏板结构。
附图说明
[0018]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未可以按照比例绘制附图，重点在于示出本专利技术的主旨。
[0019]图1为本专利技术实施例中安全岛登车踏板结构的立体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例中安全岛登车踏板结构的侧视图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体的实施例对本专利技术进行进一步的说明，但是不作为本专利技术的限定。
[0022]如图1和2所示，本专利技术公开了一种安全岛登车踏板结构，具体的，该安全岛登车踏板结构包括：门型架体2、滑轮组、配重结构5和踏板本体7；该踏板本体7的尾部可转动地固定在安全岛1的一侧；该门型架体2对应踏板本体7固定设置于安全岛1的上表面，该门型架体2包括两个相对设置的立柱和位于两个立柱之间的横杆，每个立柱均为空心结构，且每个立柱内均设置有滑轮组和配重结构5，每个滑轮组均包括安装在立柱顶部的定滑轮3和连接在配重结构5上的动滑轮4，每个定滑轮3上均绕设有钢丝绳6，且该钢丝绳6的一端连接踏板本体7的头部，该钢丝绳6的另一端绕过动滑轮4后固定在立柱上。该踏板结构可以利用钢丝绳6通过滑轮组在配重结构5和踏板本体7之间进行力的传递，并具体可以根据现场实际情况调整配重结构5的重量和/或调整踏板本体7头部重力对踏板本体7与门型架体2之间的临界角度进行调节，当踏板本体7与门型架体2夹角达到临界角以上时，踏板本体7受重力自动向下，并在向下达到两者之间的夹角为90
°
后由位于踏板本体7下方的活动支撑9托起踏板本体7，此时，门型架体2内的配重结构5达到最大起升高度。当踏板本体7与门型架体2之间的夹角在临界角以内时，踏板本体7受配重结构5通过钢丝绳6提供的牵引力自动向门型架体2闭合，从而在空闲时无需占用空间。
[0023]本专利技术中的安全岛登车踏板结构有两个静止状态，闭合和打开两个状态，且可在门型架体2的立柱上设置有与钢丝绳6连接的起升及下降把手，以便可以通过把手向钢丝绳6施加外力进行控制踏板本体7的开闭，经现场实验受力约80KN(可根据实际情况进行材料配重优化进行条件)可进行闭合的开启，按成年人考虑开启闭合较为轻松。
[0024]在本专利技术的一个优选的实施例中，上述安全岛1在门型架体2下方两侧分别设置有固定结构8，上述踏板本体7的尾部两侧分别通过活动螺栓可转动地连接在固定结构8的上部，具体的，上述每个固定结构8包括两个相对设置的角钢，且两个角钢均包括固定板和与固定板垂直的连接板，该固定板通过固定螺栓固定在位于门型架体2下方两侧的安全岛1侧壁上，两个连接板相对设置，且每个连接板的上部和下部均开设有螺栓孔，该两个连接板的螺栓孔位置相对应，位于踏板本体7的尾部的活动螺栓穿设在位于两个连接板上部的螺栓孔中。上述踏板本体7的两侧均开设有滑槽71，且踏板本体7的底部两侧设置有该活动支撑9；该活动支撑9的一端通过活动螺栓可转动地连接在固定结构8的下部(即位于活动支撑9
端部的活动螺栓穿设在位于上述两个连接板下部的螺栓孔中)，且活动支撑9的另一端均通过滑块与滑槽71滑动连接。当该滑块滑动至滑槽71临近踏板本体7头部的一端时，上述踏板本体7刚好处于与门架本体垂直的位置，此时踏板结构处于打开状态，以便于检测人员从安全岛1登到车辆上，或者从待检车辆登到安全岛1上。
[0025]在本专利技术的一个优选的实施例中，上述门型架体2内固定设置有止挡结构(图中未标示出)，且该止挡结构设置于动滑轮4和配重结构5之间，该止挡结构用于对配重块进行限位，并在止挡结构对配重块进行限位时，踏板本体7与门型架体2垂直，具体的，该止挡结构为挡板；当踏板本体7与门型架体2夹角达到临界角以上时，踏板本体7受重力自动向下，并在向下达到两者之间的夹角为90
°
后由下部活动支撑9托起踏板本体7，此时，门型架体2内的配重结构5达到最大起升高度，此时配重结构5的上表面与止挡结构的下表面相接触，止挡结构对配重结构5起到限位作用。
[0026]在本专利技术的一个优选的实施例中，上述配重结构5包括至少一个配重块，具体的，该配重块为钢板；从而能够通过增加或减少配重结构5中配重块的个数调整配重结构5对踏板本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全岛登车踏板结构，其特征在于，包括：门型架体、滑轮组、配重结构和踏板本体；所述踏板本体的尾部可转动地固定在所述安全岛的一侧；所述门型架体对应所述踏板本体固定设置于所述安全岛的上表面，所述门型架体包括两个相对设置的立柱和位于两个立柱之间的横杆，每个所述立柱均为空心结构，且每个所述立柱内均设置有滑轮组和所述配重结构，所述滑轮组包括安装在所述立柱顶部的定滑轮和连接在所述配重结构上的动滑轮，每个所述定滑轮上均绕设有钢丝绳，且所述钢丝绳的一端连接所述踏板本体的头部，所述钢丝绳的另一端绕过所述动滑轮后固定在所述立柱上。2.如权利要求1所述的安全岛登车踏板结构，其特征在于，所述安全岛在门型架体下方两侧分别设置有固定结构，所述踏板本体的尾部两侧分别通过活动螺栓可转动地连接在所述固定结构的上部。3.如权利要求2所述的安全岛登车踏板结构，其特征在于，所述踏板本体的两侧均开设有滑槽，且所述踏板本体的底部两侧还设置有活动支撑；所述活动支撑的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯宇，周志强，杨斌，尹富兴，罗浩，
申请(专利权)人：中国冶金科工股份有限公司，
类型：发明
国别省市：