车辆制造技术

一种用于车辆的悬架组件，包括下对准臂、上对准臂和线性力元件。下对准臂包括第一部分、第二部分、第三部分以及线性力元件架。线性力元件架包括用于将线性力元件能够枢转地联接至下对准臂的轴承。接至下对准臂的轴承。接至下对准臂的轴承。

【技术实现步骤摘要】
车辆
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请是要求于2019年4月39日提交的名称为“车辆(VEHICLE)”的第62/840,654号美国临时专利申请的优先权的、于2020年4月29日提交的、名称为“车辆(VEHICLE)”的第16/861,859号美国专利申请的部分连续案，二者的全部内容通过引用并入本文。


[0003]本公开涉及并排式车辆和全地形车辆。

技术介绍

[0004]通常，全地形车辆(ATV)和多功能车辆(UV)用于运载一名或两名乘客和少量货物越过各种地形。由于对ATV越来越感兴趣，专业的ATV，诸如用于越野、赛车和货物拖运的ATV已经进入市场。大多数ATV包括最多可容纳两名乘客的座位，这些乘客可以并排坐，也可以使乘客位于ATV驾驶员后面。在其车身中驾驶员和乘客在横向间隔隔开的座椅上坐在彼此旁边的并排式ATV，由于允许乘客分享驾驶员的视角的能力，而变得流行。

