一种可供滚装船两栖调运作业的跳板门设备制造技术

本发明专利技术公开了一种可供滚装船两栖调运作业的跳板门设备，包括跳板门本体、油缸连杆机构和止挡机构，其中跳板门本体可翻转地铰接在船体上；油缸连杆机构用于收放跳板门本体，包括第一液压油缸、上连接臂和连接杆，其中上连接臂和第一液压油缸分别铰接于船体内顶部两端，第一液压油缸位于远离跳板门本体的一端；第一液压油缸伸缩杆端部与上连接臂下端铰接；连接杆一端铰接于上连接臂下端，另一端铰接于跳板门本体内侧端面；止挡机构设置在上连接臂的转动路径上，具有两个止挡上连接臂的工位，分别用于控制跳板门本体完全开启以满足码头车辆调运，或者不完全开启以满足气垫船调运。本发明专利技术具有高的安全性、稳定性，能够实现调运作业两栖化。作业两栖化。作业两栖化。

【技术实现步骤摘要】
一种可供滚装船两栖调运作业的跳板门设备


[0001]本专利技术涉及滚装船大型通道设备，具体涉及一种可供滚装船两栖调运作业的跳板门设备。

技术介绍

[0002]对于码头车辆调运作业，滚装船通道结构设计已趋成熟。随着滚装船行业的发展，所进行过驳、运输的装备也趋于多样化。气垫船是一种既可在海上航行又可登陆的小型艇，在特定条件下，滚装船同样可以对气垫船进行调运。
[0003]与码头车辆调运作业不同的是，码头调运车辆时，滚装船的跳板门可完全展开到最大角度，由码头和跳板门端部的连接铰链对整个跳板门进行支撑，并由各连接结构辅助禁锢；海上气垫船调运时，为方便气垫船登乘，避免跳板门坡度较大，跳板门不能展开太大的角度；此外，在海上作业时，跳板门仅有一端铰链连接，无码头支撑，各连接结构需承受更多的载荷，难以保证跳板门作业状态的安全性、稳定性。
[0004]在常规连接结构下，一般船体内部采用液压连杆或钢丝绳等装置将跳板门拉住，提供的支持力主要为拉力，结构类型与支撑方式相对较为单一，且各连接装置与船体连接处容易出现应力集中状态，甚至造成船体结构变形和破坏。

