本发明专利技术公开一种摩托车上控制模式切换的电路装置及把手开关总成，该电路装置具有两个控制模式，其包括模式转换开关和与模式转换开关电连接的设置键，所述模式转换开关具有两个可切换的工作档位，所述模式转换开关在两个工作档位时控制该电路装置在两个控制模式间切换；把手开关总成使用上述电路装置。本发明专利技术的结构经过优化设计，通过对电路结构进行有效结合及优化，能够根据驾驶员需要进行控制模式切换，满足用户使用需求，电路结构简单合理，具有很好的实用性。很好的实用性。很好的实用性。
【技术实现步骤摘要】
摩托车上控制模式切换的电路装置及把手开关总成
[0001]本专利技术涉及一种摩托车上控制模式切换的电路装置及把手开关总成，属于摩托车上把手开关总成结构设计领域。
技术介绍
[0002]在摩托车把手上通常都会安装组合开关总成，以供驾驶员在骑行时进行各项功能操作，如控制照明灯、警示灯、喇叭、启动点火等，在一些更为高端的车型上也会配置定速巡航功能、仪表菜单设置功能、音量控制功能、挡风玻璃升降控制功能等。如专利文献CN101306648B中公开的一种摩托车定速电路装置以及应用于该电路装置的定速巡航程
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序，其中公开了在摩托车手把上设置加速开关62和减速开关63，在定速巡航模式下驾驶员可通过按下加速开关或减速开关达到减速机减速的目的，然而在该专利文献中加速开关和减速开关只能用于定速巡航模式下的加速和减速调节设置；再如专利文献CN213948663U中公开的一种车辆仪表，应用于摩托车，在仪表上设置用于调整车辆仪表显示信息的调节按钮(对应有微动开关)，该调节按钮只能对仪表菜单进行设置。现有技术上同时具备定速巡航加减速设置、仪表菜单上下选择设置、音量大小控制等功能控制的摩托车上基本是将各控制模式对应的控制按钮分散设置，如上述专利文献中将定速巡航加减速设置按钮装于车手把上，将仪表菜单设置按钮装于仪表处，音量大小控制按钮通常也是设置在车手把处，各种不同控制模式的按钮相对独立；这种现有结构存在的问题是：当摩托车上附加的功能较多时，按钮数量就对应增加，安装位置较为拥挤，而如果将各按钮分散设置又不利于驾驶员驾车时操作，从而在一定程度上影响用户的使用感受。
技术实现思路
[0003]针对
技术介绍
中指出的不足，本专利技术旨在提供一种结构优化合理的摩托车上控制模式切换的电路装置及把手开关总成，通过对电路结构有效结合及优化，可节省设置键数量，进而节约安装占用空间，并且位置上相对集中也方便驾驶员操作，从而提高了用户的使用感受。
[0004]实现本专利技术目的的技术方案是：
[0005]本专利技术中的一种该电路装置具有两个控制模式，其包括模式转换开关和与模式转换开关电连接的设置键，所述模式转换开关具有两个可切换的工作档位，所述模式转换开关在两个工作档位时控制该电路装置在两个控制模式间切换。
[0006]本专利技术中进一步的技术方案是，所述控制模式为音量控制模式、玻璃升降控制模式、定速巡航控制模式或仪表菜单控制模式。
[0007]本专利技术中进一步的技术方案是，所述电路装置包括所述设置键、所述模式转换开关和电阻；
[0008]所述设置键包括第一设置键和所述第二设置键；所述模式转换开关、所述第一设置键及所述第二设置键均包含两路相对独立且能同步接通和断开的开关；
[0009]所述电阻包括依次串联的第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3和第四电阻R4；
[0010]所述第一设置键中的第一路开关并联于第一电阻R1的两端，所述第二设置键中的第一路开关并联于串联的第一电阻R1和第二电阻R2的两端，所述模式转换开关中的第一路开关并联于串联的第一电阻R1、第二电阻R2和第三电阻R3的两端；
[0011]两个工作档位分别对应模式转换开关接通状态和断开状态。
[0012]本专利技术的一种技术方案中，所述模式转换开关为两档拨动开关。
[0013]本专利技术的一种技术方案中，所述第一设置键和第二设置键为微动开关。
[0014]本专利技术的一种技术方案中，还包括PCB板，所述设置键、所述电阻和模式转换开关固定于同一块PCB板上。
[0015]本专利技术的一种技术方案中，该电路装置还包括指示灯电路，所述指示灯电路包括若干LED灯，各LED灯包含两个不同颜色、反向并联的LED灯珠，模式转换开关内设有用于改变电流方向的电流转换开关组件，所述电流转换开关组件与所述LED灯电连接，所述模式转换开关在两个工作档位之间切换时带动电流转换开关组件动作改变电流方向以控制相应颜色的LED灯珠发光。
[0016]本专利技术的一种技术方案中，所述模式转换开关内可移动设置有用于控制工作档位切换的拨块，所述电流转换开关组件包括设于拨块上的转换正极片和转换负极片，以及设于PCB板上的第一正极、第二正极、第一负极和第二负极，
[0017]所述模式转换开关换挡时所述拨块带动所述转换正极片在第一正极和第二正极之间切换，同时带动所述转换负极片在第一负极和第二负极之间切换，所述第一正极和第一负极分别与各LED灯中一LED灯珠的正极和负极电连接；所述第二正极和第二负极分别与各LED灯中另一LED灯珠的正极和负极电连接。
[0018]本专利技术的一种技术方案中，所述PCB板上设有至少罩住所述设置键和模式转换开关的防护胶套，且所述防护胶套周缘包裹PCB板的周缘。
