车辆的能量管理控制方法、装置、车辆控制器及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆的能量管理控制方法、装置、车辆控制器及车辆，其中，车辆包括氢燃料电池和动力电池，方法包括：获取动力电池的SOC，并根据动力电池的SOC确定氢燃料电池的第一目标输出功率；确定整车状态信息，并根据整车状态信息确定第二目标输出功率；根据整车状态信息、第一目标输出功率和第二目标输出功率确定氢燃料电池的最终目标输出功率。该方法根据整车状态信息、基于动力电池SOC确定的第一目标输出功率和基于整车状态信息确定的第二目标输出功率确定氢燃料电池的最终目标输出功率，不仅可以与动力电池性能相匹配，还可以满足整车能量控制的要求。以满足整车能量控制的要求。以满足整车能量控制的要求。

【技术实现步骤摘要】
车辆的能量管理控制方法、装置、车辆控制器及车辆


[0001]本申请涉及燃料电池
，特别涉及一种车辆的能量管理控制方法、装置、车辆控制器及车辆。

技术介绍

[0002]当前氢燃料电池车型主流产品主要有氢燃料乘用车及氢燃料商用车。国外以氢燃料乘用车为主，国内以氢燃料商用车为主。从整车动力构型来看从整车动力来看，乘用车受到空间布置影响及运行工况影响，通常采用大功率燃料电池匹配小容量动力电池的动力架构，并在控制策略上偏向于燃料电池提供整车主要动力的功率跟随策略。商用车则因为空间较大，大多采用大功率燃料电池匹配中等容量动力电池的动力架构，并在策略上偏向于增程式的动力控制策略，或多功率点式动力分配的控制策略。
[0003]随着大功率燃料电池系统技术的不断进步，当燃料电池功率超过150kw以后，常用的基于动力电池SOC确定燃料电池功率的简单的整车控制策略，存在大功率燃料电池与动力电池性能匹配的难题，将无法满足整车能量控制的要求。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的能量管理控制方法，其特征在于，所述车辆包括氢燃料电池和动力电池，所述方法包括：获取所述动力电池的SOC，并根据所述动力电池的SOC确定所述氢燃料电池的第一目标输出功率；确定整车状态信息，并根据所述整车状态信息确定第二目标输出功率；根据所述整车状态信息、所述第一目标输出功率和所述第二目标输出功率确定所述氢燃料电池的最终目标输出功率。2.根据权利要求1所述的车辆的能量管理控制方法，其特征在于，所述整车状态信息包括所述车辆的实际工况，其中，根据所述整车状态信息、所述第一目标输出功率和所述第二目标输出功率确定所述氢燃料电池的最终目标输出功率，包括：在根据所述实际工况确定所述车辆的挡位为空挡或者倒挡、且车速小于等于第一预设车速阈值时，将所述第一目标输出功率和所述第二目标输出功率中的较小值作为所述最终目标输出功率。3.根据权利要求2所述的车辆的能量管理控制方法，其特征在于，根据所述整车状态信息确定第二目标输出功率，包括：在根据所述实际工况确定所述车速大于等于第二预设车速阈值且持续时间大于等于第一预设时间时，确定整车实际功率，并根据所述整车实际功率确定所述第二目标输出功率。4.根据权利要求3所述的车辆的能量管理控制方法，其特征在于，根据所述整车状态信息、所述第一目标输出功率和所述第二目标输出功率确定所述氢燃料电池的最终目标输出功率，还包括：在所述车速大于等于第二预设车速阈值且持续时间大于等于第一预设时间时，将所述第一目标输出功率和所述第二目标输出功率中的较大值作为所述最终目标输出功率。5.根据权利要求1所述的车辆的能量管理控制方法，其特征在于，所述动力电池的SOC分为低电量区间、中电量区间和高电量区间，其中，所述方法还包括：在所述动力电池的SOC处于所述低电量区间时，对所述车辆进行限功率输出，并确定整车实际功率，以及根据所述整车实际功率进行升挡以确定所述第二目标...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦志东，鹿政华，刘永亮，郭凤刚，姚东升，宋祎博，刘尹，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：