一种弓网无电下的轮轨列车涡流制动装置及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种弓网无电下的轮轨列车涡流制动装置及其控制方法，装置包括：牵引变流器；永磁牵引电机，与所述牵引变流器连接；涡流制动电源装置，一端连接至所述牵引变流器与所述牵引变流器的连接线路；涡流励磁线圈，与所述涡流制动电源装置的另一端连接；列车配电系统，与所述牵引变流器、所述涡流制动电源装置连接；在轮轨列车弓网无电且需要进行紧急制动的情况下，所述列车配电系统向所述牵引变流器、所述涡流制动电源装置发出涡流制动指令，使所述牵引变流器与所述永磁牵引电机隔离、所述涡流制动电源装置与所述永磁牵引电机连通。本发明专利技术解决了轮轨列车在弓网无电情况下不能提供电制动力的问题，减少紧急制动距离，确保列车运行安全。列车运行安全。列车运行安全。

【技术实现步骤摘要】
一种弓网无电下的轮轨列车涡流制动装置及其控制方法


[0001]本专利技术属于轮轨列车
，具体是一种弓网无电下的轮轨列车涡流制动装置及其控制方法。

技术介绍

[0002]目前，弓网无电时轮轨列车的紧急制动一般采用纯空气制动，动车组利用摩擦制动产生的制动力进行制动，包括踏面制动和盘形制动两种形式，摩擦制动的核心是依靠车轮踏面或制动盘与闸瓦之间的摩擦力而产生制动作用，通过机械摩擦将车辆的动能转换为热能，因此在制动过程中会造成匝瓦磨损，即带来很大的匝瓦损耗，匝瓦损耗给列车运行造成很大的运营维护成本。另外由于制动粘着的限制，轮轨列车在高速情况下(如400公里)，传统空气制动方式已不能满足轮轨列车在高速情况下的制动距离要求，造成制动距离变长，这给列车运行带来不安全因素，需要考虑涡流制动等其他非粘着制动方式，减少制动距离。
[0003]涡流制动作为一种非粘着制动方式，利用在轮轨列车的转向架上安装的涡流励磁线圈，当涡流励磁线圈通电时，形成的电磁铁与轨道相对运动，轨道切割磁力线，轨道内产生闭合的漩涡状感应电流(涡流)使主磁场发生畸变偏转，磁力线发生偏转生成的切向分力与列车运行方向相反，从而产生涡流制动力使列车减速。涡流制动是一种非粘着制动,可以结合列车空气制动，减少制动时的匝瓦损耗，减少列车运营成本，同时减少制动距离，确保列车运行安全。
[0004]然而，如果轮轨列车在弓网无电情况下，涡流制动没有电源，无法供电就不能提供电制动力。

