本实用新型专利技术公开了一种摩托车车架弯管成型装置，包括底座，所述底座上设置有成型结构，所述成型结构，包括：固定座、液压缸、托管部、主动架、从动架、导向架、传动部以及挤压部，所述固定座固定在所述底座上，所述液压缸固定在所述固定座上，所述托管部设置在所述底座表面，所述导向架固定在所述底座上，所述主动架与所述从动架分别滑动连接在所述导向架上，所述传动部设置在所述主动架与所述从动架之间，所述挤压部设置在所述主动架以及所述从动架上。本实用新型专利技术设置有施加架与受力架，且均采用可拆装的结构，能够更换不同弧度的结构，并且受力面积更大，不会导致管体挤压变形，能够保证完整性并且可使整体全部处于弧形结构。整性并且可使整体全部处于弧形结构。整性并且可使整体全部处于弧形结构。
【技术实现步骤摘要】
一种摩托车车架弯管成型装置
[0001]本技术涉及摩托车车架弯管本体成型
，尤其是涉及一种摩托车车架弯管成型装置。
技术介绍
[0002]目前摩托车车架上的弯管本体一般采用手工弯到一定的弯度。
[0003]但是采用人工弯管本体，弯管本体的弯度无法保证一致，无法精确的弯折出不同角度的弯管本体，并且人工成本较大，增加了投资成本，基于此，本技术设计出一种摩托车车架弯管成型装置。
[0004]经检索发现CN202121369142.7提出的一种摩托车车架弯管成型装置，包括底板，所述底板的顶壁分别焊接固定有竖板与固定板，所述底板的顶壁焊接固定有固定套，所述竖板内开设有第一滑动槽，所述第一滑动槽内滑动连接有滑动套，所述滑动套上设置有高度调整装置，所述底板上设置有中心对准装置。
[0005]但上述该装置存在以下弊端：1、其中的弯折块整体尺寸过小，而且表面是弧形凸起结构，施力点过于集中，容易导致管体表面变形。
[0006]2、夹紧管体的结构处无法配合角度变化，无法弯曲整体全部呈弧形结构的管体，因此针对上述问题做出改善。
技术实现思路
[0007]为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为，本技术提供一种摩托车车架弯管成型装置，包括底座，所述底座上设置有成型结构；
[0008]所述成型结构，包括：固定座、液压缸、托管部、主动架、从动架、导向架、传动部以及挤压部；
[0009]所述固定座固定在所述底座上，所述液压缸固定在所述固定座上，所述托管部设置在所述底座表面，所述导向架固定在所述底座上，所述主动架与所述从动架分别滑动连接在所述导向架上，所述传动部设置在所述主动架与所述从动架之间，所述挤压部设置在所述主动架以及所述从动架上。
[0010]更进一步的，所述托管部，包括：旋转块以及托板；
[0011]所述旋转块转动连接在所述底座表面相对两端，所述托板固定在所述旋转块上。
[0012]更进一步的，所述传动部，包括：传动齿条以及传动齿轮；
[0013]所述传动齿条固定在所述主动架以及所述从动架表面相对两端，所述传动齿轮转动连接在所述底座表面且啮合在所述传动齿条之间。
[0014]更进一步的，所述挤压部，包括：固定套、受力架、连接杆、安装槽以及施力架；
[0015]所述固定套固定在所述底座表面，所述受力架插装连接在所述固定套内且通过螺栓固定连接，所述连接杆固定在所述主动架上，所述安装槽开在所述液压缸输出端，所述施力架插装连接在所述安装槽内且与所述连接杆之间通过螺栓固定连接。
[0016]优选的，所述受力架与所述施力架均为弧形结构。
[0017]优选的，所述旋转块与所述底座之间通过扭簧驱动旋转连接。
[0018]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，1、设置有施加架与受力架，且均采用可拆装的结构，能够更换不同弧度的结构，并且受力面积更大，不会导致管体挤压变形，能够保证完整性并且可使整体全部处于弧形结构。
[0019]2、在底座的表面设置有能够放置管体的托板，并且底部的旋转块可配合管体的弧度变化来进行旋转调节角度。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本实施例提供的一种摩托车车架弯管成型装置的结构示意图；
[0022]图2为本实施例提供的一种摩托车车架弯管成型装置的施力架部分的局部放大图；
