一种抛缆器结构制造技术

本发明专利技术公开了一种抛缆器结构，包括基板，基板上固定安装有第一箱体，第一箱体上固定连接有基座，基座上铰接有挂钩块，挂钩块远离基座的一端转动连接有活动扣，挂钩块与活动扣之间形成用于挂住钢缆端部的钩槽，活动扣远离钩挂块的一端设有卡销，油缸的输出轴上固定连接有滑动杆，滑动杆的端部开有用于卡接卡销的卡槽，本发明专利技术通过卡销卡接在卡槽的内部，致使活动扣贴合至挂钩块的状态下进行固定，这样钢缆便会钩在钩槽的内部，由于钩槽此时处于封闭状态，钢缆的端部不容易从钩槽内脱出，增加钢缆端部固定的稳定性，避免钢缆端部因风浪等因素的影响出现滑脱现象，而且通过套筒的限制，可防止钢缆在松脱瞬间弹射射误伤人员。防止钢缆在松脱瞬间弹射射误伤人员。防止钢缆在松脱瞬间弹射射误伤人员。

【技术实现步骤摘要】
一种抛缆器结构


[0001]本专利技术涉及船只抛缆设备
，具体为一种抛缆器结构。

技术介绍

[0002]锚石钢缆是用于行船中承担锚石重量的缆绳，能够减少非工作时的锚链受力，延长使用寿命，并且钢缆更换起来更为方便，能够降低综合使用成本，传统的钢缆固定的方式为：采样可转动的立杆，立杆转动至立起状态时，将钢缆的端部套在立杆上，继而实现对钢缆的固定，当进行抛栏操作时，利用油缸将立杆驱动转动后，促使钢缆端部自动从立杆上脱离，继而完成抛栏操作，上述固定钢缆的方式存在以下缺点：
[0003]一、由于钢缆端部直接套接立杆上，受风浪等因素影响，套接在立杆上的钢缆端部可能会在立杆上摆动，继而容易使钢缆端部从立杆的上方滑脱，固定稳定性较差；
[0004]二、在抛缆过程中由于钢缆承载锚石的重量，致使钢缆端部与立杆的脱离瞬间，钢缆受张力作用四处弹射，容易误伤船上人员，存在安全隐患。
[0005]为此，本申请提出了一种抛缆器结构。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种抛缆器结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种抛缆器结构，包括安装在船体甲板上的基板的第一箱体，所述第一箱体上固定连接有基座，所述基座上铰接有挂钩块，所述挂钩块远离基座的一端转动连接有活动扣，所述挂钩块与活动扣之间形成用于挂住钢缆端部的钩槽，所述活动扣远离钩挂块的一端设有卡销，且所述第一箱体的侧壁上固定连接有油缸，所述油缸的输出轴上固定连接有滑动杆，所述滑动杆的端部开有用于卡接卡销的卡槽。
[0008]优选的，所述挂钩块的下侧面固定连接有拉块，所述拉块的下端固定连接有导向杆，所述第一箱体的侧壁上开有弧形槽，所述导向杆滑动连接在弧形槽的内部，所述第一箱体的侧壁上固定连接有滑轨，所述滑轨上滑动连接有滑块，所述滑块的侧壁上开有导槽，所述导向杆滑动连接在导槽的内部，且所述滑块与油缸的输出轴进行连接。
[0009]优选的，所述基板的侧壁上固定连接有支架，所述支架上设置有用于引导锚链滑动的轮毂，所述支架的上方设有用于遮住轮毂上侧的遮瓦，所述基板的下侧面固定连接有第二箱体，所述第二箱体与滑框滑动连接，所述滑框的上端延伸至遮瓦的上方并固定连接有压锁块，所述压锁块贯穿遮瓦的侧壁并活动按压在轮毂上的锚链上，且所述第二箱体的内部转动连接有螺杆，所述螺杆啮合连接在滑框的下端中部，所述第一箱体的内部转动连接有转杆，所述转杆的一端延伸至第二箱体的内部并通过垂直齿轮组与螺杆啮合连接，所述油缸的输出轴上固定连接有齿条，所述齿条与转杆通过齿牙啮合连接，从而实现驱动。
[0010]优选的，所述基板的侧壁上设有用于防止钢缆弹射的套筒。
[0011]优选的，所述套筒的上侧面开设有便于钢缆放入套筒内的开口槽，所述钢缆的侧
壁上固定连接有橡胶块。
[0012]优选的，所述套筒滑动连接在基板的侧壁上，所述基板的侧壁上固定连接有第三箱体，所述齿条的侧壁上固定连接有连接杆，所述连接杆延伸至第三箱体的侧壁并固定连接有第一磁铁，所述套筒的下侧面固定连接有第二磁铁，所述第一磁铁与第二磁铁相互吸附。
[0013]优选的，所述第一箱体的侧壁上固定连接有立板，所述立板的侧壁上固定连接有加强杆，所述加强杆的端部滑动连接在滑动杆的内部。
[0014]优选的，所述第一箱体的内部固定连接有用于盛装液压有的油箱，所述油箱的侧壁上固定连接有用于向油缸的内部进行供油的油泵，且所述第一箱体的内部固定连接有控制模块，用于控制油泵进行相关的工作。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]1、本专利技术通过卡销卡接在卡槽的内部，致使活动扣贴合至挂钩块的状态下进行固定，这样钢缆便会钩在钩槽的内部，由于钩槽此时处于封闭状态，钢缆的端部不容易从钩槽内脱出，继而增加了钢缆端部固定的稳定性，避免钢缆端部因风浪等因素的影响出现滑脱现象；