技术实现思路

[0005]专利技术目的：本专利技术的目的是提出一种可供滚装船两栖调运作业的跳板门设备，解决没有码头支撑条件下跳板门不完全开启作业状态的稳定性、安全性问题。
[0006]技术方案：本专利技术提供一种可供滚装船两栖调运作业的跳板门设备，包括：
[0007]跳板门本体，可翻转地铰接在船体上；
[0008]油缸连杆机构，用于收放跳板门本体，包括第一液压油缸、上连接臂和连接杆，其中上连接臂和第一液压油缸分别铰接于船体内顶部两端，第一液压油缸位于远离跳板门本体的一端；第一液压油缸伸缩杆端部与上连接臂下端铰接；连接杆一端铰接于上连接臂下端，另一端铰接于跳板门本体内侧端面；以及，
[0009]止挡机构，设置在上连接臂的转动路径上，具有两个止挡上连接臂的工位，分别用于控制跳板门本体完全开启以满足码头车辆调运，或者不完全开启以满足气垫船调运。
[0010]本专利技术利用油缸连杆机构和止挡机构配合，提高了跳板门设备的稳性，改变了船体结构的受力方式，提供了更加有效的紧固和支撑，使得跳板门不仅可以在码头用作跳板调运陆行车辆，还可以在海上调运气垫船，实现调运作业两栖化。
[0011]进一步地，止挡机构包括限位块、第二液压油缸和插销，限位块固定在船体上，限位块上的凹槽构成第一止挡工位；第二液压油缸铰接在船体上，第二液压油缸伸缩杆端部与插销铰接；在限位块外侧设有一对开孔的导向板，当插销插入两块导向板时，构成第二止挡工位。
[0012]进一步地，插销的截面为梯形，以保证跳板门本体未完全开启状态下与上连接臂
贴合。
[0013]进一步地，油缸连杆机构的数量为两个，跳板门本体两端各一；每个油缸连杆机构配套一个止挡机构。
[0014]进一步地，船体外侧设有支撑机构，用于在跳板门本体不完全开启时，支撑跳板门本体。通过设置支撑机构，能够进一步地提高跳板门设备的稳定性、安全性。
[0015]进一步地，支撑机构包括撑杆和第三液压油缸，其中撑杆和第三液压油缸分别铰接在船体上，第三液压油缸伸缩杆端部铰接于撑杆内侧端面上。
[0016]进一步地，跳板门本体外侧端面底部设有与撑杆配合的顶推板。
[0017]进一步地，上述跳板门设备还包括一端铰接在跳板门本体内侧端部上，用于掩盖跳板门本体与船体舱室空隙的翻板。
[0018]进一步地，翻板为中拱弧形板。
[0019]有益效果：本专利技术与现有技术相比，具有如下显著优点：具有高的安全性、稳定性，能够实现调运作业两栖化。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面对本专利技术实施例中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本申请实施例提供的跳板门设备关闭状态示意图；
[0022]图2是图1的侧视图；
[0023]图3是本申请实施例跳板门本体的结构示意图；
[0024]图4是本申请实施例翻板的结构示意图；
[0025]图5是本申请实施例油缸连杆机构的结构示意图；
[0026]图6是本申请实施例上连接臂的结构示意图；
[0027]图7是本申请实施例止挡机构的结构示意图；
[0028]图8是本申请实施例止挡机构工作状态示意图；
[0029]图9是本申请实施例支撑机构的结构示意图；
[0030]图10是本申请实施例撑杆的结构示意图；
[0031]图11是本申请实施例提供的跳板门设备完全开启状态示意图；
[0032]图12是图11的俯视图；
[0033]图13是本申请实施例提供的跳板门设备未完全开启状态示意图；
[0034]附图标记：1，跳板门本体；11，顶推板；2，铰链组；3，翻板；31，翻板本体；32，第一铰链；4，油缸连杆机构；41，第一液压油缸；42，上连接臂；43，连接杆；44，第二铰链；45，第三铰链；46，第四铰链；5，止挡机构；51，限位块；52，第二液压油缸；53，插销；54，导向板；55，第五铰链；56，第六铰链；6，支撑机构；61，撑杆；62，第七铰链；63，第三液压油缸；7，船体。
具体实施方式
[0035]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术
人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。
[0036]如图1和图2所示为本申请实施例提供的一种可供滚装船两栖调运作业的跳板门设备，该跳板门设备包括跳板门本体1、翻板3、油缸连杆机构4、止挡机构5和支撑机构6，其中跳板门本体1通过铰链组2连接在船体7上，能够向外翻转开启或向内翻转关闭。油缸连杆机构4设置在船体7舱室顶部，用于收放跳板门本体1。止挡机构5设置在船体7艉封板上，用于配合油缸连杆机构4，控制跳板门本体1的开启角度，实现跳板门本体1完全开启或不完全开启。支撑机构6设置在船体7艉封板外侧底部，用于支撑跳板门本体1。翻板3铰连在跳板门本体1内侧端部。
[0037]跳板门本体1的尺寸大过门框尺寸，可配合传统的门紧锁钩和插销充分保证海上航行的水密性，充当水密门。
[0038]结合图5，油缸连杆机构4为两组，沿船体7舱室纵舱壁外侧对称分布，以避免车辆发生意外时对其造成破坏。油缸连杆机构4包括第一液压油缸41、上连接臂42和连接杆43，第一液压油缸41设置在船体7内部，远离跳板门本体1设置，第一液压油缸41顶端与船体7舱室顶层甲板通过第二铰链44连接，第一液压油缸41的伸缩杆端部与上连接臂42下端铰接。上连接臂42顶端与上层甲板及艉封板连接位置通过第三铰链4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可供滚装船两栖调运作业的跳板门设备，其特征在于，包括：跳板门本体(1)，可翻转地铰接在船体(7)上；油缸连杆机构(4)，用于收放跳板门本体(1)，包括第一液压油缸(41)、上连接臂(42)和连接杆(43)，其中上连接臂(42)和第一液压油缸(41)分别铰接于船体(7)内顶部两端，第一液压油缸(41)位于远离跳板门本体(1)的一端；第一液压油缸(41)伸缩杆端部与上连接臂(42)下端铰接；连接杆(43)一端铰接于上连接臂(42)下端，另一端铰接于跳板门本体(1)内侧端面；以及，止挡机构(5)，设置在上连接臂(42)的转动路径上，具有两个止挡上连接臂(42)的工位，分别用于控制跳板门本体(1)完全开启以满足码头车辆调运，或者不完全开启以满足气垫船调运。2.根据权利要求1所述的跳板门设备，其特征在于，止挡机构(5)包括限位块(51)、第二液压油缸(52)和插销(53)，限位块(51)固定在船体(7)上，限位块(51)上的凹槽构成第一止挡工位；第二液压油缸(52)铰接在船体(7)上，第二液压油缸(52)伸缩杆端部与插销(53)铰接；在限位块(51)外侧设有一对开孔的导向板(54)，当插销(53)插入两块导向板(54)时...

【专利技术属性】
技术研发人员：周宏，徐海涛，王庆丰，丁仕风，陈柏东，
申请(专利权)人：江苏科技大学，
类型：发明
国别省市：