一种混合动力汽车冷却模块及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混合动力汽车冷却模块及车辆，其中，混合动力汽车冷却模块包括用于对发动机散热的高温散热器、用于对动力电机及控制器等元件散热的中温散热器、用于对水空中冷器散热的低温散热器、用于对驾乘室和动力电池制冷的冷凝器、风罩和电子风扇；中温散热器后侧设有高温散热器、前侧设有低温散热器和冷凝器，电子风扇通过风罩固定在低温散热器和冷凝器前侧；外部环境空气在风扇的作用下依次穿过各换热元件，换热元件内部的换热介质通过与外部空气进行热交换，使各元件始终处于适宜的工作温度范围内。各元件彼此固定形成一个整体，具有占用布置空间小，安装固定支架少的特点，利于整车轻量化设计。利于整车轻量化设计。利于整车轻量化设计。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车冷却模块及车辆


[0001]本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种混合动力汽车的冷却模块及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，汽车冷却系统为动力系统的正常工作、运行提供可靠的保证，其工作状况的好坏直接影响汽车的正常使用。对混合动力车辆而言，其主要包括汽车发动机组冷却、汽车控制器及动力电机组冷却、汽车动力电池换热系统和汽车空调系统等四部分组成；其中汽车发动机组冷却、汽车控制器及动力电机组冷却和汽车动力电池换热系统直接关系到汽车的动力性能和操纵性能，汽车空调系统的好坏直接影响汽车的安全性和乘员舱舒适性。
[0003]目前，传统的混合动力车辆的冷却模块大多采用独立分布，安装支架多，占用布置空间大，不利于整车轻量化设计，造成了汽车制造成本的增加。因此，当前亟需一款集成式混合动力汽车冷却模块。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术提供了一种混合动力汽车冷却模块及车辆，以解决上述
技术介绍
中提到的问题。
[0005]第一方面提供一种混合动力汽车冷却模块，包括高温散热器、中温散热器、低温散热器、冷凝器、风罩和电子风扇；
[0006]高温散热器紧贴中温散热器后侧安装，低温散热器和冷凝器紧贴中温散热器前侧安装，其中低温散热器紧贴在冷凝器上侧安装,电子风扇通过风罩固定在低温散热器和冷凝器前侧。
[0007]在一种可实施的方案中，高温散热器包括高温散热器芯体、位于高温散热器芯体上侧的高温散热器上冷却水室和位于高温散热器芯体下侧的高温散热器下冷却水室，以及位于高温散热器芯体左侧的高温散热器左护板与位于高温散热器芯体右侧的高温散热器右护板，高温散热器通过散热器连接板固定在中温散热器后侧；
[0008]中温散热器包括中温散热器芯体、位于中温散热器芯体上下两侧的中温散热器上冷却水室和中温散热器下冷却水室，以及位于中温散热器芯体左侧的中温散热器左护板与位于中温散热器芯体右侧的中温散热器右护板。
[0009]在一种可实施的方案中，低温散热器包括低温散热器芯体以及位于低温散热器芯体左侧的低温散热器左冷却水室与位于低温散热器芯体右侧的低温散热器右冷却水室，低温散热器通过风罩固定在中温散热器前侧。
[0010]在一种可实施的方案中，冷凝器包括冷凝器芯体以及位于冷凝器芯体左侧的冷凝器左冷却室和位于冷凝器芯体右侧的冷凝器右冷却室，其中冷凝器右冷却室与储液罐连通，冷凝器通过中温散热器左右护板固定在中温散热器前侧。
[0011]在一种可实施的方案中，高温散热器通过一个或多个散热器连接板与中温散热器连接，冷凝器固定在中温散热器左右护板的安装台柱上，低温散热器通过风罩与中温散热器连接，电子风扇通过风罩固定在低温散热器和冷凝器前侧。
[0012]在一种可实施的方案中，高温散热器、中温散热器、低温散热器与冷凝器中至少一个的进出管口布置检测元件，检测元件为温度传感器和/或压力传感器。
[0013]第二方面，一种车辆，包括上述方案中的混合动力汽车冷却模块。
[0014]本技术具有如下有益效果：
[0015]相较于现有技术，本装置通过对冷却模块中各个元件的位置进行合理布置，将分别独立布置的高温散热器、中温散热器、低温散热器、冷凝器和电子风扇集成为一个整体；减少了整车的布置空间和安装支架，降低了汽车制造成本，从而达到提高整车空间利用率的目的，有利于汽车轻量化设计。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对本实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术地一些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1为本技术一种紧凑式汽车冷却模块的主视整体结构示意图；