技术实现思路

[0005]在本公开的一个实施例中，一种用于车辆的悬架臂，包括第一部分和联接到第一部分的第二部分。第一部分和第二部分一起限定悬架臂的上表面。
[0006]在本公开的进一步实施例中，一种用于车辆的悬架组件，包括对准臂，对准臂包括具有轴承板和轴承构件的安装组件。轴承构件能够移除地联接在轴承板的一部分内。悬架组件进一步包括能够移动地在轴承构件处联接到对准臂的线性力元件。
[0007]在本公开的另一实施例中，一种用于车辆的悬架臂，包括上部和下部。下部的上范围与上部的下范围重叠，以限定上部和下部的重叠侧。上部在重叠侧处联接到下部。
[0008]在本公开的又另一实施例中，一种组装用于车辆的悬架臂的方法，包括：提供第一部分；提供第二部分；提供第三部分；将第一部分沿第一部分的上表面永久地联接到第二部分；以及将第一部分沿第一部分的下范围永久地联接到第三部分。
附图说明
[0009]图1是没有车身板件的本专利技术的车辆的左前透视图；
[0010]图2是图1的车辆的右后透视图；
[0011]图3是图1的车辆的左侧视图；
[0012]图4是图1的车辆的右侧视图；
[0013]图5是图1的车辆的顶视图；
[0014]图6是图1的车辆的前视图；
[0015]图7是图1的车辆的后视图；
[0016]图8是图1的车辆的框架的左前透视图；
[0017]图9是图8中所示的框架的右后透视图；
[0018]图10是车辆的前悬架的左前透视图；
[0019]图11是车辆的前悬架的左侧视图；
[0020]图12是移除了框架的类似于图10的视图；
[0021]图13是如图12中所示的悬架的后透视图；
[0022]图14是右前侧悬架的放大图；
[0023]图15是图14的悬架的部分分解图；
[0024]图16示出了用于车辆的浮动转子设计；
[0025]图17是能够移除的前框架部的左前透视图；
[0026]图18是图19的能够移除的前框架部的部分分解图；
[0027]图19是被从图18的前框架移除的最终传动的左前透视图；
[0028]图20是示出后悬架的车辆的底视图；
[0029]图21是后悬架的一部分的右前透视图；
[0030]图22示出了图21的后悬架的分解图；
[0031]图23是车辆的动力总成的左前透视图；
[0032]图24是发动机的右后透视图；
[0033]图25是发动机油底壳和润滑系统的右后透视图；
[0034]图26是类似于图25的视图，示出远离油底壳分解的前回油泵；
[0035]图27是穿过图25的线27
‑
27的横截面图；
[0036]图28是穿过图25的线28
‑
28的横截面图；
[0037]图29是发动机架的左手侧视图；
[0038]图30是发动机架的左后透视图；
[0039]图31类似于图30，以远离框架的分解方式示出了发动机和发动机架；
[0040]图32是发动机架的右手侧视图；
[0041]图33是发动机架的右后透视图；
[0042]图34是联接到前最终传动的变速器的左前透视图；
[0043]图35是图34中所示的变速器的后透视图；
[0044]图36是穿过图34的线36
‑
36的横截面图；
[0045]图37是变速器的滑动离合器部的分解图；
[0046]图38示出了示出扭矩控制模型的图表流程图；
[0047]图39是图23中所示的动力总成的无级变速器(CVT)的前透视图；
[0048]图40是示出传动和从动离合器被移除的CVT的内部壳体；
[0049]图41是穿过图39的线41
‑
41的横截面图；
[0050]图42示出了用于冷却液瓶的冷却液液位开关；
[0051]图43是车辆的通用床的前透视图；
[0052]图44示出了乘客座椅和燃料箱构造的右侧视图；
[0053]图45示出了图44中所示的座椅的顶视图；
[0054]图46示出了后驾驶室框架支撑区域的放大视图；
[0055]图47是图46中所示的驾驶室框架支撑区域的右后部的不完整放大图；
[0056]图48是穿过图46的线48
‑
48的横截面图；
[0057]图49是示出完全组装的锥度锁配件的视图；
[0058]图50示出了放大了的在图46中指示的区域；
[0059]图51示出了图17的能够移除的前框架部的可替换的前框架部的左前透视图；
[0060]图52是图51的前框架部的部分分解图；
[0061]图53是从图51的前框架部移除的最终传动的左前透视图；
[0062]图54是图53的前框架部的左侧视图；
[0063]图55是图53的前框架部的右侧视图；
[0064]图56是图1的车辆的可替换的框架的左前透视图；
[0065]图56A是图56的框架的一部分的左前透视图；
[0066]图57是图56的框架的右后透视图；
[0067]图58是联接到可替换的驾驶室框架的图56的框架的左前透视图；
[0068]图59是图56的框架的栓紧构件的详细透视图；
[0069]图60是图57的框架的栓紧构件的详细透视图；
[0070]图61是图58的驾驶室框架的左前透视图；
[0071]图62是图61的驾驶室框架的底侧的左后透视图；
[0072]图63是被构造成支撑通用床、进气口的一部分、排气口的一部分以及冷却系统的一部分的图57的框架的后部的支撑区域的左后透视图；
[0073]图64是图63的支撑区域的左后透视图；
[0074]图65是图64的支撑区域的分解图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的悬架臂，所述悬架臂包括：第一部分；和第二部分，所述第二部分联接到所述第一部分，并且所述第一部分和所述第二部分一起限定所述悬架臂的上表面。2.根据权利要求1所述的悬架臂，其中，所述第二部分联接到所述第一部分的上表面。3.根据权利要求1所述的悬架臂，其中，所述第二部分联接到所述第一部分的横向外部部分。4.根据权利要求1所述的悬架臂，还包括球窝接头壳体，并且所述第一部分和所述第二部分两者具有延伸到所述球窝接头壳体的长度。5.根据权利要求1所述的悬架臂，其中，所述第一部分包括第一横向延伸部和第二横向延伸部，并且所述第二部分沿所述第一部分的所述第一横向延伸部和所述第二横向延伸部的一部分延伸。6.根据权利要求1所述的悬架臂，还包括用于线性力元件的安装组件，并且所述第二部分大体上包围所述安装组件。7.根据权利要求1所述的悬架臂，还包括联接到所述第一部分的第三部分。8.根据权利要求7所述的悬架臂，其中，所述第三部分限定所述悬架臂的最低表面。9.根据权利要求8所述的悬架臂，其中，所述第三部分具有与所述第一部分的高度重叠的高度。10.一种用于车辆的悬架组件，所述悬架组件包括：对准臂，所述对准臂包括具有轴承板和轴承构件的安装组件，并且所述轴承构件以能够移除的方式联接在所述轴承板的一部分内；和线性力元件，所述线性力元件以能够移动的方式在所述轴承构件处联接到所述对准臂。11.根据权利要求10所述的悬架组件，还包括连接器，所述连接器在所述线性力元件的下端与所述轴承构件之间延伸，并且所述连接器被构造成接收机械紧固件，并且所述机械紧固件延伸穿过所述轴承构件。12.根据权利要求11所述的悬架组件，所述轴承板包括止挡表面，所述止挡表面被构造成限制所述连接器的旋转。13.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：北极星工业有限公司，
类型：发明
国别省市：