一种汽车模具压板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车模具技术领域，具体为一种汽车模具压板结构，所述主调节座的外端安装有第一固定组件，所述主调节座的外端对应第一固定组件的位置处安装有第二固定组件，所述第一固定组件包括滑动连接于主调节座内部一侧的第一主调节臂，所述主调节座的内部另一侧滑动连接有第二主调节臂，所述第一主调节臂与第二主调节臂的大小长度相同，所述第一主调节臂与第二主调节臂的外端均安装有副调节座，两个副调节座的上部均固定安装有主夹板。本实用新型专利技术所述的一种汽车模具压板结构，能够使得整体装置实现全面的固定模具压板，提高模具冲压时的精密性，提高整体装置的实用性，带来更好的使用前景。的使用前景。的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车模具压板结构


[0001]本技术涉及汽车模具
，具体是一种汽车模具压板结构。

技术介绍

[0002]模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法的所需产品的各种模子和工具，汽车上的部件很多，制造方法也很多，比如一些铁质钣金件，主要通过模压成型，例如中国专利公开了一种汽车模具压板结构(授权公告号CN207629029U)，该专利技术液压推动器能够带动挤压板自动对模具进行挤压，因此这样的设置能够使得该压板结构对模具的固定更加牢靠，且省时省力；
[0003]但是，该上述公开的汽车模具在使用时还是存在一些缺陷:只能对模具两侧进行固定，无法对模具压板进行全方位定位结构，压板在下压与模具槽碰撞时会产生较大的震动，容易使压板偏移，影响模具冲压的精度，影响汽车零件的生产精度。因此，本领域技术人员提供了一种汽车模具压板结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车模具压板结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车模具压板结构，包括主调节座，所述主调节座的外端安装有第一固定组件，所述主调节座的外端对应第一固定组件的位置处安装有第二固定组件；
[0007]所述第一固定组件包括滑动连接于主调节座内部一侧的第一主调节臂，所述主调节座的内部另一侧滑动连接有第二主调节臂，所述第一主调节臂与第二主调节臂的大小长度相同，所述第一主调节臂与第二主调节臂的外端均安装有副调节座，两个副调节座的上部均固定安装有主夹板。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述第二固定组件包括滑动连接于副调节座的内部一侧的第一副调节臂，所述副调节座的内部另一侧滑动连接有第二副调节臂，所述第一副调节臂与第二副调节臂的外端均固定安装有副夹板，主夹板与副夹板均设置有夹紧机构，所述主调节座与副调节座的内部均设置有调节机构。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述调节机构包括转动连接于主调节座与副调节座内部一侧的第一螺纹调节杆，所述主调节座与副调节座的内部另一侧转动连接有第二螺纹调节杆，所述第一螺纹调节杆与第二螺纹调节杆的外端均安装有传动齿轮，且两个传动齿轮之间相互啮合，所述第一主调节臂、第二主调节臂、第一副调节臂与第二副调节臂的外端均固定安装有连接座。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述连接座的外端对应第一螺纹调节杆与第二螺纹调节杆位置处均安装有相匹配的螺纹调节套，所述连接座的上下两侧均固定安装有滑动座。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述滑动座的内部均滑动连接有滑动轨，所述主调节座与副调节座的外端均安装有驱动电机，且驱动电机的输出轴与第一螺纹调节杆的输入轴连接。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述夹紧机构包括安装于主夹板与副夹板夹持面的连接板，所述连接板的夹持面固定安装有防滑垫，所述连接板的外壁等距安装有连接滑杆，所述主夹板与副夹板的内部对应连接滑杆的位置处均嵌合安装有相匹配的连接滑套，所述连接滑杆的外部均套设有顶动弹簧。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、在使用时，通过调节机构设置的驱动电机带动第一螺纹调节杆转动，配合两个传动齿轮带动第二螺纹调节杆进行同步转动，通过螺纹调节套的配合下，带动第一主调节臂与第二主调节臂在主调节座中进行X轴方向滑动，配合主夹板对压板进行X轴方向夹紧固定，同原理，通过副夹板对压板进行Y轴方向夹紧固定，则可以有效的提高汽车模具使用时的精密性。