[0018]图2为本技术一种紧凑式汽车冷却模块的主视剖视结构示意图；
[0019]图3为本技术一种紧凑式汽车冷却模块的左视剖视结构示意图；
[0020]图4为本技术一种紧凑式汽车冷却模块的后视剖视结构示意图；
[0021]图5为本技术一种紧凑式汽车冷却模块的后视整体结构示意图。
[0022]图中，10、高温散热器；20、中温散热器；30、低温散热器；40、冷凝器；50、风罩；60、电子风扇；70、散热器连接板；101、高温散热器芯体；102、高温散热器上冷却水室；103、高温散热器下冷却水室；104、高温散热器上护板；105、高温散热器左护板；106、高温散热器右护板；107、高温散热器进水口；108、高温散热器出水口；201、中温散热器芯体；202、中温散热器上冷却水室；203中温散热器下冷却水室；204中温散热器左护板；205中温散热器右护板；206中温散热器进水口；207中温散热器出水口；301、低温散热器芯体；302、低温散热器左冷却水室；303、低温散热器右冷却水室；401、冷凝器芯体；402、冷凝器左冷却室；403、冷凝器右冷却室；404、冷凝器进出气口；405、储液罐。
具体实施方式
[0023]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0024]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范
围。
[0025]根据本申请的第一方面，如图1、图2、图3、图4、图5所示的实施例中，一种混合动力汽车冷却模块，包括高温散热器10、中温散热器20、低温散热器30、冷凝器40、风罩50和电子风扇60；
[0026]高温散热器10紧贴中温散热器20后侧安装，低温散热器30和冷凝器40紧贴中温散热器20前侧安装，其中低温散热器30紧贴在冷凝器40上侧安装,电子风扇60通过风罩50固定在低温散热器30和冷凝器40前侧。
[0027]在一种实施方案中，高温散热器10包括高温散热器芯体101、位于高温散热器芯体101上侧的高温散热器上冷却水室102和位于高温散热器芯体101下侧的高温散热器下冷却水室103，以及位于高温散热器芯体左侧的高温散热器左护板105与位于高温散热器芯体右侧的高温散热器右护板106，高温散热器10通过散热器连接板70固定在中温散热器20后侧；高温散热器上冷却水室102上设有与发动机出水口连接的高温散热器进水口107，高温散热器下冷却水室103上设有与发动机进水口连接的高温散热器出水口108；
[0028]需要说明的是，高温散热器10与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车冷却模块，其特征在于：包括高温散热器(10)、中温散热器(20)、低温散热器(30)、冷凝器(40)、风罩(50)和电子风扇(60)；所述高温散热器(10)紧贴所述中温散热器(20)后侧安装，所述低温散热器(30)和所述冷凝器(40)紧贴所述中温散热器(20)前侧安装，其中所述低温散热器(30)紧贴在所述冷凝器(40)上侧安装,所述电子风扇(60)通过所述风罩(50)固定在所述低温散热器(30)和所述冷凝器(40)前侧。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车冷却模块，其特征在于，所述高温散热器(10)包括高温散热器芯体(101)、位于所述高温散热器芯体(101)上侧的高温散热器上冷却水室(102)和位于所述高温散热器芯体(101)下侧的高温散热器下冷却水室(103)，以及位于所述高温散热器芯体左侧的高温散热器左护板(105)与位于所述高温散热器芯体右侧的高温散热器右护板(106)，所述高温散热器(10)通过散热器连接板(70)固定在中温散热器(20)后侧；所述中温散热器(20)包括中温散热器芯体(201)、位于所述中温散热器芯体(201)上下两侧的中温散热器上冷却水室(202)和中温散热器下冷却水室(203)，以及位于所述中温散热器芯体(201)左侧的中温散热器左护板(204)与位于所述中温散热器芯体(201)右侧的中温散热器右护板(205)。3.根据权利要求1所述的混合动力汽车冷却模块，其特征在于，所述低温散热器(30)包括低...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宗艳，李树亮，李慧，冯俊翔，黄艳丽，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：