空调系统及其控制方法、车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种空调系统及其控制方法、车辆。空调系统包括：并联连接的冷凝支路、第一蒸发支路和第二蒸发支路、以及控制器，冷凝支路上设有压缩机和冷凝器，第一蒸发支路上设有第一节流组件和第一蒸发器，第二蒸发支路上设有第二节流组件和第二蒸发器，控制器分别与压缩机、第一节流组件和第二节流组件相连，控制器用于在第一蒸发支路具有换热需求且第二蒸发支路不具有换热需求时，控制压缩机工作，并根据第一蒸发支路的换热需求对第一节流组件进行控制，以及控制第二节流组件处于导通状态。由此，可以平衡空调系统管路内的气体压力，解决空调系统使用时的噪声、振动、回油率较低的问题，提升压缩机润滑度和空调系统的稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
空调系统及其控制方法、车辆


[0001]本专利技术涉及汽车空调
，尤其涉及一种空调系统及其控制方法、车辆。

技术介绍

[0002]汽车空调系统主要用于对车厢内的空气进行制冷、加热、换气和净化，能够为驾乘人员提供舒适的驾乘环境，因此人们对空调系统的性能要求越来越高。
[0003]目前一些商务车或者客车，由于内部空间大，相应的制冷量需求大，因此大部分空调系统采用两个蒸发器和一个冷凝器的结构，即“双蒸”系统，再加上给电池冷却，就是“三蒸系统”。在双蒸或三蒸空调系统中，为了实现前蒸发器(设于车辆前部)和后蒸发器(设于车辆后部)的独立控制，每个蒸发器配置有一个电磁阀和一个膨胀阀，通过控制两个电磁阀来达到分别控制前蒸发器和后蒸发器的目的。
[0004]在上述空调系统中，后空调系统不会单独开启，需要先开启前空调系统后，才开启后空调系统，但是在后空调系统开启前，前空调系统已经工作，管路内已经存在很大的压力，导致在后空调系统的电磁阀开启瞬间，对后空调系统的膨胀阀和后蒸发器产生很大冲击，该冲击会导致后空调系统产生噪声，同时管路受反作用力会产生本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空调系统，其特征在于，所述系统包括：并联连接的冷凝支路、第一蒸发支路和第二蒸发支路，所述冷凝支路上设有压缩机和冷凝器，所述第一蒸发支路上设有第一节流组件和第一蒸发器，所述第二蒸发支路上设有第二节流组件和第二蒸发器；控制器，所述控制器分别与所述压缩机、所述第一节流组件和所述第二节流组件相连，所述控制器用于在所述第一蒸发支路具有换热需求且所述第二蒸发支路不具有换热需求时，控制所述压缩机工作，并根据所述第一蒸发支路的换热需求对所述第一节流组件进行控制，以及控制所述第二节流组件处于导通状态。2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述系统还包括：第一风机，所述第一风机对应所述第一蒸发器设置；第二风机，所述第二风机对应所述第二蒸发器设置；所述控制器还分别与所述第一风机和所述第二风机相连，所述控制器还用于在所述第一蒸发支路具有换热需求且所述第二蒸发支路不具有换热需求时，根据所述第一蒸发支路的换热需求对所述第一风机进行控制，并控制所述第二风机不工作。3.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于，所述控制器还用于在所述第一蒸发支路和所述第二蒸发支路均具有换热需求时，控制所述压缩机工作，并根据所述第一蒸发支路的换热需求对所述第一节流组件进行控制，以及根据所述第二蒸发支路的换热需求对所述第二节流组件进行控制。4.根据权利要求3所述的空调系统，其特征在于，所述控制器还用于在所述第一蒸发支路和所述第二蒸发支路均具有换热需求时，根据所述第一蒸发支路的换热需求对所述第一风机进行控制，并根据所述第二蒸发支路的换热需求对所述第二风机进行控制。5.根据权利要求1

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，刘振荣，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：