[0023]图中所示：1、底座；2、固定座；3、液压缸；4、主动架；5、从动架；6、导向架；7、旋转块；8、托板；9、传动齿条；10、传动齿轮；11、固定套；12、受力架；13、连接杆；14、安装槽；15、施力架。
具体实施方式
[0024]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0026]实施例，由说明书附图1
‑
2可知，本方案一种摩托车车架弯管成型装置，包括底座1，所述底座1上设置有成型结构；
[0027]所述成型结构，包括：固定座2、液压缸3、托管部、主动架4、从动架5、导向架6、传动部以及挤压部；
[0028]所述固定座2固定在所述底座1上，所述液压缸3固定在所述固定座2上，所述托管部设置在所述底座1表面，所述导向架6固定在所述底座1上，所述主动架4与所述从动架5分别滑动连接在所述导向架6上，所述传动部设置在所述主动架4与所述从动架5之间，所述挤压部设置在所述主动架4以及所述从动架5上。
[0029]所述托管部，包括：旋转块7以及托板8；
[0030]所述旋转块7转动连接在所述底座1表面相对两端，所述托板8固定在所述旋转块7上。
[0031]所述传动部，包括：传动齿条9以及传动齿轮10；
[0032]所述传动齿条9固定在所述主动架4以及所述从动架5表面相对两端，所述传动齿轮转动连接在所述底座1表面且啮合在所述传动齿条9之间。
[0033]所述挤压部，包括：固定套11、受力架12、连接杆13、安装槽14以及施力架15；
[0034]所述固定套11固定在所述底座1表面，所述受力架12插装连接在所述固定套11内且通过螺栓固定连接，所述连接杆13固定在所述主动架4上，所述安装槽14开在所述液压缸3输出端，所述施力架15插装连接在所述安装槽14内且与所述连接杆13之间通过螺栓固定连接。
[0035]由上述内容可知：所述受力架12与所述施力架15均为弧形结构，配合挤压管体来进行弯曲。
[0036]由上述内容可知：所述旋转块与所述底座1之间通过扭簧驱动旋转连接，托管可配合管体弯折的角度变化，取出后通过扭簧自动复位。
[0037]其中，需要重点指出的是，在具体实施过程中，将管体放在托板8上，托板8是弧形结构可贴合在管体上，然后液压缸3输出端推动施力架15，同时主动架4两端的传动齿条9通过传动齿轮10带动从动架5，从动架5上的两个支撑的杆会与施力架15同时挤压管体，通过施力架15、受力架12以及从动架5两端的支撑点同时进行弯折，可将管体整体完全达到弯折状态，然后取下即可。
[0038]以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩托车车架弯管成型装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)上设置有成型结构；所述成型结构，包括：固定座(2)、液压缸(3)、托管部、主动架(4)、从动架(5)、导向架(6)、传动部以及挤压部；所述固定座(2)固定在所述底座(1)上，所述液压缸(3)固定在所述固定座(2)上，所述托管部设置在所述底座(1)表面，所述导向架(6)固定在所述底座(1)上，所述主动架(4)与所述从动架(5)分别滑动连接在所述导向架(6)上，所述传动部设置在所述主动架(4)与所述从动架(5)之间，所述挤压部设置在所述主动架(4)以及所述从动架(5)上。2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架弯管成型装置，其特征在于，所述托管部，包括：旋转块(7)以及托板(8)；所述旋转块(7)转动连接在所述底座(1)表面相对两端，所述托板(8)固定在所述旋转块(7)上。3.根据权利要求1所述的一种摩托车车架弯管成型装置，其特征在于，所述传动部，包括：传动齿条(9)以及传动齿轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁涛，袁腾腾，杨韵雪，殷超，刘世国，邢敏，谭萍，
申请(专利权)人：济南尊旺数控科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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