一种电动车智能电控系统技术方案

本发明专利技术涉及电动车技术领域，特别涉及一种电动车智能电控系统，前信号盒通过数字主线与后控制盒连接，后控制盒通过转接线与控制器连接，前信号盒包括前信号处理模块，后控制盒包括后控制模块，前信号处理模块通过数字主线与后控制模块连接，前信号处理模块用于将车辆的控制信号和灯控信号转换成数字编码信号，经过打包编码后通过数字主线发送给后控制模块进行处理，同时接受后控制模块的信息转发给仪表进行显示，后控制模块用于车辆信号的互相转发和处理。与现有技术相比，本发明专利技术的电动车智能电控系统成本低，拓展性高，使得车辆的智能升级更快捷、线束更简单和车辆其他部件更加标准化。化。化。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车智能电控系统


[0001]本专利技术涉及电动车
，特别涉及一种电动车智能电控系统。

技术介绍

[0002]电动车(主要指电动自行车)以蓄电池为能源，以电机驱动，与摩托车等燃油驱动相比噪音低、成本低、无废气、污染少，得到了快速发展。
[0003]电动车的电控系统是电动车整个电气化控制系统，包含仪表、灯光、转把、主线、控制器、电机、报警器等各个模块，是电动车的核心部分，电控系统的智能化是行业的主要发展方向。
[0004]目前电动两轮车行业是一个成本优先的行业，所有技术方案都是前部灯光、转把、转换器、仪表通过10多个差点接到一根主线(15根线束以上)，主线再通过车架延申到车体部分连接控制器、报警器、后灯、电机、坐垫边撑传感器，所带来的主要有几个问题：
[0005]1.主线数量多，都是手工定制，人工成本高；
[0006]2.主线供货不及时，不能保证旺季供货，影响车厂出货；
[0007]3.电气故障比较多，容易烧坏电气部件和电线短路；
[0008]4.车辆智能化实现比较难，实现起来复杂容易不稳定。