[0015]2、在主夹板与副夹板夹紧固定时，通过顶动弹簧顶住连接板向外夹紧，配合防滑垫提高防滑效果，则可以提高主夹板与副夹板夹紧固定效果。
附图说明
[0016]图1为一种汽车模具压板结构的结构示意图；
[0017]图2为一种汽车模具压板结构中主调节座的结构示意图；
[0018]图3为一种汽车模具压板结构中副夹板的结构示意图。
[0019]图中：1、主调节座；2、第一主调节臂；3、第二主调节臂；4、副调节座；5、主夹板；6、第一副调节臂；7、第二副调节臂；8、副夹板；9、第一螺纹调节杆；10、第二螺纹调节杆；11、传动齿轮；12、连接座；13、螺纹调节套；14、滑动座；15、滑动轨；16、驱动电机；17、连接板；18、防滑垫；19、连接滑杆；20、连接滑套；21、顶动弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种汽车模具压板结构，包括主调节座1，主调节座1的外端安装有第一固定组件，主调节座1的外端对应第一固定组件的位置处安装有第二固定组件；
[0022]第一固定组件包括滑动连接于主调节座1内部一侧的第一主调节臂2，主调节座1的内部另一侧滑动连接有第二主调节臂3，第一主调节臂2与第二主调节臂3的大小长度相同，第一主调节臂2与第二主调节臂3的外端均安装有副调节座4，两个副调节座4的上部均固定安装有主夹板5；
[0023]第二固定组件包括滑动连接于副调节座4的内部一侧的第一副调节臂6，副调节座4的内部另一侧滑动连接有第二副调节臂7，第一副调节臂6与第二副调节臂7的外端均固定
安装有副夹板8，主夹板5与副夹板8均设置有夹紧机构，主调节座1与副调节座4的内部均设置有调节机构。
[0024]在图1
‑
2中：调节机构包括转动连接于主调节座1与副调节座4内部一侧的第一螺纹调节杆9，主调节座1与副调节座4的内部另一侧转动连接有第二螺纹调节杆10，第一螺纹调节杆9与第二螺纹调节杆10的外端均安装有传动齿轮11，且两个传动齿轮11之间相互啮合，第一主调节臂2、第二主调节臂3、第一副调节臂6与第二副调节臂7的外端均固定安装有连接座12，通过主夹板5对压板进行X轴方向夹紧固定，通过副夹板8对压板进行Y轴方向夹紧固定，则可以有效的提高汽车模具使用时的精密性。
[0025]在图2中：连接座12的外端对应第一螺纹调节杆9与第二螺纹调节杆10位置处均安装有相匹配的螺纹调节套13，连接座12的上下两侧均固定安装有滑动座14，通过调节机构设置的驱动电机16带动第一螺纹调节杆9转动，配合两个传动齿轮11带动第二螺纹调节杆10进行同步转动，通过螺纹调节套13的配合下，带动第一主调节臂2与第二主调节臂3在主调节座1中进行X轴方向滑动，同原理，带动第一副调节臂6与第二副调节臂7在副调节座4上进行Y轴方向滑动。
[0026]在图1
‑
2中：滑动座14的内部均滑动连接有滑动轨1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车模具压板结构，包括主调节座(1)，其特征在于，所述主调节座(1)的外端安装有第一固定组件，所述主调节座(1)的外端对应第一固定组件的位置处安装有第二固定组件；所述第一固定组件包括滑动连接于主调节座(1)内部一侧的第一主调节臂(2)，所述主调节座(1)的内部另一侧滑动连接有第二主调节臂(3)，所述第一主调节臂(2)与第二主调节臂(3)的大小长度相同，所述第一主调节臂(2)与第二主调节臂(3)的外端均安装有副调节座(4)，两个副调节座(4)的上部均固定安装有主夹板(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车模具压板结构，其特征在于，所述第二固定组件包括滑动连接于副调节座(4)的内部一侧的第一副调节臂(6)，所述副调节座(4)的内部另一侧滑动连接有第二副调节臂(7)，所述第一副调节臂(6)与第二副调节臂(7)的外端均固定安装有副夹板(8)，主夹板(5)与副夹板(8)均设置有夹紧机构，所述主调节座(1)与副调节座(4)的内部均设置有调节机构。3.根据权利要求2所述的一种汽车模具压板结构，其特征在于，所述调节机构包括转动连接于主调节座(1)与副调节座(4)内部一侧的第一螺纹调节杆(9)，所述主调节座(1)与副调节座(4)的内部另一侧转动连接有第二螺纹调节杆(10)，所述第一螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国强，
申请(专利权)人：武汉铭科精技汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：