[0019]本专利技术中进一步的技术方案是，该电路装置还包括基座和压盖，所述基座与压盖之间形成容纳腔，所述PCB板固定于所述容纳腔内，压盖上与所述第一设置键、第二设置键及模式转换开关相对应位置设有让位孔。
[0020]本专利技术中的一种摩托车把手开关，包括壳体，所述壳体上装有上面所述的电路装置；
[0021]在所述壳体上的按钮孔处装有用于操作所述第一设置键及第二设置键的第一按钮和用于操作所述模式转换开关的第二按钮。
[0022]本专利技术具有积极的效果：本专利技术中通过对现有的电路结构进行优化设计，安装应用时，将该电路装置连接在摩托车的控制电路，通过模式设置开关控制该电路装置在两个控制模式间进行转换控制，进而通过操作设置键实现在相应控制模式下进行操作(如在音量控制模式下通过操作设置键对音量的大小进行控制，在玻璃升降控制模式下通过操作设置键控制玻璃的升和降，在定速巡航控制模式下通过操作设置键控制加速和减速，在仪表菜单控制模式通过操作设置键控制菜单选择，如此该电路装置能够适应两个不同控制模式下的设置，通过有效的结合，优化了电路结构，整体结构紧凑，将其应用于把手开关总成上时更有利于节省安装所需空间，从而为其他功能的附加提供了空间，同时也方便驾驶员操作。
附图说明
[0023]通过下面结合附图对实施例的描述，本公开的这些和/或其他方面、特征和优点将变得更加清楚和容易理解，其中：
[0024]图1为本专利技术中第一种电路装置的电路原理图；
[0025]图2为本专利技术中电路装置的一种立体结构图；
[0026]图3为图2所示电路装置的爆炸视图；
[0027]图4为本专利技术中第二种电路装置的电路原理图；
[0028]图5为本专利技术中模式转换开关的一种结构图；
[0029]图6为本专利技术中车把手开关总成的结构示意图。
[0030]图中所示附图标记为：01
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设置键；02
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第一设置键；03
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第二设置键；04
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模式转换开关；040
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电流转换开关组件；041
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拨块；042
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转换正极片；043
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩托车上控制模式切换的电路装置，其特征在于，该电路装置具有两个控制模式，其包括模式转换开关(04)和与模式转换开关(04)电连接的设置键(01)，所述模式转换开关(04)具有两个可切换的工作档位，所述模式转换开关(04)在两个工作档位时控制该电路装置在两个控制模式间切换。2.根据权利要求1所述摩托车上控制模式切换的电路装置，其特征在于，所述控制模式为音量控制模式、玻璃升降控制模式、定速巡航控制模式或仪表菜单控制模式。3.根据权利要求1所述摩托车上控制模式切换的电路装置，其特征在于，所述电路装置包括所述设置键、所述模式转换开关和电阻；所述设置键包括第一设置键(02)和所述第二设置键(03)；所述模式转换开关(04)、所述第一设置键(02)及所述第二设置键(03)均包含两路相对独立且能同步接通和断开的开关；所述电阻包括依次串联的第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3和第四电阻R4；所述第一设置键(02)中的第一路开关并联于第一电阻R1的两端，所述第二设置键(03)中的第一路开关并联于串联的第一电阻R1和第二电阻R2的两端，所述模式转换开关(04)中的第一路开关并联于串联的第一电阻R1、第二电阻R2和第三电阻R3的两端；所述第一设置键(02)中的第二路开关与第二设置键(03)中的第二路开关并联且均与所述模式转换开关(04)中的第二路开关串联；两个工作档位分别对应模式转换开关(04)接通状态和断开状态。4.根据权利要求1所述摩托车上控制模式切换的电路装置，其特征在于，所述模式转换开关(04)为两档拨动开关。5.根据权利要求3所述摩托车上控制模式切换的电路装置，其特征在于，所述第一设置键(02)和第二设置键(03)为微动开关。6.根据权利要求4所述的摩托车上控制模式切换的电路装置，其特征在于，还包括PCB板(11)，所述设置键、所述电阻和模式转换开关(04)固定于同一块PCB板(11)上。7.根据权利要求6所述的摩托车上控制模式切换的电路装置，其特征在于，该电路装置还包括指示灯电路，所述指示灯电路包括若干LED灯(12)，各LED...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄秀川，王腾飞，
申请(专利权)人：浙江浙南机车业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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