一种输风组件及车辆制造技术

本申请实施例涉及车辆零部件技术领域，公开了一种输风组件及车辆，该输风组件包括第一通道和第二通道，其中，第一通道用于设置在车架上，第一通道的两端形成有第一进风口和第一出风口，第一进风口用于与车架上的风源装置连通，第一通道形成有第一出风口的一端设有第一适配部，第二通道用于设置在车门上，第二通道的两端形成有第二进风口和第二出风口，第二出风口朝向车内，第二通道形成有第二进风口的一端设有第二适配部，当车门关闭时，第一适配部与第二适配部适配，以将第一出风口和第二进风口连通。应用本申请的技术方案，能够利用车门的关闭实现第一出风口和第二出风口的连通，降低第一通道和第二通道损坏的可能性，有利于节省成本。省成本。省成本。

【技术实现步骤摘要】
一种输风组件及车辆


[0001]本申请涉及但不限于车辆零部件
，尤其涉及一种输风组件及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆技术的发展，人们对于车辆的要求越来越高，如在雨雪天气，由于用户自身的散热以及呼气量的增加，导致车内温度较高且湿度较大，导致用户人员行车视线影响，影响乘车安全。如在夏天，车内温度急剧增加，导致用户舒适感较低等情况，用户想多角度进行吹风，以改变车内的温度。
[0003]相关技术中在车架和车门之间设置了一个通道，通道的一端与车架上的风源装置连通，通道的另一端设置在车门上，以将空调的风输送到车门上，从车门处向车内输风。
[0004]但车门与车架铰接，而通道的一端与车架的空调连通，通道的另一端设置在车门上，车门在开合和关闭的时候，通道需要进行弯折，由于车门开合和关闭的频次较高，在长期使用的过程中，通道易于损坏，增加维修成本。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种输风组件及车辆，利用车门的关闭实现第一出风口和第二出风口的连通，降低由于车门开关导致第一通道和第二通道损坏的可能性，有利于节省成本。
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种输风组件，包括第一通道和第二通道，其中，第一通道用于设置在车架上，第一通道的两端形成有第一进风口和第一出风口，第一进风口用于与车架上的风源装置连通，第一通道形成有第一出风口的一端设有第一适配部；第二通道用于设置在车门上，第二通道的两端形成有第二进风口和第二出风口，第二出风口朝向车内，第二通道形成有第二进风口的一端设有第二适配部；当车门关闭时，第一适配部与第二适配部适配，以将第一出风口和第二进风口连通。
[0007]本申请实施例提供的输风组件，设置了两个通道，第一通道用于设置在车架上，第二通道用于设置在车门上，第一通道的第一进风口用于与车架上的风源装置连通，第二通道的第二出风口朝向车门，当车门关闭时，第一适配部与第二适配部适配，以将第一出风口和第二进风口连通，以将风源装置的风引入第二通道的第二出风口处，以向车内输风。相比于相关技术中将风源装置的风通过一个通道引导车门，从车门处向车内输风的技术方案，本申请实施例通过设置两个分体的第一通道和第二通道，利用车门的关闭来实现第一通道的第一出风口和第二通道的第二进风口的连通，无需第一通道或第二通道进行弯折，降低由于车门开关导致第一通道和第二通道损坏的可能性，有利于节省成本。
[0008]在本申请实施例提供的一种可实现方式中，第一适配部为凹槽，第二适配部为凸起，当车门关闭时，凹槽和凸起适配，以将第一出风口和第二进风口连通。
[0009]在本申请实施例提供的一种可实现方式中，凹槽和凸起均为圆角过渡。
[0010]在本申请实施例提供的一种可实现方式中，第一适配部上设有第一作用件，第二
适配部上设有第二作用件，第一作用件和第二作用件相互作用，以使第一适配部与第二适配部吸合。
[0011]在本申请实施例提供的一种可实现方式中，第一作用件和第二作用件均为磁铁，第一作用件和第二作用件之间相互靠近一侧的磁性相反，以使第一适配部和第二适配部吸合。
[0012]在本申请实施例提供的一种可实现方式中，第一适配部与第二适配部的表面设置有耐磨层。
[0013]在本申请实施例提供的一种可实现方式中，第一出风口的径向尺寸与第二进风口的径向尺寸相同。
[0014]在本申请实施例提供的一种可实现方式中，第二出风口的径向截面为长条状。
[0015]在本申请实施例提供的一种可实现方式中，第一适配部用于设置在车架靠近车门的一侧，第二适配部用于设置在车门靠近车架的一侧。
[0016]第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括车门、车架以及第一方面任一实施例提供的输风组件，其中，车架上设置有风源装置，车架与车门铰链连接，输风组件中的第一通道设置在车架上，第一通道的第一进风口与风源装置连通，第二通道设置在车门上，第二通道的第二出风口朝向车内，以向车内输风。
[0017]本申请实施例提供的车辆，由于包括了第一方面任一实施例提供的输风组件，因此，具有同样的技术效果。即，利用车门的关闭实现第一出风口和第二出风口的连通，降低由于车门开关导致第一通道和第二通道损坏的可能性，有利于节省成本。
附图说明
[0018]图1为本申请实施例提供的第一通道设置在车架上的结构示意图；
[0019]图2为本申请实施例提供的第二通道设置在车门上的结构示意图；
[0020]图3为本申请实施例提供的第二通道的结构示意图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1‑
车架；2
‑
车门；3
‑
输风组件；31
‑
第一通道；311
‑
第一进风口；312
‑
第一出风口；313
‑
第一适配部；32
‑
第二通道；321
‑
第二进风口；322
‑
第二出风口；323
‑
第二适配部。
具体实施方式
[0023]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。
[0024]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。
[0025]在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0026]此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。
[0027]在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。
[0028]在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
[0029]在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种输风组件，其特征在于，包括：第一通道，所述第一通道用于设置在车架上，所述第一通道的两端形成有第一进风口和第一出风口，所述第一进风口用于与所述车架上的风源装置连通所述第一通道形成有所述第一出风口的一端设有第一适配部；第二通道，所述第二通道用于设置在车门上，所述第二通道两端形成有第二进风口和第二出风口，所述第二出风口朝向车内，所述第二通道形成有所述第二进风口的一端设有第二适配部；当所述车门关闭时，所述第一适配部与所述第二适配部适配，以将所述第一出风口和所述第二进风口连通。2.根据权利要求1所述输风组件，其特征在于，所述第一适配部为凹槽，所述第二适配部为凸起，当所述车门关闭时，所述凹槽和所述凸起适配，以将所述第一出风口和所述第二进风口连通。3.根据权利要求2所述输风组件，其特征在于，所述凹槽和所述凸起均为圆角过渡。4.根据权利要求1所述输风组件，其特征在于，所述第一适配部上设有第一作用件，所述第二适配部上设有第二作用件，所述第一作用件和所述第二作用件相互作用，以使所述第一适配部与所述第二适配部吸合...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，王晖，张华川，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：