[0017]2、本专利技术通过油缸的输出轴拉动滑动杆朝着远离卡销的一侧移动时，实现将钢缆的端部从卡销内脱出，通过套筒的限制，可避免钢缆在松脱瞬间四处弹射，有效的避免了钢缆弹射误伤人员。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的整体结构示意图Ⅰ；
[0019]图2为本专利技术的整体结构示意图Ⅱ；
[0020]图3为本专利技术的整体的底部结构示意图；
[0021]图4为本专利技术的第一箱体、基座、挂钩块与活动扣处的结构示意图；
[0022]图5为本专利技术的第一箱体、油缸、油箱与油泵处的结构示意图；
[0023]图6为本专利技术的第一箱体、挂钩块、拉块、导向杆、滑块与导槽处的剖视图；
[0024]图7为本专利技术的挂钩块、活动扣、拉块、导向杆、滑块与油缸处的结构示意图Ⅰ；
[0025]图8为本专利技术的挂钩块、活动扣、拉块、导向杆、滑块与油缸处的结构示意图Ⅱ；
[0026]图9为本专利技术的挂钩块、活动扣、拉块、导向杆、滑块与油缸处的结构示意图Ⅲ；
[0027]图10为本专利技术的挂钩块、活动扣、拉块、导向杆、滑块与油缸处的结构示意图Ⅳ；
[0028]图11为本专利技术的轮毂、遮瓦、滑框、螺杆与转杆处的剖视图；
[0029]图12为本专利技术的基板、第一箱体、套筒与橡胶块处的结构示意图Ⅰ；
[0030]图13为本专利技术的基板、第一箱体、套筒与橡胶块处的结构示意图Ⅱ；
[0031]图14为本专利技术的基板、第一箱体、套筒、连接杆、第一磁铁、第二磁铁与橡胶块处的剖视图；
[0032]图15为本专利技术的卡槽根据实际情况可变换的实施结构图；
[0033]图16为本专利技术的导槽根据实际情况可变换的实施结构图。
[0034]图中：1、基板，2、第一箱体，3、基座，4、挂钩块，5、活动扣，6、钩槽，7、卡销，8、油缸，9、滑动杆，901、卡槽，10、拉块，11、导向杆，12、弧形槽，13、滑轨，14、滑块，1401、导槽，15、支
架，16、轮毂，17、遮瓦，18、第二箱体，19、滑框，20、螺杆，21、转杆，22、齿条，23、压锁块，24、第三箱体，25、连接杆，26、第一磁铁，27、套筒，28、第二磁铁，29、开口槽，30、橡胶块，31、立板，32、加强杆，33、油箱，34、油泵，35、控制模块。
具体实施方式
[0035]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]请参阅图1
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16，本专利技术提供一种技术方案：一种抛缆器结构，在锚石未抛出悬挂在船体上时，为了减少锚链盛载锚石的重量，达到保护锚链的作用，此时钢缆对锚石进行悬吊，起到用于承载锚石重量的作用，本申请的结构是用于这种情景下的，包括安装在船体甲板上的基板1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抛缆器结构，包括安装在船体甲板上的基板的第一箱体(2)，所述第一箱体(2)上固定连接有基座(3)，所述基座(3)上铰接有挂钩块(4)，其特征在于：所述挂钩块(4)远离基座(3)的一端转动连接有活动扣(5)，所述挂钩块(4)与活动扣(5)之间形成用于挂住钢缆端部的钩槽(6)，所述活动扣(5)远离钩挂块(4)的一端设有卡销(7)，且所述第一箱体(2)的侧壁上固定连接有油缸(8)，所述油缸(8)的输出轴上固定连接有滑动杆(9)，所述滑动杆(9)的端部开有用于卡接卡销(7)的卡槽(901)。2.根据权利要求1所述的一种抛缆器结构，其特征在于：所述挂钩块(4)的下侧面固定连接有拉块(10)，所述拉块(10)的下端固定连接有导向杆(11)，所述第一箱体(2)的侧壁上固定连接有滑轨(13)，所述滑轨(13)上滑动连接有滑块(14)，所述滑块(14)的侧壁上开有导槽(1401)，所述导向杆(11)滑动连接在导槽(1401)的内部，且所述滑块(14)与油缸(8)的输出轴进行连接。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄纲，张祝，李亚坤，刘安峰，曹念东，任俊城，罗宏，肖延栋，
申请(专利权)人：长江宜宾航道局，
类型：发明
国别省市：