本发明专利技术涉及一种尤其用于车辆或者机动车的电驱动单元(10)，所述电驱动单元具有电机(12)和传动机构(14)，其中所述电机(12)被安置在驱动壳体(18)中并且所述传动机构(14)被安置在传动机构壳体(20)中，其中所述驱动壳体(18)的内部空间(19)和所述传动机构壳体(20)的内部空间(21)通过轴承壁(22)来彼此分开，其中在所述驱动壳体(18)之处或之中构造了至少一条用于对所述电机(12)进行冷却的冷却通道(24)，其中所述电驱动单元(10)具有嵌入件(26)，所述嵌入件如此构造并且布置，从而在所述驱动壳体(18)中在所述轴承壁(22)与所述嵌入件(26)之间产生空腔(28)，其中所述空腔(28)与所述冷却通道(24)流体地连接，并且本发明专利技术涉及一种具有相应的电驱动单元(10)的车辆。及一种具有相应的电驱动单元(10)的车辆。及一种具有相应的电驱动单元(10)的车辆。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电驱动单元和具有相应的电驱动单元的车辆
[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的尤其用于车辆或者机动车的电驱动单元以及一种具有并列权利要求的特征的车辆。
技术介绍
[0002]电动的轴驱动装置(e轴)主要由功率电子装置、电机和传动机构所组成。除了电机之外，所述传动机构也在运行的期间产生热，所述热自某种持续功率起必须被导散。
[0003]在传统上，传动机构中的热用换热器来导散。如果所述电机用水来冷却，则所述传动机构中的油非强制地被耦合到换热器上。
[0004]DE 102014214724A1公开了一种具有冷却护套的电机，所述冷却护套由内壳和外壳所组成，其中在这些壳之间布置有作为环形缝隙来构成的冷却空间。所述内壳和外壳为进行安装而被推移到彼此当中，其中所述环形缝隙在其轴向端部上通过粘合连接来密封。
技术实现思路
[0005]作为本专利技术的基础的问题通过一种具有权利要求1的特征的、尤其用于车辆或机动车的电驱动单元以及一种具有并列权利要求的特征的车辆、尤其是机动车来解决。本专利技术的有利的改进方案在从属权利要求中提及。
[0006]按照本专利技术，提出一种尤其用于车辆或机动车的电驱动单元，该电驱动单元具有电机和传动机构。在此，所述电机被安置在驱动壳体中并且所述传动机构被安置在传动机构壳体中。驱动壳体和传动机构壳体能够一体地或者作为单独的元件来构成。所述驱动壳体的内部空间和所述传动机构壳体的内部空间通过轴承壁来彼此分开。在所述驱动壳体之处或之中(比如之内)构造有至少一条用于对所述电机进行冷却的冷却通道(比如呈冷却护套的形式)。所述电驱动单元具有嵌入件，该嵌入件如此构造并且布置，从而在所述驱动壳体中在所述轴承壁与所述嵌入件之间产生空腔，其中所述空腔与冷却通道流体地连接。
[0007]“流体地连接”是指两个元件(或者空间)的连接，通过该连接流体(气体、液体)能够从一个元件(或者空间)流到另一个元件(或者空间)中并且反之亦可。
[0008]由此，所述通过嵌入件来形成的空腔变成冷却回路的一部分或者变成对轴承壁进行冷却的另一冷却通道。由此，对于所述传动机构的冷却可以通过传动机构壳体或者轴承壁来实现。
[0009]所述嵌入件能够被插入/被压入到壳体中。
[0010]驱动壳体和传动机构壳体能够被构造为壳体区段，所述壳体区段在组装状态中构成一个壳体结构组合件或一个壳体。也能够设想所述壳体的一体的设计方案。
[0011]所述轴承壁能够被构造在驱动壳体的朝向传动机构壳体的端部区域中(驱动壳体具有轴承壁)。所述轴承壁能够包括用于滚动轴承(比如用于对马达轴进行支承)的轴承座、可选也能够包括用于密封圈、比如径向轴密封圈的密封座。所述轴承壁尤其径向地定向(轴承壁正交于电机或者其马达轴的中心纵轴线来布置)。
[0012]所述嵌入件能够比如作为径向定向的嵌入盘径向地布置在驱动壳体中。
[0013]所述电驱动单元能够比如以电轴(“E轴”)的形式用作用于车辆或机动车的电驱动单元。也能够设想比如作为用于机床的驱动单元而应用在机器制造中。
[0014]按照一种改进方案，所述嵌入件能够如此构成，使得所述空腔在轴承壁的整个朝向驱动壳体的面的范围内延伸。由此，能够对整面轴承壁进行冷却。对于所述轴承壁或者传动机构壳体或者传动机构的冷却能够得到优化。仅仅所述轴承座和/或密封座的区域能够被留空。所述空腔比如能够圆环形地构成。
[0015]按照一种改进方案，所述空腔能够借助于至少一条通道与冷却通道流体地连接。所述通道能够比如借助于两条交叉的通路来形成。通路的各一个端部能够借助于密封塞来流体密封地封上/封闭。由此，不需要(额外的)管道系统。所述通路能够借助于钻孔/铣削来制造。
