一种汽车中滑门铰链及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车中滑门铰链及车辆。其中车门安装板、螺母板、T型螺母、回位弹簧、衬套、转轴、连接板、调节臂、导向轮、承重轮，连接板通过转轴将车门安装板和回位弹簧固定在一起，以达到铰链回位的作用，承重轮和导向轮通过铆销铆接在调节臂上，调节臂通过六角螺栓固定到连接板上。本实用新型专利技术具有结构简单，安装方便；连接稳固，安全性高等优点，有效的解决了滑门铰链在门处空间不足和不便于调节问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车中滑门铰链及车辆


[0001]本技术涉及汽车配件的
，具体而言，涉及一种汽车中滑门铰链及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的不断发展，人们对于汽车内部空间的要求越来越高，合理地对铰链结构优化有助于车门Y向空间布置需求的减小。
[0003]现有滑移门铰链是由上、中、下三个铰链总成组成，三者在各自轨道中滑行，其中上、下铰链总成一般起到平衡车门运动与承载部分车门重量的作用，对二者结构强度要求不是太高；而中滑门铰链承受了主要的车门重量，对车门的滑行平稳度起到了关键作用，中滑门铰链轴心到车门外板面的空间称为Y向空间。这种中滑门铰链存在以下缺陷:占用车门的空间大,不便于使用。

技术实现思路

[0004]针对上述的不足，本技术提供一种中滑门铰链及车辆，与现有中滑门铰链相比具有结构简单，安装方便，稳定性好，安全性高的优点，且降低铰链Y向对门的空间要求，便于铰链调节。
[0005]第一方面提供一种汽车中滑门铰链，其特征在于，包括车门安装板、第一连接板和第二连接板、调节臂、导向轮和承重轮，车门安装板与汽车车门连接；
[0006]第一连接板的第一端和第二连接板的第一端都与调节臂固定连接，第一连接板的第二端和第二连接板的第二端与车门安装板通过旋转结构连接；
[0007]调节臂上设置有承重轮和导向轮，承重轮设置在导向轮下方,承重轮和导向轮均通过销轴铆接在调节臂上，承重轮和导向轮用于与设置在汽车车身上的导轨配合。
[0008]在一种可实施的方案中，旋转结构包括转轴、衬套和回位弹簧；
[0009]第一连接板的第二端设置第一通孔，第二连接板的第二端设置有第二通孔，车门安装板设置有上下相对的第一过孔和第二过孔，第一通孔和第一过孔通过衬套铆接，第二通孔和第二过孔通过衬套铆接，转轴依次穿过第一过孔、第一通孔、第二通孔和第二过孔，回位弹簧套设在转轴上并位于第一通孔和第二通孔之间，回位弹簧用于对车门安装板与第一连接板施加相互远离的作用力。
[0010]在一种可实施的方案中，承重轮采用包塑轴承，导向轮采用塑料轮，且通过销轴铆接在调节臂上。
[0011]在一种可实施的方案中，调节臂上通过开过孔的方式，采用螺栓固定到连接板上。
[0012]第二方面，一种车辆，包括上述方案中的汽车中滑门铰链。
[0013]本技术具有如下有益效果：
[0014]由于采取上述方案，与现有中滑门铰链相比具有结构紧凑简单，安装方便，稳定性好，安全性高的优点，可快速实现铰链的调整；同时在车门开启时，铰链呈现压合折叠状态，
且旋转中心位于靠近车门安装板一侧，车门安装板至旋转中心的距离较近，降低了滑门对Y向空间的需求，便于使用。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0016]图1为本技术的汽车滑门打开状态下的中滑门铰链整体结构示意图一；
[0017]图2为本技术的汽车滑门打开状态下的中滑门铰链整体结构示意图二；
[0018]图3为本技术的爆炸图。
[0019]图中：1、螺母板；2、第一连接板；3、T型螺母；4、回位弹簧；5、车门安装板；6、六角螺栓；7、第二连接板；8、调节臂；9、销轴；10、承重轮；11、导向轮；12、转轴；13、衬套；21、第一通孔；51、第一过孔；52、第二过孔；71、第二通孔。
具体实施方式
[0020]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0021]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0022]根据本申请的第一方面，如图1至图3所示的实施例中，一种汽车中滑门铰链装置，包括车门安装板5、第一连接板2和第二连接板7、调节臂8、导向轮11和承重轮10，车门安装板5与汽车车门连接；需要说明的是车门安装板5上可以设置T型螺母3和螺母板1进而与车门连接，形成门安装板分总成；
[0023]第一连接板2的第一端和第二连接板7的第一端都与调节臂8固定连接，第一连接板2的第二端和第二连接板7的第二端与车门安装板5通过旋转结构连接；
[0024]调节臂8上设置有承重轮10和导向轮11，与承重轮10设置在导向轮11下方,承重轮10和导向轮11均通过销轴9铆接在调节臂8上，承重轮10和导向轮11用于与设置在汽车车身上的导轨配合形成调节臂分总成，实现在车身导轨上的滑动和导向这样可以达到结构紧凑的目的。
[0025]在一种实施方案中，旋转结构包括转轴12、衬套13和回位弹簧4；
[0026]第一连接板2的第二端设置第一通孔21，第二连接板7的第二端设置有第二通孔71，车门安装板5设置有上下相对的第一过孔51和第二过孔52，第一通孔21和第一过孔51通过衬套13铆接，第二通孔71和第二过孔52通过衬套13铆接，转轴12依次穿过第一过孔51、第一通孔21、第二通孔71和第二过孔52，回位弹簧4套设在转轴12上并位于第一通孔21和第二
通孔之间71，回位弹簧4用于对车门安装板5与第一连接板2施加相互远离的作用力，便于汽车滑门启闭。
[0027]由于采取上述技术方案，车门开启时，车调节臂分总成与其固定的第一连接板2与第二连接板7在转轴12的作用下同时旋转，同时转轴12靠近车门安装板5，使得滑门打开时且铰链呈现压合折叠状态时，有效减小了车门安装板5至旋转中心(转轴12)的距离，降低了滑门对Y向空间的需求。
[0028]在一种实施方案中，承重轮10采用包塑轴承，导向轮11采用塑料轮，且通过销轴9铆接在调节臂8上。
[0029]在一种实施方案中，调节臂8上通过开过孔的方式，采用螺栓6固定到连接板7上，可快速实现铰链的调整。
[0030]根据本申请的第二方面，一种车辆，包括上述方案中汽车中滑门铰链。
[0031]最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车中滑门铰链，其特征在于，包括车门安装板(5)、第一连接板(2)和第二连接板(7)、调节臂(8)、导向轮(11)和承重轮(10)，所述车门安装板(5)与汽车车门连接；所述第一连接板(2)的第一端和所述第二连接板(7)的第一端都与所述调节臂(8)固定连接，所述第一连接板(2)的第二端和所述第二连接板(7)的第二端与所述车门安装板(5)通过旋转结构连接；所述调节臂(8)上设置有承重轮(10)和导向轮(11)，所述承重轮(10)设置在所述导向轮(11)下方,所述承重轮(10)和所述导向轮(11)均通过销轴(9)铆接在调节臂(8)上，所述承重轮(10)和所述导向轮(11)用于与设置在汽车车身上的导轨配合。2.根据权利要求1所述的汽车中滑门铰链，其特征在于，所述旋转结构包括转轴(12)、衬套(13)和回位弹簧(4)；所述第一连接板(2)的第二端设置第一通孔(21)，所述第二连接板(7)的第二端设置有第二通孔(71)，所述车门安装板(5)设置有上下...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘成志，李金春，张景伟，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：