技术实现思路

[0009]为了克服上述问题，本专利技术提出一种可有效解决上述问题的电动车智能电控系统。
[0010]本专利技术解决上述技术问题提供的一种技术方案是：提供一种电动车智能电控系统，包括前信号盒、后控制盒和控制器，所述前信号盒通过数字主线与后控制盒连接，所述后控制盒通过转接线与控制器连接；所述前信号盒包括前信号处理模块，所述后控制盒包括后控制模块，前信号处理模块通过数字主线与后控制模块连接，所述前信号处理模块用于将车辆的控制信号和灯控信号转换成数字编码信号，经过打包编码后通过数字主线发送给后控制模块进行处理，同时接受后控制模块的信息转发给仪表进行显示；所述后控制模块用于车辆信号的互相转发和处理。
[0011]优选地，所述后控制模块包括后灯逻辑处理单元，所述后灯逻辑处理单元与前信号处理模块连接，用于接收前信号处理模块发过来的灯控信号指令后控制后灯工作。
[0012]优选地，所述后控制模块包括行车控制单元，所述行车控制单元与前信号处理模块以及控制器连接，用于接收前信号处理模块发过来的车辆控制信号，转换成控制器的标准信号输出给控制器。
[0013]优选地，所述行车控制单元包括车辆控制操作模块，所述车辆控制操作模块用于接收数据主线上的开关和转把控制指令，根据指令处理变档、刹车、加速并输出到控制器进行车辆控制。
[0014]优选地，所述行车控制单元包括车辆智能控制模块，所述车辆智能控制模块用于
处理坐垫感应器、侧撑感应器、轮动、点火以及熄火控制。
[0015]优选地，所述后控制模块包括物联网模块单元，所述物联网模块单元用于远程和近程信息数据交换处理。
[0016]优选地，所述后控制模块包括电池处理单元，所述电池处理单元连接于电池、物联网模块单元、控制器和前信号处理模块，用于电池的电量统计、续航计算以及短路保护；所述电池处理单元用于通过物联网模块单元上传数据到云后台和手机app。
[0017]优选地，所述控制器包括控制器模块，所述控制器模块与后控制模块连接，所述控制器模块用于监控管理电机状态，控制器模块负责实时监督和管理电机的允许状态，通过接收后控制模块的指令对电机处理加速、减速、启动以及停止操作。
[0018]优选地，所述控制器包括能量回收模块，所述能量回收模块与后控制模块和电池连接，根据后控制模块的算法指令进行能量回收给电池充电。
[0019]优选地，所述数字主线用于双向传输信息和指令，采用规格为4pin标准屏蔽双绞线。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的电动车智能电控系统实现了灯信号和开关信号与主线的分离，实现了主线的标准化，控制器的标准化，利用数字主线进行双向指令传输，以及后控制模块的灵活智能化扩展支持，可以降低整车成本，提升整车生产效率，加快整车的产品更新迭代；使得电动车的设计、生产、供应链都能标准化，节省大量人工，提升车辆的品质；车厂也可以方便的根据这个系统来做平台化和差异化；通过采用标准化数字主线和电源主线后，每年几千万条定制手工包扎主线会被完全替代，完全用标准化主线替换，品质、交期都有保证，而且可以大幅度降低主线成本；电气部件容易做成标准化，模块化，通用化，品质会越来越受控，差异化和智能化也更容易实现。本专利技术的目的是在于提供一种低成本高扩展性的电动车智能电控系统，通过前信号模块对车灯、转把、仪表信号进行处理，通过双向数字主线和后控制模块通信，后控制模块把收到的数据转换提供给控制器模块，同时后控制模块实现后灯处理和防盗处理以及传感器处理，整合智能控制逻辑，控制器模块负责控制电机，使得车辆的智能升级更快捷、线束更简单和车辆其他部件更加标准化。
【附图说明】
[0021]图1为本专利技术电动车智能电控系统的功能框架图；
[0022]图2为本专利技术电动车智能电控系统的后控制模块功能框架图。
【具体实施方式】
[0023]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0024]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅限于指定视图上的相对位置，而非绝对位置。
[0025]另外，在本专利技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含
义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0026]请参阅图1和图2，本专利技术的电动车智能电控系统，特别适用于电动两轮车，包括前信号盒、后控制盒和控制器，所述前信号盒通过数字主线与后控制盒连接，所述后控制盒通过转接线与控制器连接。
[0027]所述前信号盒连接有前大灯、仪表、转向灯、转把、开关、刹车件，所述后控制盒连接有后灯和感应器，所述控制器连接有电机，所述后控制盒和控制器连接有电池。
[0028]所述前信号盒包括前信号处理模块，所述后控制盒包括后控制模块，前信号处理模块通过数字主线与后控制模块连接，所述前信号处理模块用于将车辆的控制信号和灯控信号转换成数字编码信号，经过打包编码后通过数字主线发送给后控制模块进行处理，同时接受后控制模块的信息转发给仪表进行显示。
[0029]所述前信号处理模块用于转换车辆开关模拟信号到数字信号，实时采集转把、开关以及灯控信号，转换成数字信号并通过数字主线发给后控制模块进行处理，同时接受后控制模块发过来的车辆信息输出到仪表或者进行前面的灯控和喇叭处理。所述前信号处理模块也可以根据车辆当前的状况进行前段的点火熄火和后控制模块的唤醒操作，是实施车辆分布式系统管理的重要环节。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车智能电控系统，其特征在于，包括前信号盒、后控制盒和控制器，所述前信号盒通过数字主线与后控制盒连接，所述后控制盒通过转接线与控制器连接；所述前信号盒包括前信号处理模块，所述后控制盒包括后控制模块，前信号处理模块通过数字主线与后控制模块连接，所述前信号处理模块用于将车辆的控制信号和灯控信号转换成数字编码信号，经过打包编码后通过数字主线发送给后控制模块进行处理，同时接受后控制模块的信息转发给仪表进行显示；所述后控制模块用于车辆信号的互相转发和处理。2.如权利要求1所述的电动车智能电控系统，其特征在于，所述后控制模块包括后灯逻辑处理单元，所述后灯逻辑处理单元与前信号处理模块连接，用于接收前信号处理模块发过来的灯控信号指令后控制后灯工作。3.如权利要求1所述的电动车智能电控系统，其特征在于，所述后控制模块包括行车控制单元，所述行车控制单元与前信号处理模块以及控制器连接，用于接收前信号处理模块发过来的车辆控制信号，转换成控制器的标准信号输出给控制器。4.如权利要求3所述的电动车智能电控系统，其特征在于，所述行车控制单元包括车辆控制操作模块，所述车辆控制操作模块用于接收数据主线上的开关和转把控制指令，根据指令处理变档、刹车、加速并输出到控制器进行车辆控制。5.如权利要求3所述的电动车智能...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志军，李浩辉，谢海东，
申请(专利权)人：深圳市合步科技有限公司，
类型：发明
国别省市：