[0016]当然，同样能够设想，借助于(额外的)管道系统来实现空腔与冷却通道之间的流体连接，所述管道系统同样代表着流体通道并且尤其布置在驱动壳体的外部。在此，所述通道具有两条(不交叉)的通路，其中所述通路之一从外部通入到冷却通道中并且第二通路从外部通入到空腔中，其中所述管道系统将两条通路(比如在壳体处在外部)彼此连接起来。
[0017]按照一种改进方案，所述嵌入件能够借助于板材成形、压铸或冲压来制造。由此，所述嵌入件能够容易地并且成本低廉地制造。
[0018]按照一种改进方案，所述嵌入件能够借助于粘接(嵌入件被粘入)、焊接(嵌入件被焊入)和/或挤压(嵌入件被压入)与驱动壳体(密封地)接合起来。由此，必要时能够省去额外的密封件。
[0019]按照一种改进方案，在所述嵌入件与所述驱动壳体接触的区域中能够(各)布置至少一个密封件，以用于相对于驱动壳体(的内部空间)对空腔进行密封。所述密封件能够通过被注塑成形到嵌入件上的密封件、比如弹性体密封件(等效于径向轴密封圈(RWDR))或者O型圈来实现。
[0020]按照一种改进方案，所述嵌入件能够具有圆化的、尤其圆形的盘状的形状，该形状具有圆化的、尤其圆形的开口(在当中)。所述嵌入件能够具有外部的边缘区域和内部的边缘区域。所述外部的边缘区域和/或内部的边缘区域能够(密封地)与驱动壳体接合起来。所述外部的边缘区域比如能够与驱动壳体的内部的周向面接触。所述内部的边缘区域能够比如与轴承壁的轴承座或密封座接触。
[0021]按照一种改进方案，所述空腔和冷却通道流体地彼此并联连接。所述并联连接在此涉及冷却剂流或者冷却剂流动通道。
[0022]按照一种改进方案，所述空腔和冷却通道流体地串联连接。所述串联连接在此涉及冷却剂流或者冷却剂流动通道。
[0023]按照本专利技术，提出一种具有按照前述解释的电驱动单元的车辆、尤其是机动车。关于由此能获得的优点，参照关于电驱动单元的与此相关的解释。结合所述电驱动单元所描述的措施能够用于进一步设计所述车辆。
附图说明
[0024]下面参照附图对本专利技术的实施方式进行解释。其中：
[0025]图1示出了电驱动单元的透视图；
[0026]图2示出了嵌入件的透视图；
[0027]图3示出了驱动壳体及传动机构壳体的剖视图的截取部分；
[0028]图4示出了按照图3的驱动壳体及传动机构壳体的剖视图的放大的截取部分；
[0029]图5示出了处于驱动壳体的冷却通道与空腔之间的通道的、作为图4的替代方案的结构；
[0030]图6示出了流体的并联连接的示意性的草图；
[0031]图7示出了作为图6的替代方案的流体的并联连接的示意性的草图；
[0032]图8示出了流体的串联连接的示意性的草图并且
[0033]图9示出了作为图8的替代方案的流体的串联连接的示意性的草图。
具体实施方式
[0034]所述电驱动单元在图1中在总体上拥有附图标记10。所述电驱动单元10比如能够被构造为E轴或者形成E轴的组成部分。
[0035]所述电驱动单元具有电机12和传动机构14。所述电机12被安置在驱动壳体18中并且所述传动机构14被安置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.尤其用于车辆或者机动车的电驱动单元(10)，具有电机(12)和传动机构(14)，其中所述电机(12)被安置在驱动壳体(18)中并且所述传动机构(14)被安置在传动机构壳体(20)中，其中所述驱动壳体(18)的内部空间(19)和所述传动机构壳体(20)的内部空间(21)通过轴承壁(22)来彼此分开，其中在所述驱动壳体(18)之处或之中构造了至少一条用于对所述电机(12)进行冷却的冷却通道(24)，其特征在于，所述电驱动单元(10)具有嵌入件(26)，所述嵌入件如此构造并且布置，从而在所述驱动壳体(18)中在所述轴承壁(22)与所述嵌入件(26)之间产生空腔(28)，其中所述空腔(28)与所述冷却通道(24)流体地连接。2.根据权利要求1所述的电驱动单元(10)，其特征在于，所述嵌入件(26)如此构成，使得所述空腔(28)在所述轴承壁(22)的整个朝向驱动壳体(18)的面的范围内延伸。3.根据权利要求1或权利要求2所述的电驱动单元(10)，其特征在于，所述述空腔(28)借助于至少一条通道(30)与所述冷却通道(24)流体地连接，优选其中所述通道(30)借助于两条交叉的通路(32、34)来形成，其中通路(32、34)的各一个端部借助于密封塞(36)来流体密封地封上/封闭。4.根据前述权利要求中...
【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：
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