技术实现思路

[0005]为解决轮轨列车在弓网无电情况下，涡流制动没有电源，无法供电就不能提供电制动力的问题，本专利技术实施例提供一种弓网无电下的轮轨列车涡流制动装置及其控制方法。
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供一种弓网无电下的轮轨列车涡流制动装置，包括：
[0007]牵引变流器；
[0008]永磁牵引电机，与所述牵引变流器连接；
[0009]涡流制动电源装置，一端连接至所述牵引变流器与所述牵引变流器的连接线路；
[0010]涡流励磁线圈，与所述涡流制动电源装置的另一端连接；
[0011]列车配电系统，与所述牵引变流器、所述涡流制动电源装置连接；
[0012]在轮轨列车弓网无电且需要进行紧急制动的情况下，所述列车配电系统向所述牵引变流器、所述涡流制动电源装置发出涡流制动指令，使所述牵引变流器与所述永磁牵引电机隔离、所述涡流制动电源装置与所述永磁牵引电机连通。
[0013]在一些实施方式中，所述牵引变流器包括传动控制单元，与所述列车配电系统连
接，用于接收所述列车配电系统发出的涡流制动指令，控制所述牵引变流器与所述永磁牵引电机隔离。
[0014]在一些实施方式中，所述涡流制动电源装置包括涡流制动电源控制单元，与所述列车配电系统连接，用于接收所述列车配电系统发出的涡流制动指令，控制所述涡流制动电源装置与所述永磁牵引电机连通。
[0015]在一些实施方式中，所述的弓网无电下的轮轨列车涡流制动装置，还包括：第一隔离接触器，连接于所述牵引变流器与所述永磁牵引电机之间，所述第一隔离接触器由所述传动控制单元控制，在所述传动控制单元接收到所述列车配电系统发出的涡流制动指令时控制所述第一隔离接触器断开，以使所述牵引变流器与所述永磁牵引电机隔离。
[0016]在一些实施方式中，所述的弓网无电下的轮轨列车涡流制动装置，还包括：第二隔离接触器，连接于所述涡流制动电源装置与所述永磁牵引电机之间，所述第二隔离接触器由所述涡流制动电源控制单元控制，在所述涡流制动电源控制单元接收到所述列车配电系统发出的涡流制动指令时控制所述第二隔离接触器导通，以使所述涡流制动电源装置与所述永磁牵引电机连通。
[0017]在一些实施方式中，所述列车配电系统与所述传动控制单元、所述涡流制动电源控制单元之间通过硬线信号通信线连接。
[0018]第二方面，本专利技术实施例提供一种第一方面所述的轮轨列车涡流制动装置的控制方法，包括：
[0019]在轮轨列车弓网无电且需要制动的情况下，列车配电系统向牵引变流器、涡流制动电源装置发出涡流制动指令，轮轨列车进入涡流制动模式，所述牵引变流器与所述永磁牵引电机隔离、所述涡流制动电源装置与所述永磁牵引电机连通；
[0020]所述永磁牵引电机作为发电机发出电能；
[0021]所述涡流制动电源装置从所述永磁牵引电机取电后为涡流励磁线圈供电，以产生涡流制动力。
[0022]在一些实施方式中，所述涡流制动电源装置从所述永磁牵引电机取电后为涡流励磁线圈供电，以产生涡流制动力，包括：
[0023]所述涡流制动电源装置直接从永磁牵引电机取电，将所述永磁牵引电机发出的三相交流电压进行整流后变成直流电压，再经过转换后得到脉冲宽度可调的脉冲电压，为涡流励磁线圈供电，进而产生涡流制动力；
[0024]所述涡流制动力的大小，通过调整所述脉冲电压的占空比来调节。
[0025]在一些实施方式中，所述牵引变流器与所述永磁牵引电机隔离，包括：
[0026]所述牵引变流器的传动控制单元接收所述列车配电系统发出的涡流制动指令，控制第一隔离接触器断开，以使所述牵引变流器与所述永磁牵引电机隔离。
[0027]在一些实施方式中，所述涡流制动电源装置与所述永磁牵引电机连通，包括：
[0028]所述涡流制动电源装置的涡流制动电源控制单元接收所述列车配电系统发出的涡流制动指令，控制第二隔离接触器导通，以使所述涡流制动电源装置与所述永磁牵引电机连通。
[0029]与现有技术相比，本专利技术的一个或多个实施例至少能够带来如下有益效果：
[0030]本专利技术通过轮轨列车的永磁牵引电机发电，直接接入涡流制动装置，经过涡流制
动装置转换后，为涡流励磁线圈供电，而且不需要外部励磁(例如励磁永磁牵引电机)就可为涡流制动装置供电，实现列车弓网无电下的涡流制动，为列车弓网无电情况下的紧急制动提供足够的制动力，减少紧急制动距离，确保列车运行安全。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0032]图1是本专利技术实施例提供的弓网无电下的轮轨列车涡流制动装置示意图；
[0033]图2是本专利技术实施例提供的轮轨列车涡流制动装置的控制方法流程示意图。
具体实施方式
[0034]下面将结合本专利技术实施例中附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弓网无电下的轮轨列车涡流制动装置，其特征在于，包括：牵引变流器；永磁牵引电机，与所述牵引变流器连接；涡流制动电源装置，一端连接至所述牵引变流器与所述牵引变流器的连接线路；涡流励磁线圈，与所述涡流制动电源装置的另一端连接；列车配电系统，与所述牵引变流器、所述涡流制动电源装置连接；在轮轨列车弓网无电且需要进行紧急制动的情况下，所述列车配电系统向所述牵引变流器、所述涡流制动电源装置发出涡流制动指令，使所述牵引变流器与所述永磁牵引电机隔离、所述涡流制动电源装置与所述永磁牵引电机连通。2.根据权利要求1所述的弓网无电下的轮轨列车涡流制动装置，其特征在于，所述牵引变流器包括传动控制单元，与所述列车配电系统连接，用于接收所述列车配电系统发出的涡流制动指令，控制所述牵引变流器与所述永磁牵引电机隔离。3.根据权利要求1所述的弓网无电下的轮轨列车涡流制动装置，其特征在于，所述涡流制动电源装置包括涡流制动电源控制单元，与所述列车配电系统连接，用于接收所述列车配电系统发出的涡流制动指令，控制所述涡流制动电源装置与所述永磁牵引电机连通。4.根据权利要求2所述的弓网无电下的轮轨列车涡流制动装置，其特征在于，还包括：第一隔离接触器，连接于所述牵引变流器与所述永磁牵引电机之间，所述第一隔离接触器由所述传动控制单元控制，在所述传动控制单元接收到所述列车配电系统发出的涡流制动指令时控制所述第一隔离接触器断开，以使所述牵引变流器与所述永磁牵引电机隔离。5.根据权利要求3所述的弓网无电下的轮轨列车涡流制动装置，其特征在于，还包括：第二隔离接触器，连接于所述涡流制动电源装置与所述永磁牵引电机之间，所述第二隔离接触器由所述涡流制动电源控制单元控制，在所述涡流制动电源控制单元接收到所述列车配电系统发出的涡流制动指令时控制所述第二隔离接触器导通，以使所述涡流制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁懿，郑钢，陈东，邹档兵，甘韦韦，张球红，段旭龙，郭君博，阳志雄，黄奕智，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：